大众MQ200手动变速箱，挂挡摘挡力度测试，#MQ200

挂挡力测试。

今天我用推力计测一下变速箱挡杆挂挡的力，有粉丝留言想看这个，我们就用来测一下。

·首先是归零，这个是平着的，归零。这个是23款的大众宝来1.2T手动挡，这个是MQ200的变速箱。离合器踩到底，然后这样挂。其实现在离合器往上推就3档，往下就4档，现在离合器不踩其实也是一样挂的。我来试一下，离合器踩到底，其实都一样。

·测三次归零，看一下是多少牛。这个是15，16牛，千克力是1.6，16牛。我拍个照，这是第一次的，1.6千克力，然后16牛，16牛。第二次，归零，这是挂挡。第二次也是一样的，16牛，1.6千克力，还是一样拍下照。第二次一样，跟第一次几乎是一样的。

·再来第三次，下次我们就对比一下MQ250，就是捷达VS5，目前捷达VS5搭载的那一台。这个是大众的MQ200，都说这台变速箱的换挡手感很好，可能就是好好挂，有吸入感。第三次，还是一样，15牛，这次是15牛，1.6，1.6千克力，差一点，平均差不多就是16牛。这个是15牛过来一点点，这是第三次的。

·这个就是挂挡，三档挂挡，因为2档这样，要这样挂就不好测了，我们就测3档和4档，这样子。这个是挂入，这个是挂入。

·现在来看一下摘挡，摘挡需要多大的力？我们用4档摘空挡，这样来测，4档摘空挡，归零，4档摘空挡，4挡摘空挡，摘空挡的力是18牛，1.8千克力，18牛，差一点点。

·看一下，这是摘空挡的第一次，这是摘空挡的第一次，18牛，差一点点，1.8千克力。再来4档，摘空挡再来一次，离合器踩到底。这一次摘四档，摘空挡还是18牛，差一点点，1.8千克力，应该是17.5。拍个照，这是摘四档，摘空挡的第二次。

·再来第三次，首先归零底在这，这个平时是挂挡比较受力的地方，这个是还是18牛差一点点，1.8千克力，17.5就18。

总结一下刚才的测试结果，然后就是挂入的时候，这样挂入的时候是16牛，这样摘挡，摘挡四档摘挡的时候就18牛，差不多的，挂入还更轻松一点，摘的话牛还用的力还更大一点，不过相差的不大，一个10，一个16牛，一个18牛，挂入16牛。

下次就测MQ250，对比一下挂挡的也是一样，以后碰到其他变速箱也这样测测一下，对比一下它的手感到底怎么样。这个手感其实是很好的，这样非常有段落感，开起来是很舒服的。

这个就是挂挡的力的测试，下期见。

别再说自己是老司机！这几种基本的挂挡技巧你会吗？

最近有小伙伴在后台询问自动挡车型在行驶中挡位切换的问题，比如能不能切换到手动模式，能不能挂S挡N挡，还有L挡是什么意思等等。今儿呢，我就给大家详解一下关于自动挡车型挡位含义以及如何切换这些问题。

挡位各字母

分别代表什么含义？

首先小伙伴们需要知道P、R、N、D这些出现在排挡杆附近的字母分别代表什么含义，看下面就知道啦！

S挡、L挡可以理解为D挡的延伸和分支，目前是通过延迟换挡拉高发动机转速，使车辆有更好的加速能力，但它们是有区别的。S挡多出现在欧美系车型上，比如大众高尔夫，呈现PRNDS这样的挡位排列；挂上S挡后升挡时机相对D挡会大幅延后，但不一定非要拉到红线区才升挡。

而L挡常见在日系车型上，比如日产轩逸，呈现PRNDL的排列；但是L挡主要作用在于低速爬坡，而非我们印象中的S挡，轩逸真正的“S挡”则是换挡杆上的那个小按钮。

M挡其实就是人为控制换挡时机，可以理解为开一辆手动挡车型，但省去了令很多人头疼的踩离合这个过程。不同的车型切入M挡的顺序不一样，有些是在D挡下切入，S挡独立存在；有些是需要先挂到S挡才能再切换到M挡。

除此之外，有些较老的4速、5速变速箱车型上还会有3-D、2挡，分别代表着3挡和2挡，很好理解。有些车型还将S挡设置在了排挡杆之外，以按钮的方式呈现，但是需要小伙伴注意的是，一定要搞清自己车辆的“S按键”是否真的是运动模式，因为很有可能代表的却是“雪地（Snow）模式”哦！雪地模式用于湿滑路面起步，一般会直接切入2挡避免车轮打滑。

