入华40年，“大众”变“小众”？口碑下滑、销量下降

“在中国电动汽车市场，大众汽车目前无法保持领先地位。”

这段话出自大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆之口，他毫不讳言地承认，大众在电动汽车领域的竞争力已经落后于中国本土车企，那些中国本土车企以其自身的优势，已经占据了市场的榜首位置。

大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆

布鲁姆也试图为大众辩护。他强调，在竞争如此激烈的中国市场，能够维持10%以上的市场份额已经是一个非常了不起的成就。

面对电动化浪潮的汹涌来袭，德国汽车巨人正站在转型的十字路口。大众CEO坦诚的言辞，既是对大众当前处境的现实评估，也折射出这家百年车企面临的艰巨挑战。

那么，是什么造成了曾经在中国最强的汽车制造商走向了如今的局面呢？

大众汽车，一直是公认的中国现代汽车业的起点。

在1984年，大众汽车与上海汽车工业集团签订了合资协议，成立了上海大众汽车有限公司。这是中国第一个汽车合资企业，也标志着大众汽车正式入华的开始。

大众汽车在2015年至2018年期间销售飙升，进入了其在中国的巅峰期，创下令人瞩目的高峰。然而，自2019年开始，销售却呈现持续下滑的趋势。

南北大众在巅峰期的月销量可以达到55万台，在国内市场处于统治地位。但进入新能源时代以来，随着中国自主品牌的崛起，大众汽车口碑的下滑，大众汽车在中国的整体市场份额从2018年的18%降至去年的14%。

大众在华销量下滑的导火索，其实说到底还是自身的产品问题。2019年底的帕萨特事件、大规模爆发的颗粒捕捉器堵塞问题，使整个大众集团被中国消费者打入了冷宫。

2019款帕萨特中保研碰撞测试

在刚刚过去的一季度，比亚迪的新能源车型共售出548814辆，销量排名第一；而南北大众的新能源车型合计起来也仅售出了48902辆，排名只能到第七。

然而，一季度接近 5 万辆的销量中，也是凭借价格大跳水的 ID.3 在苦苦支撑。在降价前的2022年，其全年销量为24274辆；2023年降价后则卖出了75731辆，甚至获得了连续多月破万的销量成绩。

ID.3 目前在国内的售价在12.59万左右，要知道它在老家德国的起售价高达4万欧元，约合人民币32万元左右。同样的价格，你能在中国买到像阿维塔12这样的C级车。很显然，这种不健康的增长没有办法持续。

ID.3

去年年末， ID.7 车型上市，这款曾被大众寄予厚望的C级车，原本目标直指月销量破万。然而，现实却给了大众一记沉重的教训，它的销量远未达到预期，上市三天仅卖出300 辆，甚至在网络上获得了“上市即暴死”的评价。

ID.7 在德国的售价高达5.69万欧元，约合人民币42万左右。它在中国的定价甚至不到它在德国老家的一半，仅需22.7万。即便如此，它的销量也依旧惨淡。

ID.7

造成这样的原因其实不难理解，ID.7 相比中国车企的竞品，实在缺乏突出的竞争力。

就以当时同价位的极氪007相比，极氪007的整体配置几乎都强于大众 ID.7，尤其是一些智能配置和舒适性配置。比如007等一众同价位的车型已经配备空悬的时候，大众也还在坚守传统的弹簧避震。

在当今内卷最激烈的智能化上，大众的车机系统也落后于时代，在功能性、稳定性上都尽如人意。甚至有车主调侃：“我家门口的快递柜都比这车机好用”。

而且在德系品牌引以为豪的机械素质上，ID.7 的表现也不尽如人意，特别是在刹车方面，同级别的竞品都采用前后碟刹的设计，而大众使用的依然是饱受诟病的前碟刹后鼓刹的刹车形式。

极氪007

其他还有如19英寸轮胎、方向盘加热、前排座椅加热/通风/按摩、第二排座椅电动调节、加热等配置在大众上有所缺席。在智驾部分，同价位的极氪007的配备了激光雷达，光这一点就足以秒杀大众 ID.7。

同样的预算下，消费者普遍会采取“用钱包投票”的方法来选车。在价格相近的前提下，大家在选车时可能还是会考虑在动力、续航和配置上更具优势的国产车型。

当然，大众的品牌形象和底盘调校方面依旧有着自己的优势，但这显然不会是长久之计。

因此，摆在大众面前的似乎也就只有降价和提高产品力这两条路可以走。面对如此困境，难道大众集团就没有想过要作出什么改变吗？

大众自己也清楚自身的问题。今年4月6日，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆接受采访时表示，大众汽车不希望在中国的市场继续设定“乌托邦式”的目标，在激烈竞争环境下，能超过10%的市场份额已然“非常可观”。

其实在传统品牌的电动化转型进程中，大众已经算是走在了时代的前列。早在2016年就推出了MEB纯电平台，在那个时代可以说是“遥遥领先”了。

MEB纯电平台

然而MEB平台在问世多年后并未进行迭代，这导致这个平台在当下已经落后于时代。

在纯电平台层出不穷的中国市场中，大众 MEB 不仅在充电续航方面没有亮点，而且目前也没有后续升级的计划，这导致 ID 系列车型在三电性能方面远远落后于同级别的国产车。

更严重的是，大众在智能化方面更是与当下的主流水平产生了代差。如今国产车机都在争相比拼芯片算力，而大众就连基本的流畅性和稳定性也做不到，不少 ID 车主都抱怨系统存在严重卡顿、死机等情况，甚至影响了行驶安全。

