大家好，关于本田vtr1000f参数很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田vtr1000f参数的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
可能比你年龄还大的老古董！1989年的本田VTR1000现场实拍
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上世纪八十年代，世界摩托车超级GP大赛上，以欧洲杜卡迪为代表的V型双缸发动机凭借出弯后加速更猛烈直接的特点，令一向以直列四缸发动机为看家宝贝的日系品牌车型闻风丧胆，为了反击来自欧洲竞争对手的威胁，本田和铃木率先在上世纪八十年代末推出了自己的V型双缸公升级车型——本田VTR1000和铃木TL1000，其中本田的VTR1000 SP-1和SP-2在赛场上取得了优异的成绩。
不过，SP-2虽然性能很强大，但是价格高昂，民间保有量很少，更多的是作为基础版的VTR1000F，今天要讲的就是这款车。
本田VTR1000F严格意义上来讲，并不属于纯正仿赛的范畴，而应该归类于“半包”的街车，与今天仿赛与街车之间的泾渭分明的外观设计不同，那个年代，街车和仿赛之间的混搭风格时而有之，所以，本田VTR1000F虽然也有着大型导流罩和分离手把，但是发动机下半部分并没有包裹进去，手把高度也基本上与街车的设定相同，尽管看起来似乎有点与现在这个时代有点格格不入，但是你不得不承认的是，VTR1000F的外观设计在今天看来，依然很经典。
1989年出厂的本田VTR1000F
这款车如今还在民间有少数的保有量，上图中的这款本田VTR1000F，就是骠骑府前几天在本地发现的一款1989年出厂的产品（正宗水车），外表已经斑驳不堪了，车架号已经排到了11811，也就是说，这是第11811辆出厂的VTR1000F。
VTR1000F搭载一款水冷V型双缸发动机，夹角为90度，每缸四气门DOHC配气机构，实际排量为996cc，最大输出马力为135匹，大约100KW/9500转，最大扭矩为105NM/8000转，从这些账面数据分析，这款发动机动力特性还算较为均衡，能下赛道，也能刷街。供油系统使用了48mm口径的keihin化油器，这是当时量产车中最大尺寸的口径，给予了VTR1000F充沛的肺活量。
不知道是否是巧合，或者本田与铃木之间是否会有私下的合作，这款发动机的缸径行程数据（98x66mm）与铃木TL1000完全相同。
双排气管的设计，尽管已经是三十几岁的高龄，但是除了表面有摔车造成的坑凼以外，没有一点锈迹。
对此你不得不承认，本田在大排量高端车型上的用料是厚道的。
这就是传说中的是表就走是灯就亮，据车主说，这款车还能爆表，发动机一枪启动无难度，无杂音，也不烧机油。
刹车系统则是来自于日信的RC45，前296mm双浮动碟盘搭配对向四活塞卡钳。
独立单大灯，卤素灯泡，前叉为正立式，这点与高性能的SP-2不同。
铝合金环抱式车架和后摇臂，这是当时高端大排量车型的标准配置，放在今天也不落伍。
虽然外观看起来已经很斑驳破旧，也不知道是历经了几手的车型，但是性能上还是相当的强悍，简单试骑了几圈，多的感受谈不上，就一个字——猛！加速的力道很大，毕竟是公升级的排量，又是V缸，一把油下去前轮几次离地，实在是不敢造次，这么老的车，没有任何电子辅助设备帮你控制这辆猛兽，所以最后还是老老实实的遛了几圈了事，心存敬畏才是能长久骑行的秘诀。
这是上世纪八十年代末的一款车，可能比很多手机前正在阅读此文的读者朋友的年龄还大，除了外观上破旧了一点之外，性能上几乎没有打多少折扣，这点确实值得国内厂家学习和追赶，日本作为摩托车制造强国，其制造实力可见一斑。不过，骠骑府写这篇文章的本意并不是贬损国产品牌在向大排量车型进军道路上的努力，要承认我们确实在这方面落后了，但是我们已经起步，并且还学的有模有样，作为摩托车爱好者和媒体从业人员，真心的希望在不久的将来，我们也能拥有如此高品质的国产自主品牌的大排量摩托车。
时代的眼泪！本田摩托车「VTR1000F FireStorm」
Webike在线上社交平台举办的 【车主有话说】 活动正火热进行中！这次由「Westgenさん」分享他与VTR1000F FireStorm的驾驶故事！
透过车主对爱车-VTR1000F FireStorm的分析与评价，多角度地让车友了解VTR1000F FireStorm的优点或不足。
车辆基本资料厂牌: 本田
