又一款V8引擎的落幕！大众途锐发布V8最终版

【太平洋汽车网 新车频道】近日，大众宣布途锐车型将不再搭载4.0 V8 TDI柴油引擎，为此大众也发布了最后一批途锐V8 Last Edition（V8最终限量特别版）。新车全球限量400台。从8月17日开始销售，在德国售价为122971美元（折合人民币85.48万元）。

新车外观在原有基础上，新增了一套熏黑R-Line套件，包括熏黑的前扩散器、门把手、中网、头灯组等，并会在B柱上配有“ Last Edition”标志，同时配有该车的限量编号（X / 400）。而配色上，新车会提供纯白色、马尔贝克红色、硅灰色、锑银、深黑珍珠和大羚羊白珍珠等多种专属颜色。

此外，新车还提供LED头灯套件、Innovision驾驶舱、自适应底盘和21英寸Suzuka黑色轮毂进行选装。

动力上，新车则是最后一批搭载4.0 V8 TDI双涡轮增压柴油引擎的车型，最大功率310kW（421PS），峰值扭矩664N·m，传动匹配采埃孚8速变速箱，可实现4.9秒完成0-100km/h的加速，最高时速250km/h（电子限速）。

随着V8柴油的消亡，途锐R已经搭载了3.0T V6 TSI汽油发动机+电动机组成的总成，可产生340kW（462PS）的功率和700 N·m的扭矩。

（文：太平洋汽车网 熊睿锋）

给帕萨特配八缸发动机，大众当年可真敢玩

很多人以为六缸已经是帕萨特发动机舱的极限，可帕萨特W8的出现却打了所有人的脸。在2001年，大众基于中期改款的帕萨特B5推出了搭载八缸发动机的版本帕萨特W8。顾名思义，这辆当时定位最高的帕萨特版本搭载了一台4.0升W8发动机，而这副发动机也是至今为止唯一一款量产的W8机器。

可能有小伙伴看到这里已经会联想到布加迪的那台8.0 W16发动机了。不过这也很正常，毕竟当年这台W8机器恰恰就是作为大众W型发动机技术验证平台的角色存在，后来辉腾跟A8用的W12发动机以及布加迪的W16发动机上所采用的构型和技术大多都源自于此，所以它们之间确实也是有联系的。

好了，说回这台4.0升的W8机器，实际上它可以视作将两台VR4发动机以72°的夹角安装在同一曲轴之上。由于VR形式的汽缸布局可以让发动机更加紧凑，这让当时依旧采用纵置发动机布局的帕萨特B5能够容下这台机器。

至于性能方面，这台4.0升W8发动机与当时同排量的V8发动机相比真算是个渣渣。最大功率只有270马力/6000rpm，而峰值扭矩也不过370牛·米/rpm，确实是不怎么拿得出手；放到帕萨特W8之上，0-100km/h加速成绩也只能做到6.8秒（自动档，轿车）。不过，这台W8发动机的运转平顺度却颇受赞誉，用到帕萨特的旗舰车型上好像又再合适不过。

当然，正如上面提到，由于这台4.0升W8发动机乃带有很强的技术验证性质，因此它的可靠性表现也确实不怎么样；再加上当年帕萨特W8的要价可是高达40000美元，在高车价跟高维护成本之下，当时确实没有多少人愿意拥有这么一辆帕萨特。

由于销量未如预期，最终大众在2004年停产了帕萨特W8（包含轿车和旅行车两个版本），其总产量也就只有大概1.1万辆。之后B6世代的帕萨特改用PQ35横置发动机平台打造，身形较宽的W8发动机很难继续放到新一代车型之上，因此W8发动机也退出了历史舞台。可喜的是，后来的VR6发动机算得上是完美接班，不过八缸机的帕萨特就真注定只此一款了。