该怎么挂挡？

点火起步该怎么操作呢？基本步骤为：

踩刹车点火

挂D挡

松手刹

起步

停车该怎么操作呢？在平路等通常情况下，操作非常简单：

踩住刹车挂P挡

拉手刹

松刹车熄火

如果停车时候，轮胎顶着马路牙子或者车位的限位杆，可以这样：

先挂N

松脚刹（为了卸力）

再拉手刹

再挂P挡

这样在起步的时候就不会出现D挡不好挂的情况了。

在较大斜坡停车时，这样操作：

先挂N

拉紧手刹

松脚刹

再挂P挡

D挡R挡一定需要

先停稳后才能切换吗？

如果您不担心增加变速箱磨损和顿挫的话，那就无所谓啦！开过手动挡的小伙伴一定都知道如果车子在前进没停稳的情况下直接挂倒挡，变速箱是会打齿产生振动和响声的。

因为倒挡多是通过增加一个惰轮来实现的，加入惰轮以后齿轮转动的方向与前进挡相反，强行入挡必然会在一定程度上损毁齿轮。所以，尽量在车辆完全静止之后再进行D挡R挡的切换。

D挡和R挡之间为什么会有N挡？操作起来多繁琐啊！其实N挡相当于变速箱的安全员，它最大的价值在于缓冲作用。如果D挡和R挡能够直接切换，会大概率损坏变速箱行星齿轮，严重的话还会涉及到车辆其他零部件损坏。

D挡S挡切换吗？

这个是完全没有问题的，行驶过程中可随时进行D挡S挡和手动模式的切换，不需要先停车再进行切换。基本所有车型在D挡S挡之间切换时需要先按住挡把上的锁止按钮，而切换到手动模式则不需要，具体操作方法因车而异。

像S挡这么好的功能

不用真的是太可惜了

而且它也不毁车

自动挡车型可以挂N挡滑行吗？

很多司机在开手动挡车型时为了图省事、平顺和节油，会提前挂空挡溜车，但是放在自动挡车型上，几乎是绝对错误的！

对于传统自动变速箱（AT）和无极变速箱（CVT）而言，行驶中挂N挡会导致发动机与车轮之间失去联系，变速箱内部的液压管路会出现油压不足的情况，从而无法对变速箱进行正常的润滑，导致变速箱内部工作温度升高，增大摩擦压力，同时还会损害变速箱内部的摩擦片。长此以往，变速箱内部的机件会提前老化，严重时会使变速箱报废。

曾经就有一档维权类电视节目，报道了一位车主长期空挡滑行导致爱车AT变速箱烧坏的事件，而且还是可靠性极佳的品牌的成熟产品。最后的处理结果是，由于厂家在说明书中已经明确标出“严禁行驶中空挡滑行”的警示，所以该车主只能自掏腰包处理。（再次提醒大家，多看说明书很重要！）

有一个比较特殊的例子是双离合变速箱（DCT），它的结构原理与AT、CVT不同，和手动挡最为接近，某些品牌的某些双离合变速箱是能够空挡滑行的。

M挡如何使用？

操作不当会损坏车辆吗？

很多热爱驾驶的小伙伴都抱怨过自动变速箱逻辑不够聪明，于是会通过手动模式自由掌控换挡时机。对于一般驾驶者而言，我们也极力推荐大家学会使用手动模式，尤其在长距离下坡时锁止低挡能极大提升安全性。

也有很多小伙伴担心，切到M挡之后，如果忘了手动加挡，转速会不会长期处于红线区从而损坏发动机呢？停车时忘了手动减挡，会不会像手动挡车型那样熄火呢？其实完全不用担心，工程师们都已经替您想到了。到达极限转速之后，即使处于手动模式，车辆也是可以自行加减挡的。

你真的会挂挡吗？

说了这么多，可能小伙伴们都在笑，挂挡谁不会啊？有什么难的？既然这样，那就来一些图让小伙伴们体会一下。

怎么样？有多少小伙伴敢拍着胸脯保证都知道这些车怎么挂挡？来来来举手我看看哈！

写在最后

好啦，关于自动挡的那些事儿就聊到这啦，不知道小伙伴们有没有完全get到呢？小伙伴们还有什么养车用车方面的问题，在下方给我们留言吧，得嘞那咱回见！