当然，大众也在积极解决这些问题。去年8月，大众和小鹏、以及其旗下的奥迪和智己分别宣布将与中国品牌开始“逆向合资”。

他们计划面向中国汽车市场，共同开发大众、奥迪品牌的电动车型。新车将与大众自家MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。

目前来看，大众的努力已经开始逐步兑现，近日，大疆车载负责人就透露，即将上市的上汽大众途观L Pro会搭载大疆的高阶智驾系统。在目前的市场上，搭载高阶智能驾驶的燃油车几乎不存在，而途观L Pro 很显然将成为最聪明的燃油车之一。

途观L Pro

未来的道路仍充满荆棘，但大众已经迈出了坚实的一步。想必大众也清楚，唯有创新与变革才有机会让自己立于不败之地。

写在最后

大众在中国汽车市场的地位，正经历着前所未有的挑战。曾经引领中国汽车工业发展的大众，如今却面临着销量下滑、口碑下降的困境。这一方面源于中国自主品牌的迅速崛起，另一方面也反映出大众在电动化转型中的迟缓和不足。

40年前，大众以开放创新的姿态进入中国，为中国汽车工业注入了新的活力。作为一家迈入“四十不惑”的车企，如果能以更开放、更创新的姿态，推出更好更实惠的车型，那它必然会重新赢得中国消费者的青睐。

点时成金，大众汽车品牌在华推出智能纯电新品类ID. UX

来源：环球网

【环球网汽车综合报道】大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席执行官杨放表示：“ID. UX的使命，就是给大众汽车品牌带来富有情感张力的表达。正如我们的名字所呈现的一样：‘U’代表独特；而‘X ’代表着无限可能，是我们为用户创造超凡体验的承诺。我们将用金色点亮每一位用户的生活，让每一个日常，不寻常；让每一刻，都可贵如金。”

金色徽标，与中国用户同频共振

进入中国四十载，大众汽车品牌凭借安全、可靠、优质的产品和服务，将值得信赖的品牌形象深深刻在了中国消费者的心中。面对汽车行业百年未有的历史性变革，大众汽车品牌也在不断进化，致力于成为智能纯电出行时代备受喜爱的品牌。

未来的出行方式不仅是电动的、智能的和互联的，更是便捷的、惬意的和有温度的。随着中国消费需求的变化，越来越多的消费者，正在从只注重产品功能体验向注重情感体验转变，因此一个能带来“情绪价值”的品牌和产品将会更受青睐。而这，正是专门为中国消费者量身定制的智能纯电新品类——ID. UX诞生的原因。

ID. UX，不仅继承了大众汽车品牌对品质一以贯之的专注，更为用户带来了极富情感体验的价值主张和产品选择。它将为那些拥抱多元生活方式、注重数字化出行体验、热衷表达自我、希望在人群中脱颖而出的用户带来一系列令人振奋的纯电新选择。

独特且醒目的金色大众汽车品牌徽标，是ID. UX视觉上最引人注目的特征。金色拥有丰富的内涵：价值感、希望、收获等。除了标志，金色元素和金质服务还将贯穿整个用户旅程之中，包括产品设计、线上触点、线下零售空间以及智慧生态等。

与“众”不同，提供差异化的用户体验

作为生而电动的ID.家族的新成员，ID. UX的到来，极大地丰富了ID.家族的产品矩阵，并将提供差异化的用户体验，与中国用户共同探索智能纯电生活的丰富内涵。

ID. UX 为用户提供的差异化体验，主要体现在三大方面：富有表现力的设计、个性化的体验、人性化的创新。

ID. UX采用了富有表现力的设计语言，同时保留了大众汽车久经考验的经典的设计特征。这种新的设计哲学包含个性运动、实用美学、精制简约和前卫醒目四大准则。以独特的洞察力表达自我，只需一眼就能感受到鲜明而独特的个性。

在个性化的体验方面，ID. UX基于中国用户的日常用车场景，让车真正成为用户的智能伙伴。比如基于大语言模型赋能且可定制的3D智能语音助手就是生动的例证之一。

创新以人为本，ID. UX提供端到端的数字化用户旅程。在线上，我们打造了全数字化用户触点；在线下，我们建立了新零售的业态。同时，我们还开发了 ID. UX 生活方式精品，为用户提供“不止于车”的全生命周期体验。

首款搭载“金标”的车型将于今年内上市

在本次北京车展上，ID. UX旗下的首款新车也同台亮相。它定名为“ID. UNYX与众”，寓意源于大众，“与众”不同。它专门为追求生活方式、注重数字化出行体验的时尚潮流人士设计，以满足他们对都市生活的需求。这款新车定位为A级纯电轿跑SUV，将于今年晚些时候在中国上市。

与此同时，ID. UX还将不断丰富产品矩阵。根据规划，到2027年，ID. UX旗下将推出5款悬挂金色大众汽车品牌徽标的智能纯电车型，其中包含了SUV和轿车等不同类别。

值得一提的是，ID. UX旗下的一系列新车，都将由位于安徽的大众合肥智能网联电动汽车中心研发和制造。大众汽车集团正将合肥打造为世界领先的智能网联汽车创新及研发中心，形成涵盖生产、研发、测试、销售与营销，以及客户服务的完整价值链，专注于生产下一代电动、智能、全面互联的汽车。