大众奥迪二代EA888发动机故障通病故障通病分析案例
大众奥迪EA888发动机故障通病故障通病分析案例
第一发动机漏油故障现象：发动机缺机油，周围漏油严重漏油范围：1：正时上盖2：正时下盖3：油底壳4：机滤散热器垫5：机滤底座垫6：曲后油封7：凸轮轴后密封盖8：电磁阀/传感器/废气阀自身解决方案：处理或更换
第二凸轮轴位置传感器故障现象：发动机启动困难，着车需要2-3次，报故障码P0365凸轮轴位置传感器功能失效故障原因：凸轮轴位置传感器损坏解决方案：更换凸轮轴位置传感器注意：这东西能用原厂的就换原厂的，不然你会怀疑人生
第三高压油泵漏油高压油泵漏油造成混合器过浓，故障码为：P2188判断方法：打开机油盖，如果有超浓的汽油味，证明高压油泵漏油了解决方案：更换高压油泵
第三三元催化堵塞故障现象：发动机动力不足，排气不畅维修思路：热车正常水温情况下进发动机系统读取数据流通道号34，正常温度是在430摄氏度以下，在混合器正常的情况下温度超过了430摄氏度，就证明三元催化堵塞，超过温度越高就证明堵塞的越严重
第四水泵漏水原车水泵是塑料的，经过长时间的运转加发动机高温，几万公里数后都会出现漏水情况，解决方案：更换水泵，有改进款的铝制水泵，各位兄弟可以了解了解接散热器的供液管旋转滑阀1-旋转滑阀2水泵水泵的驱动轮来自暖风、废气涡轮增压器和变速器的回流管水泵的齿形皮带来自散热器的回流管齿形皮带驱动轮盖
第五涡轮增压故障故障现象：分别有急加速涡轮增压处有异响提速涡轮增压不介入以及报故障码：p029900增压压力控制没有达到控制极限故障原因：1：涡轮增压损坏，阀门盖板磨损严重，2：循环空气减压电磁阀N249损坏
维修思路维修思路：进发动机数据读取115组3区增压压力的规定值怠速情况下正常值范围310-350mbar，如果规定值过高就重点检查N249电磁阀以及增压管路是否漏气，在读115组4区增压压力实际值，怠速正常范围是980-1000mbar，油门踩到底看规定值是否有变化正常情况下油门踩到底规定值在1800百帕以上的，低于说明增压压力不足单涡轮双涡管增压废气旁通阀真空罐废气通道1废气通道2循环空气减压阀排至增压空气冷却液排气至催化转换器进气输入端叶轮ZSYDT正时一点通注：进气漏气，排气堵塞以及增压压力电磁阀损坏都会报增压压力过低故障，所以细心排除故障点：
第六喷油嘴故障故障现象：发动机抖动，动力不足，报混合气过浓或单缸失火故障，排气管呼呼冒烟，伴随很浓的汽油味故障原因：喷油嘴直通泄露解决方案：更换喷油嘴喷油嘴结构采用6孔喷嘴结构模式，可以防止全负荷或二次喷射加热三元催化时，燃油黏在活塞顶上。喷油器
第七正时链条拉长二代EA888正时拉长这个我相信兄弟们见惯不惯了都遇到过，如何判断他是否拉长了?首先了拉长之后正时里面都会出现异响，特别是冷车着车机油泵还没供上油的时候第二可以观看，发动机数据流93组3区数据在正负3度范围内基本都是正常，超过3度就表明以拉长得更换，有些修理厂只更换链条，我建议链条和涨紧器和3个链轨基本都要换掉。导轨平衡轴上部跳齿保护导轨正时传动装置的驱动轮机油泵下部跳齿保护
第八进气翻板不动进气翻板是调节发动机的进气量，怠速的时候进气翻板是不工作的，当急加油时进气翻板会开始动作从而增大发动机的进气量故障现象：1.发动机加速无力，2.报故障：p2008，进气管流道控制，3.p2015进气风门位置/运行控制传感器；不可靠信号4.急加速翻板无动作维修思路：读取数据流142组，调节风门位置实际值为0，人为手动操作翻板执行器拉杆到底，看实际值是否是100%，如果不是直接更换进气岐管。如果可以到100%急加速看翻板是否动作，如果不动作检查真空阀，真空管以及真空电磁阀注：真空电磁阀插头测量，接试灯急加速试灯点亮，说明电路正常碳罐电磁阀N80进气歧管翻板电位计G336喷油阀N30—N33进气歧管翻板
第九碳罐电磁阀故障现象：油耗增加，发动机故障灯点亮，报故障码：1.P0441油箱排气系统，通过量不正确，2.P2187燃油检测系统混合气过浓/过稀故障3.P0300检测到失火维修思路：发动着车拔掉电磁阀软管测量电磁阀侧是否有真空吸力，若没有真空测量电磁阀插头是否有间隙供电，若有真空拔掉插头再试；拔掉插头如果还是有真空；证明电磁阀损坏长通，可直接更换
第十进气道积碳故障现象：发动机冷车启动困难，怠速不稳加速不良，急加速回火或者闷车，尾气超标，油耗增加，机油消耗量增加等现象故障原因：进气道积碳过多导致解决方案：清洗进气道积碳
第十一废气阀故障现象：它会导致混合器过稀，发动机抖动，烧机油判断方法：1：看周围是否漏油2:把手指放在在废气阀嘴子上如果有吸力，就证明彻底坏掉了
大众仪表盘怠速转速高、转速跳动、下坡高转速、启动转速不...
