座椅加热+主动刹车，这台大众“神车”10万出头，空间超大！
上世纪90年代初，第二代Jetta被引入国内（起名为捷达），新车不仅销量出色，还给消费者留下了经济实惠、皮实耐用的形象。30年后，捷达从车型升级为品牌，旗下的三款新车捷达VS5、捷达VS7以及捷达VA3颇受消费者关注。
我们的主角小明，最近想买一台合资SUV，要求家用省心，预算10万左右。出于对捷达知名度的喜爱，他对捷达VS7很感兴趣。（注：本次拍摄车型为捷达VS7 2020款 1.4T 自动荣耀版）
捷达VS7基于MQB平台打造，在外观方面保留了大众车型的一些家族化设计，同时融入诸多时尚年轻的新鲜元素，带来耳目一新的感觉。
一汽-大众捷达-捷达VS7
T字型的前脸将头灯与进气格栅包围，镀铬饰条的加入恰到好处，这样的设计在大众不少车型上都能见到；全新造型的车标与倒三角饰板融为一体，菱形的铠甲式格栅造型时尚，识别度很高。
发动机舱盖上方设计有四条棱线，在不同光线条件下呈现出富有层次感的视觉效果，也是加分项。
全系车型标配有LED远近光灯、自动头灯以及延时关闭功能，兼顾美观与实用性。
本次实拍的顶配车型配备有360度全景影像功能，对于一台中型SUV来说还是很有必要的。
车侧的设计也很有大众的熟悉感，一条水平的腰线纵贯车身，车窗在C柱处微微上扬，车门处的几条轮廓线也让门板显得更具立体感。车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距2730mm。
轮圈的造型十分新颖，轮胎规格为225/50 R18。
车尾的设计饱满圆润，上下两条轮廓线的勾勒显得很有力量，Y字型的LED尾灯视觉效果出众，整体看来和同为大众公司旗下的品牌车型斯柯达柯迪亚克颇有几分相似之处。
后包围采用了银色护板+镀铬饰条的搭配，提升精致感的同时也提高了车辆的视觉重心，双边共两出的“镀铬排气”是装饰件，单边双出的排气隐藏在下方。
VS7的内饰设计整体偏向沉稳，没有什么花哨的元素点缀，反而更强调实用性。T字型的中控台微微偏向驾驶员一侧，减少屏幕反光的同时，也增添了几分驾驶沉浸感。
出风口采用了黑色烤漆勾勒，中控饰板也采用了水纹样式的纹路处理，看上去比较精致，不过用料还有提升的空间。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，并且支持手动上下与前后四向调节，无论您的身高如何，相信都能找到合适的驾驶坐姿。
机械式仪表依旧是大众经典的造型，中央的单色显示屏可显示时速、挡位以及行驶里程等信息，本次试驾的车型带有自适应巡航功能，同样可以通过这块屏幕调节跟车距离，非常好用。
此外我们还能看到一些小细节，例如方向盘左侧设置有一个小储物格，日常放个钱包或者票据都很方便；中控台下方设置有无线充电装置，而且还是全系标配，实用性很强。
10英寸中控屏的显示效果比较细腻，流畅度的表现很好，反应足够迅速，UI采用扁平化设计，看上去十分清爽。左侧的音量调节、开机按钮等均为触控式设计，触控识别度令人满意。功能方面支持GPS导航、车联网、语音识别等。
空调区域的设计比较摩登，大面积的钢琴烤漆加上触控式按键的设计营造出一定的档次感，调整空调冷热只需用手指在白色横线处左右滑动即可，上手没难度。座椅加热、双区自动空调以及胎压监测功能都没缺席，配置表现不错。
高配车型配备了无钥匙进入与一键启动功能，也是增强便利性的配置，试驾车型还配备了主动刹车功能。
全景天窗带来了相当出色的通透性，长度为1344mm，宽度为850mm。
除最低配车型为织物座椅外，其余车型均搭载皮革座椅，填充物较为厚实，较大的侧翼提供了一定的支撑性。试驾车型主驾驶座位支持高低以及腰部支撑调节。
身高为180cm的体验者坐在前排，调整好合适坐姿后头部空间一拳。
保持前排位置不变，体验者在后排的头部空间四指，腿部空间将近三拳，非常充裕。
后排支持4/6比例放倒，不过放倒之后没有形成纯平的空间，对于装载大件货物来说稍有影响。
VS7全系搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，厂家推荐95号汽油，并且全系符合国六排放；传动系统方面，最低配车型搭载的是爱信5速手动变速箱，其余车型均匹配的是爱信6速手自一体变速箱。
1.4T+150马力，动力是否够用？答案是肯定的，无论是日常上下班代步，还是远郊出行的长途驾驶，这台发动机的表现都能令人满意，动力的释放柔和而线性，普通模式下发动机的转速基本维持在1500-2000rpm之间，从而获得良好的燃油经济性。
VS7搭载的这台爱信6AT已经是第三代产品了，升降挡的响应足够迅速，平顺性也能令人满意，就算在低速跟车的情况下也察觉不到什么顿挫感，有时你甚至会忘掉它的存在；此外，变速箱与发动机之间的动力匹配逻辑清晰，加速的同时也兼顾到了乘坐舒适度，对于VS7这样的一台定位家用的SUV来说，绝对是一项十分讨好的设计。
