告别手动挡，大众一变速器供应商明年3月确认关停
近日，网上流传一封，附有签名的大众汽车变速器（上海）有限公司内部全员信，其中提到，基于行业变革环境和实际业务综合考量，上汽大众年初做出了停产手动变速器的决定，基于此，大众变速器（上海）公司计划于明年3月底正式停产，之后进入关停结算流程。
对此大众中国对此回应表示，该工厂确将停产，随后进入关停清算流程。公司已就该决定与工厂全体员工进行交流。目前，公司正有序推进员工安置计划的制定及落实。
在大众汽车集团（中国）官网上，大众汽车变速器（上海）有限公司属于大众中国旗下的零部件及动力总成工厂，而五个零部件动力工厂中有三个变速器工厂、一个发动机工厂、汽车座椅工厂，大众汽车变速器（上海）则属于其中的一个手动挡变速器工厂，另外两个变速器工厂为天津和大连自动变速器工厂。
据天眼查和大众汽车中国官网显示，三家变速器工厂为：大众汽车变速器（上海）有限公司、大众汽车自动变速器（大连）有限公司、大众汽车自动变速器（天津）有限公司——后文下称上海零部件厂、大连工厂、天津工厂。
其中，上海零部件厂成立最早，于2001年10月29日正式成立，为大众汽车集团在华的第一家合资零部件生产企业。另外两家工厂，大连工厂成立于2007年，天津工厂成立于2012年，均为大众汽车集团旗下的全资子公司，大连工厂为大众汽车集团在中国设立的第一个的全资子公司。
上海零部件厂注册资金为4700万元，大众汽车（中国）投资有限公司持股60%，上海汽车股份有限公司和中国第一轿车股份有限公司各持有20%。工厂地址位于上海嘉定区安亭镇，人员规模为100-499人。在注册资金上，上海零部件厂远小于大连工厂的26亿元和天津工厂的62亿元，在成员规模上，也小于另外两家的1000-4999人。据了解，大连工厂投资为1.7亿欧元分两期建成，天津工厂投资为10欧元分三期建成。
据介绍，上海零部件厂主要生产MQ200系列手动变速器，2003年1月开始供货，2011年产能超过50万台。客户主要为上汽大众、一汽-大众、一汽轿车，为Polo、法比亚、朗逸、途铠、桑塔纳、斯柯达明锐、斯柯达Yeti、斯柯达Rapid等车型提供手动变速器。
而大连工厂主要生产DSG-DQ200七速双离合变速器，2010年开始投产，2018年产能达到100万台。该变速器系列产品，目前搭载于大众朗逸、高尔夫、速腾、途安、奥迪A3以及斯柯达明锐等18款车型上。
天津工厂主要生产7款双离合变速器和新能源产品，包括DQ350 、DQ380、 DQ500、 DL382 、DQ400E（混动双离合）等变速器，2014年投产，2016年产能达到120万台，变速器主要搭载于大众奥迪等品牌车型，值得一提的是，其中新能源产品还包括APP290和APP310纯电电机。
据了解，目前大众中国变速器的来源，除了上海零部件合资工厂、大连全资子工厂、天津全资子工厂外，上汽大众也向上海汽车变速有限公司采购AT自动变速器，2012年一汽大众在长春建设了一个设计产能45万台的MQ200变速器厂，当时一汽大众有关负责人表示为大众集团全球范围内第5条MQ200变速器生产线。
对于上汽大众停产手动变速器的决定，一汽大众等未来或有类似动作。
早在2021年，就有消息称，大众计划从2023年开始逐步淘汰手动变速器，2023年起途观、帕萨特都将只提供自动挡车型，2030年将全面停产手动挡，届时主要产品线也将以电动车为主；此外，保时捷、奥迪、法拉利、梅赛德斯-奔驰等均已经宣布将停产手动挡车型。
有数据显示，国内销售的新车中手动挡比例已经从80%左右，下降到2021年的7.2%。
对于以后的手动挡车型，有业内人士分析，“未来手动挡可能只会出现在一部分50万元以上级别的豪华品牌车型上，配以更大功率的发动机，以此实现更强的操作和驾驶感。当然，绝不是量产版，而是采用限量或定制化的方式来销售。”
大众上海变速器厂宣告停产：希望能成为精彩工业旅游
更新迭代，或者说是淘汰，是任何竞争都不可避免的命运，在电动汽车稳居上风的今天，传统汽车的驱动变速模式发生了颠覆性转变，在汽车上获得广泛应用的变速器也引来了命运的拐点。
一、变速器停产