车款: VTR1000F FireStorm
年款: 2003
排气量: 1000 cc
购买时间: 2017/08/25
目前里程: 约62,184 km
油耗: 约18 km/L
摩托车现况: 拥有中
车款特色最适合的用途: 在蜿蜒的道路上行驶
推荐给这样的骑士: 想要一辆全能型摩托车的人
特点: 驾驶时不容易疲累
购买动机、用途、比较车款购买动机：我是时隔20年重回摩托车怀抱的回锅骑士，考虑到肌肉量的衰退，所以想寻找一辆车身相对细长且轻量的大型双缸发动机车款，刚好在一家摩托车店里，寻找数量较多的前期红色版本时，遇到了后期的蓝色版本，因此对它一见钟情就决定购买。
用途：郊区游玩、短途旅行 (拉面旅行、温泉之旅等)
优点1.款式及颜色都很棒！是现代车款设计中所没有的，有着古老而美好的颜色。
2.发动机会根据排气管的不同而发生变化，例如：
[日规原厂排气管] 低转速域就能提供暴力的扭力输出 (但油门反应较慢)
[欧规原厂消音器] 兼顾高转速域的马力输出及低转速范围内的易操控性。
[吉村排气管] 低转速域就充满鼓动感+优异油门反应+从3500rpm起的动力就源源不断地涌现。
缺点1.油耗：由于是大排气量的双化油器车款，因此油耗不漂亮是无可避免的，有时候还会比女儿驾驶的轻型车要耗油 (笑)
2.装载性能几乎没有，但坐垫下方两侧各有一个可伸缩的绳钩，应急时可以藉由绳钩绑附些行李在后座上。
1.无论好坏，它都是一款奇特的车款、二手市场也很便宜，如果厌倦了现行款摩托车的人务必考虑看看，说不定你会一眼就喜欢上它并上瘾。
2.尽管数量很少，但建议购买配有数位油表的后期型号。
未来的改装计划更换后避震器
经典老车回顾本田VTR1000F
本田在1998年，于美国厂推出了VTR1000F Super Hawk车款，主要针对欧美市场对于大排气量V型双缸跑车的热爱，所以开发了这款大排气量V型双缸、轻量、操控灵活这款新车。
VTR1000F的研发计划在一开始就很清楚的把杜卡迪916与同样在美国市场上受到热爱的铃木TL1000为主要竞争对手。VTR1000F的计划领导NaoyukiSaito就很清楚这个产品必须要有美国大V型双缸引擎的强大扭力、意大利杜卡迪跑车一般的操控、以及日本车厂的稳定精致品质，在试乘之后相信绝大多数的试车员都可以清楚的了解到VTR1000F Super Hawk比杜卡迪916更容易驾驭，不过也让人很清楚的知道这并不是一辆仿赛车，引擎丰沛的扭力很容易让扭力狂爱上，可以感觉得到这是本田车厂精心之作。
这具排气量996cc的双缸引擎有着98x66mm的缸径冲程，不知道是不是巧合，这个数字与铃木TL1000完全相同，六速变速箱则是直接安装在后气缸的下方。
DOHC四汽门的汽缸头有着38mm的进气汽门，这是当时本田机车有史以来使用最大的尺寸，同时为了要达到高转速的目标，所以也使用了轻量化H断面连杆与全浮式活塞，在这样的设定下连杆的重量比起一般设定轻了40公克。
另外在供油系统的部分使用了48mm口径的CV化油器，这是当时
量产车中最大的尺寸，最后的成果是灵敏且线性的引擎出力，不过超大口径的化油器也直接影响了油耗数字，15升的油箱只能够有着160公里的骑乘距离，这是高性能换来的代价。
另外在冷却系统效能方面，VTR1000F也有着极高的效率，为了让车辆有更小的正面投影面积，取消了以往在引擎前方、前叉后方装置水箱的方式，改以两具较小的水箱置于车体扰流两侧，根据本田工程师的发表引述，这两具小型水箱虽然在面积上不如一颗传统前置水箱，但是由于空气力学巧妙的引导，使得这两具左右安置的水箱没有死角，可以完全的导流散热，所以比起传统方式的水箱有着20%的冷却效率提升。
仪表的设计简洁有力，白色转速表也突显了车辆的运动性能取向，
同时也为了高油耗的车辆天性，而在转速表上设计了低油量警示灯，
来提醒使用者油箱低油量的信息。
刹车系统则是来自于RC45，前296mm双浮动碟盘搭配Nissin对向四活塞卡钳，搭配上V型双缸的引擎刹车，减速力道非常优异，令人激赏。本田VTR1000F虽然不是仿赛Replica设定，但是这款车有着极佳的体质，相信只需要一些些的改装与变更，这款车肯定能够在赛车场上有着比杜卡迪916更优异的表现，我们期待近日内能够把铃木TL1000、杜卡迪916、与本田VTR1000F Super Hawk凑齐来场对决，相信这也是众多V-Twin跑车车迷想要看到的。(Motorcycle，Com1998)
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