不过，你也不要被它“温柔”的外表所欺骗，切换至运动模式，增大油门开度，变速箱也会通过延迟换挡提升动力输出，发动机的轰鸣声也会愈发明显。当然，对于一台1.4T的发动机来说，它所带来的瞬间推背感或许没有你想象的那么充足，但是它开起来足够舒适，就够了！
VS7在日常驾驶中给人的感觉较为轻松，油门踏板与刹车踏板都调校的比较轻盈，方向盘的阻尼适中，旷量不大，在转弯时车头的指向性较为精准；底盘的表现富有韧性，对于坑洼路面的过滤很干脆，过弯时同样提供了较为出色的侧向支撑，诞生于MQB平台的VS7的确带着熟悉的“大众调校”风格。
10万元的价格区间往往是紧凑型中国品牌SUV的主要竞争市场，而捷达VS7作为一台中型SUV，不仅其10.68-13.68万元的官方尝鲜价向10万靠拢，在配置方面的表现更是令人惊喜，无钥匙进入、座椅加热、双区自动空调以及全景天窗等功能都是提升产品力的重要手段，后排充裕的腿部空间以及1.4T+爱信6AT的动力匹配也给我们留下了深刻的印象。从一款车型上升到一个品牌，足见大众对于捷达的重视，无论是对于曾经的“捷达粉”，还是现在愈发增多的年轻消费群体，在大众与捷达的双重品牌影响力下，捷达VS7前景广阔。新车将于3月20日正式上市，喜欢的朋友不妨关注一下。
7万就能落地的纯正德系车，VA3一箱油能跑800Km，皮实耐用又省油
近期关于一汽-大众捷达品牌传出了一个好消息，那就是其所打造的所有车型，都将会移动到大众MQB架构之下生产，这意味着现在市场中所销售的捷达VA3也将会正式告别老旧的PQ25L，迎来全新的平天与对应的电子电气架构等软硬件。
不过，在此之前，我们现在于市场中能够买到的捷达VA3仍会是就平台产物。但回过头来看，这也恰恰说明了两点，一点在于捷达VA3的确拥有较为纯正的德系平台血统，另一方面也使得现款捷达VA3在获得优惠降幅的情况下，成为了一台能够以7万元落地提车的产品。
一汽-大众捷达VA3的生产平台身份，的确会让这台紧凑型轿车遭遇“换汤不换药”的质疑，在从大众捷达升级为捷达VA3之后，这台入门级紧凑家轿的模样的确变得俊俏了不少，可这却让其在“老车新卖”的尴尬。
在一汽-大众捷达尚未成立之前，卖得更贵的大众捷达在市场中是能够拿出单年20万+销售量的爆款车型。可当其宣布以新品牌形式重新量产的情况下，消费市场对这张经典铭牌便有了更多展望，但这样的期望在捷达VA3并未完全兑现，没有平台升级几乎成为了它以新品牌、新车型身份销售的硬伤。
与此同时，捷达VA3的车身尺寸也曝光了它的真实身份。
4501/1704/1469(1479)mm的车身尺寸与停产停售的大众捷达梦想版完全一致，而2604mm的轴距也与大众捷达相同，这样的情况下几乎坐实了捷达VA3的大众捷达换壳车身份。
不过，即便是换壳，我们仍想要为捷达VA3说几句话。
首先，从尺寸空间来说，基于老平台打造的大众捷达并不算宽敞，但其无论是头部空间，还是后排腿部余量都并不狭窄，对于180cm以下的乘客来说是没什么压力的。在这样的情况下，捷达VA3自然也交出了不错的成绩单，特别是它的后排，对于身高180cm的体验者来说尚有4指头部空间与1拳3指膝部余量，或许地板强烈的隆起会严重压缩第三人乘坐的空间舒适性，但就而言日常通勤来说仍是较为实用的。
此外，捷达VA3作为一台尺寸规格明显低于当前紧凑型轿车市场新产品的车型，它的空间利用率的确是比较高的。
尤其是在后备厢储物方面，其无论是546L的容积数据，还是实测环节足以塞下4个拉杆箱的表现，都令人印象深刻。
其次，捷达VA3虽与老捷达共享平台，但它却获得了与宝来相同的1.5L自然吸气发动机，尽管其在功率调校上稍有细微差别，但112Ps/145N·m的数据仍旧优于捷达的1.4L发动机。
更重要的是，在避免使用大众干式双离合的情况下，捷达VA3在动力输出方面也有较稳定的表现，而且低至6.3L-6.9L/100km的实测油耗，足以满足一箱油续航800km的期望，这也能很好地满足家用市场的能耗要求。
最后，从内饰设计来说，捷达VA3车舱之内使用的大量搪塑工艺与硬塑料，的确还是会伴随着较强烈的廉价感，可正如它价格所展示的那样，在6.58万元起售且还有终端优惠的情况下，流着德系血统的它本身已经比逸动PLUS、缤瑞等自主家轿更便宜，这本身就会是它所拥有的核心竞争优势。
与此同时，捷达VA3的车载配置或许比不上我们上文提到的自主家轿，但定速巡航/手机互联、6安全气囊/皮革座椅/8.0英寸触控液晶屏等软硬件的存在，仍能满足当前家用轿车市场的核心功能需求。
评在最后
捷达VA3在面对自主轿车围剿的情况下，的确已经无法像当年的大众捷达那样具备多高的市场号召力，甚至在逸动PLUS等自主竞品面前的领先优势已屈指可数。但话说回来，德系总成身上具备的那种皮实耐用，配合其双低的成本（购车/驾驶），本就足以让其在性价比环节夺得头彩了。买智能科技或许看不上捷达VA3，但日常通勤代步它仍是一把好手。