蓝裕文化工业旅游规划设计院了解到，11月16日，《致大众汽车变速器（上海）全体员工的一封信》在网上疯传，信件主要表示在行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量下，上汽大众年初做出了停产手动变速器的决定，并计划于2023年3月底正式停产。
《一封信》内容显示，目前国内汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型，受市场需求不断降低的影响，近年来，上汽大众的产品线、生产规模和员工人数都在逐渐收缩。
在行业变革的大环境及实际业务变化的综合考量下，上汽大众年初做出了停产手动变速器的决定，在此背景下，公司管理层和股东方经过慎重讨论，大众汽车变速器（上海）公司计划于2023年3月底正式停产，之后公司将进入关停清算流程。
信件采用了中、德两种语言描述，其有落款，而且信件所说皆为事实，并无夸大，所以应该具有一定的可信性，那么按照计划，距离彻底停产手动挡车型也就剩下不到半年时间。
2001年建厂，历经辉煌。它的减速器，MQ200，MT250都是神一样的好学生。它伺候的车型都是经典车。上海大众的POLO、朗逸、明锐和帕萨特1.6；一汽大众的捷达、宝来、新宝来、高尔夫、速腾1.6等。全是拉满的欢快记忆。
二、手动挡消失
实际上，早在2021年9月份，就有网友爆料：2023年大众将在欧洲市场全面停产手动挡车型，中、美市场的手动挡车型将于2030年全部消失。
“虽然都清楚这是企业向电动化转型的过程中的必经之路，但对于要看着这个时代完结的我们来说，心里依旧难受”——Motortrend
除了大众，行业其它品牌也都在拥抱电气化时代的到来。
“随着汽车电气化程度的提高，我们看到客户的需求正在转向电动汽车零部件、电池和（部分）电力驱动系统。经过慎重的考虑，我们将于2023年开始逐步停产并淘汰所有手动挡车型。”6月，梅赛德斯-奔驰一位发言人公开发表的一番话，引发了行业内外的广泛关注。
在奔驰之前，保时捷、奥迪、法拉利已经宣布将停产手动挡车型，丰田汽车的部分车型只生产自动挡车型。
数据显示，2021年，新车市场中手动挡车型的销量占比已经不到20%，自动挡成为家庭用车的主流。除了更喜欢操纵感的驾驶达人、职业司机以外，真正购买手动挡车型的人越来越少了。
虽然手动挡车型边缘化的原因比较复杂，但是‘新能源汽车的快速发展’无疑是最重要的因素。无论是纯电动车型，还是混合动力车型，新能源车几乎都是清一色的自动挡。
除了新能源车型普遍都是自动挡的配置外，近两年来汽车芯片等零部件短缺的问题，也让不少车企被迫在“手动挡”和“自动挡”之间做出抉择。
专业人士预测，未来中国市场面向普通用户的绝大部分车型，都将会选用自动挡。手动挡车型将从“交通工具”的角色向“小众奢侈品”的角色转变，选择手动挡车型不再是为了日常通勤，而是为了体验更多的驾驶乐趣。
一位业内人士分析，随着奔驰、奥迪等豪华车品牌也陆续停产手动挡车型，未来要想买到手动挡的车，恐怕要花费更大的价钱。“未来，手动挡可能只会出现在一部分50万元以上级别的豪华品牌车型上，配以更大功率的发动机，以此实现更强的操作和驾驶感。当然，绝不是量产版，而是采用限量或定制化的方式来销售。”
三、变速器种类和工作原理
变速箱关系到发动机的动力能否高效、平顺地输出，同时也会影响驾驶乐趣、舒适性和燃油经济性等诸多方面。
实际上，变速箱也分很多种，虽然我们做得不好，但好歹要被淘汰了，在电动车时代，我们 有了弯道超车的机会。
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MT手动变速箱
MT的英文全称是manual transmission。中文意思是手动变速器，也称手动挡。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。MT变速箱是目前使用最广泛的变速器。未来手动变速箱的发展趋势是挡位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。