大众仪表盘系统转速的三种异常情况详解。
大众仪表盘上的转速表会有三种异常情况，其中两种情况是正常现象，一种必须要检查发动机相关系统。
·第一种异常情况就是点火后发动机的转速不断往上涨，少的时候能涨到两千转，多的时候甚至能涨到四五千转。遇到这种情况不用担心，这是发动机的颗粒捕捉器轻微堵塞，发动机正在提高转速进行颗粒捕捉器的再生，这时候不要熄火，等它再生完毕就能正常行驶。
如何才能避免颗粒捕捉器堵塞？
→一个是不要长时间怠速，如果长时间怠速或者长时间在城区行驶，偶尔可以用S挡跑一下，在D挡往后拉一下挡杆就是S挡。S挡行驶和换挡的转速都比D挡高得多，可以有效疏通颗粒捕捉器，防止颗粒捕捉器堵塞。
→转速表第二种异常情况就是在下坡路段，转速可能升到3000转都不会升档，这也是正常现象。在低档位下坡不踩油门的情况下，系统是会默认使用发动机制动的，所以转速会不断提高。这时候如果轻点一下油门，车辆就会马上升挡，转速自然就恢复正常了。
·第三种异常现象是发动机怠速时转速忽高忽低不断地跳动，这很有可能是发动机的相关系统有故障，比如节气门或者发动机有积碳。如果发动机还有异响，还可能是发动机某些部件的老化，具体问题需要到店检查才能知道具体原因。
车辆在刚启动的时候，怠速一般是在1200转，过30秒到一分钟的时间，怠速才会降到800转左右。如果车内正在使用空调，转速会稍微高一点到900转左右，这些都是正常现象。
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大众奥迪EA837、EA839、EA825发动机通病合集，附解决方案
代号为EA837、EA839以及EA825的引擎常出现于大众和奥迪的中高端车型上，覆盖面非常的广泛。下面我们就来详细聊聊这三款发动机都有哪些常见故障，以及针对性的解决方案，供各位车友参考。
漏油大众EA837发动机常见的漏油位置有气门室盖、正时上盖、机滤底座以及机油散热器。如果坐在驾驶室能闻到一股焦糊味，那就代表发动机油渗漏并流到排气管上了。在这几样零部件之中，像机滤底座和机油散热器是可以单独更换密封圈的，不需要更换总成。但如果机滤底座使用时间过长，也出现老化开裂的现象，则需要同时更换全新的零部件。
而EA839发动机常见的漏油位置同样有机滤底座，其原因是它离涡轮增压器太近，长时间受到高温烘烤老化所致，解决方案是更换全新的机滤底座。另外，EA839发动机的曲轴油封还容易出现漏油的故障，如果看到发动机和变速箱连接处出现渗漏的油渍，则基本是曲轴油封损坏，更换即可。
漏水不论是EA837、EA839，还是EA825发动机，它们的水泵都容易出现漏水的问题，且都采用的是真空式水泵。故障现象表现为：行驶过程中发动机故障灯点亮预警，并存储进气管气流控制风门卡在开启或关闭位置，且伴随发动机高温现象。其原因是水泵内部真空膜片破裂泄压，解决方法是更换新的水泵。
如果是EA839发动机水泵漏水，它可能会间接导致真空电磁阀损坏，所以需要同时更换多个零部件。而EA825发动机还有一个高温的常见故障，一般为节温器损坏后无法大循环散热，将其拆下更换即可。
异响EA837发动机常见异响大致有两种，一是正时张紧器泄压导致的异响，二是废气阀损坏导致的异。其中正时涨紧器泄压故障现象为：冷车启动时发动机出现“哗啦哗啦”异响，持续时间大约为3秒，然后恢复正常。若是长时间不处理，可能会导致正时跳齿进而引发顶气门的故障，解决方案是更换改进型的正时涨紧器。
废气阀异响就是车辆启动后出现口哨声，其原因是阀内膜片破裂，更换即可。在EA825发动机上也有此类故障，并伴随多缸失火或单侧失火的现象，若是更换废气阀后故障依旧，则需重点检查废气管上的单向阀。
EA825发动机异响主要是涡轮增压器损坏造成的，具体故障现象表现为：车辆行驶过程中，仪表点亮发动机故障灯预警，并出现加速无力和“嗡嗡”异响。其原因是涡轮叶片旷量变大，与涡轮气道之间产生摩擦，解决方案是更换新的涡轮，并同时更换一个改进型的涡轮油道滤网，否则新涡轮寿命会变得很短。
摇臂磨损该故障主要出现于EA837和EA839发动机上，EA825则基本没有。具体故障现象为：发动机故障灯点亮，并在ECU内储存失火的故障代码，且伴随抖动和“哒哒哒”异响。其原因是摇臂出现异常磨损导致间隙变大，解决方法是更换一组摇臂。若是长时间不处理，还可能会造成凸轮轴损坏，所以遇到此类故障，建议尽早处理。
高压油泵损坏该故障常出现于EA837发动机上，具体表现为：发动机故障灯点亮，并在ECU内部存储有关气缸列一或气缸列二混合气过浓的故障代码，且伴随启动延迟的现象。若是打开机油盖还能闻到强烈的汽油味，则代表高压油泵损坏出现内漏的问题。解决方案是更换新的高压油泵，如果长时间不更换，则有可能导致机油增多，影响发动机润滑，严重的情况还会造成拉缸等问题。
总的来说，大众奥迪EA837、EA839、EA825发动机通病主要集中于漏油、漏水以及异响等方面。如果你还有关于这三款发动机的故障问题，欢迎评论区留言交流。