手动变速箱优点显而易见，它结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理论上会更省油），另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣，这些都是手动变速箱的优点。不过相比自动变速箱，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显的劣势也是无法弥补的。
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AT自动变速箱
AT 的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。目前国内市场大多数自动变速挡变速箱使用的都是AT变速箱。
一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2（或S）、1（或L）等。自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
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AMT机械式自动变速箱
AMT的英文全称是automated mechanical transmission。中文意思是机械式自动变速箱。AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换挡位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。因此 AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作，其核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。
配备AMT的汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。AMT汽车驾驶简单，驾驶者则只需要踩油门，由 AMT系统会自动地选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速箱的错误使用，避免换错挡，这一点对驾驶新手和整车的可靠性都非常重要。
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DCT双离合器变速箱
DCT全称为Dual ClutchTransmission，即双离合变速箱，从字面理解就是“有两组离合器的变速箱”。
从结构上，它传动机制与传统的手动变速箱相同，但由于两组离合器独立交替运作，几乎可以达到CVT般的无断点动力输出。此类变速箱有两个分支：干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。不同之处在于干式DCT是半封闭式变速箱，需要通过风冷散热；而湿式DCT的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量。当然，不同厂家对其有不同的叫法，比如大众的DSG也算是DCT范畴内。
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CVT机械式无级变速器
CVT全称为Continuously Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。
这种变速箱比传统的AT变速箱结构更简单，因为其传动结构有别于一般变速箱的齿轮传动，取而代之的是锥轮组和金属链带的组合，从而实现连续性无断点的动力传输，让发动机能长时间保持在理想的工况下。由于传动机构不像齿轮结合那样刚性连接，因此金属链带打滑是其基因里的劣根性，直接导致了其“传动容量”不足。
四、变速箱工厂参观
大众大连变速箱工厂共有三期，这里参观的是一期工厂。
它是这里最早的一个生产工厂，具备从毛坯件加工到热处理、精加工以及装配的完善的变速箱生产能力。
眼前的这个工厂自动化率达到70%以上，采用德国库卡的自动机械手臂用于变速箱总成的搬运和生产，一期工厂的设备于2010年由德国卡塞尔工厂整体搬迁而来，得益于出色的养护，时间几乎没有在这些生产设备上留下太多时间的痕迹。
以DQ200的一挡从动齿轮制造为例。钢锭经过冲压制成的毛坯件被送往这里后会进行热前处理，由机床进行初步的滚齿和倒棱。经过这一步之后，齿轮的大体形状已经呈现出来了，对于一个齿轮来讲最重要的齿比参数也在这一步被固定了下来。
之后则是对它进行热处理，用以强化其金属结构，提高强度和耐久性，这里使用的是英国HEESS的淬火炉。然后经过一系列的齿面修磨工序，调整齿轮棱面形状和并进行表面处理，最终形成成品齿轮。
变速箱大致由壳体、齿轮组、差速器、同步器、传动轴以及电控机构组成，在组装时各生产线会先进行这些细部组件的装配，然后在总装线上装配为一体。
和车辆的总装一样，为了验证产品质量，每一台变速箱被生产出来之后都会在生产线上进行运行检测。其中的检测项目包括有各个挡位的切换以及运转噪音测量，前一个项目自然必须确保万无一失，而关于运转噪音大众也有严格要求，噪音过大或是有运转杂音都会被判为不合格。
蓝裕文化工业旅游规划设计院认为，手动变速箱被自动变速箱替代已经成为必然，随着电动汽车的普及，变速箱也会迎来更大的改变，被替代也未可知。这个时候变速箱就成为一段历史，对于这个重要的历史产品，我们希望它不是简单地被淘汰，而是成为变速中一个重要的历史里程碑。淘汰的工厂也应有部分保留，向这段历史致敬。
来源：制造原理、直观学机械、汽车之家、汽车内外饰设计、快科技、中国青年报、南山林雪萍
关键词：蓝裕文化，酒庄设计，博物馆设计，展馆设计，工业游设计，工业旅游设计，文化产业园设计，特色工业园设计，特色文旅小镇设计，酒厂游设计，回厂游设计，酒体验设计，白酒营销策划，体验店设计，室内设计，建筑设计，规划设计，环境设计。
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德国大众中国执行副总裁刘云峰经常抛头露面 但说的话都很虚
运营商财经网 实习生王鑫垚/文
日前，由大众汽车集团（中国）携手北京绿化基金会共同发起的社区公共绿地“大众花园”正式落成开园引起人们的注意。
大众汽车集团（中国）执行副总裁，公共事务与合资企业事务部负责人刘云峰表示“保护生物多样性是集团‘goTOzero’环境宣言中的重要组成部分。”运营商财经网将目光聚焦到刘云峰，并试图梳理他的过往经历。
虽然网上少有披露刘云峰年龄、出生地等个人信息，但是公开资料显示，他旅德求学多年，获得了博士学位。
据了解，毕业后刘云峰就加入了大众。众所周知，大众汽车集团是德国汽车巨头，刘云峰毕业后就能加入一个实力强劲的公司，足可见其个人素质之强。
距刘云峰2004年加入大众汽车集团至今已有19年时间。在此期间他担任过产品规划经理、大众汽车自动变速器大连公司商务副总经理、CEO助理等职。
2019年，他接任张绥新，从只负责合资企业事务的执行副总裁成为负责大众汽车集团（中国）政府公共事务与合资企业事务的执行副总裁。此后他露面次数也渐渐多了起来。
相关资料披露，从2018年开始，刘云峰已经连续参加了五年进博会。曾表示“中国市场对于大众的转型战略具有举足轻重的关键意义。大众对中国来说是嘉客，中国对大众来说也是机遇。”
其实他经常抛头露面，但说的话大多数就像上述这句话一样，都很虚，没啥观点。
比如又有一次，刘云峰说，除了低碳，我们还选择了聚焦教育，因为我们坚信，青年和青少年是社会发展的重要力量，对于教育事业的支持始终是大众汽车集团（中国）企业社会责任的重要议题之一。
德国大众对中国的教育能有多大贡献？说这种话，又有多少中国人相信呢？中国人关心德国大众的还是其业务发展、技术等等。
近年来，大众汽车集团在华投资动作也很频繁。比如2021年和上汽合资投建上汽大众新能源工厂，据悉总投资约170亿元；2022年，旗下软件公司CARIAD与中国科技公司地平线机器人成立了一家自动驾驶软件和硬件合资企业，投资额为24亿欧元（约166.8亿元人民币）
近日，大众汽车品牌与小鹏汽车、奥迪品牌与上汽集团分别达成战略合作引起人们的关注。7月26日晚间，大众汽车集团宣布以每ADS 15美元的价格合计约7亿美元，收购小鹏汽车（9868.HK）约4.99%的股权。
刘云峰曾在接受采访时表示：计划到2025年共推出30款新能源汽车，在2025年当年，新能源汽车销量达到150万辆。能否实现这一目标，运营商财经网将持续关注。
