2015款大众辉腾首试：是真低调，还是高端装？

撰文、摄影：李立山@新车评

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大众辉腾真是一台充满故（duan）事（zi）的车，外观朴素如帕萨特，内里豪华如A8，原本真是低调奢华有内涵的完美诠释，可是经过网上段子手的大肆渲染，现在的大众辉腾已经不再低调，所在之处不是笑点，就是被指指点点，网上关于它的讨论是多不胜数，有说它是真低调，有说它是高端装的，究竟怎样？试试新的2015款大众辉腾可能你会有答案。

新款辉腾的变化，外在增加镀铬装饰，内在多了4区独立空调

大众辉腾给人的印象就是低调朴素得和自家的帕萨特差不多，外表就没有什么能突显其旗舰身份的超前设计来，所有线条都是那么的平实。而2015款的辉腾说实在，只是一个年度小改款车型，不可能去伤筋动骨的大改设计，但大众似乎又不甘心辉腾一直在低调的路上走到底，为此又增加一系列装饰来提提神，如新的保险杆、LED日间行车灯、大尺寸镀铬的轮毂，确实让低调的辉腾顿时生色，简直有点美系奢华风的感觉，就不知道略有点浮夸的设计，能否得到那群真心想求低调的买家青睐。

内饰部分，辉腾的设计继续采用大众的传统设计，内饰布局一竖一横非常规整，不过内饰用料做工的豪华感还是毋庸置疑的，问题只是人机工程学没有与现今的豪华轿车看齐，开车想看一眼多媒体系统，看一眼导航，视线都要离开前路，低头才能看到，总感觉每看一眼都是在冒险。而且多媒体系统的操作就比较复杂，还好多媒体功能是比较齐全的，只是功能还没延伸到车辆上，没事关于车辆模式的设置，基本就是一套只提供音响播放和导航的系统，没有连通到车辆，对于一辆D级车来说，辉腾的多媒体系统稍嫌落后了一点。

至于2015款辉腾内饰更新的地方，就是一个四区独立的空调，可以在车辆的前后四个座位分别独立地调控空调的温度和风量，同时也为后排乘客设计了一个好像手机似的控制器，可以控制空调、音响，还能监控车辆的运行状态，让辉腾后排乘客的尊贵感进一步提升。

动力部分，3.0L太弱，4.2L太猛，3.6L刚刚好

2015款辉腾的动力部分没有变化，依旧是那个全自然吸气的阵容，有3.0L、3.6L、4.2L三个排量的发动机可以选择，那个在网上被广泛流传的6.0L W12的动力，早就被取消了。而变速箱的选择只有一种，都是配搭6AT的变速箱，其实大众的顶级车基本都只会用普通AT变速箱，只是奥迪和宾利用的都是8AT而已。

上述三种动力哪个你最感兴趣？我也没想好，所以我决定贪心一点，争取时间一次把三种动力都试了，从低开始，先来试试3.0L车型的动力。开着3.0L的辉腾，我第一次体会到那句“只有肉人，没有肉车”的话是骗人的，作为车队里仅有的2两台3.0L车型，长期是被甩得远远的，平时起步就比较拖沓，总是比车流要慢一拍，弄得我长期以为自己手刹没放好。高速体验更是明显，油门踩到底，转数上到7000转红区，动力都是无精打采的，要加速到100km/h以上过程也挺漫长的，更别说说追上前面的3.6L车型。而且时不时深踩油门，挡位会像是没反应过来，还会有一顿一顿的感觉。对于一辆D级豪华车来说，从容不惊的动力是个最低限度的标配，但3.0L辉腾的表现让人失望。

也为3.0L的动力辩解一下，数据上最大功率184kW/6400rpm，最大扭矩310Nm/3500rpm其实不弱的，只是要推动3.0L辉腾2188公斤的车身，还有4驱系统，实在让这台3.0L的发动机忙不过来。

紧接着又跳上3.6L的辉腾，这下体验就正常许多，起步轻快，加速有力，轻易就能将速度提到120km/h以上，再不用经常把转速拉上红区位置，同时也不用听到发动机的吼叫声，0.6L的差距就让动力一下子变得从容起来，这才是豪车应有的范儿。所以说如果买辉腾必须要从3.6L动力买起，为了便宜而去买3.0L动力就得不到D级车应有的享受了。

最后到了4.2L V8发动机的车型上，同款的4.2L发动机其实在奥迪RS5和R8上也有配备，但是拖着4.2L辉腾2260公斤的车身，体验肯定不可以跟奥迪RS系列比，不过可以肯定的是，动力还是过剩级别的，由起步开始就能感受到动力相当的爽快，完全没有一点开大车的负累感，整个驾驶体验都变得轻快起来。

唯一的问题是车身真的太重，悬挂偏软，高速变线尤其是过弯时的侧倾，显得比较明显，只要方向多打一点，车身的动作就很大，完全把你激烈驾驶的想法抑制在萌芽阶段。虽说配备的空气悬挂能有三种不同的高度调节，调到最低侧倾的控制会好一点，不过归根到底，开辉腾就想用最平稳的方式去通过每一个位置，根本不想把它开快。

低调的外观下，辉腾的内涵有多少？

作为一辆D级豪华车，舒适性是绝对要严格考核的，辉腾的舒适性到家吗？除了3.0L车型的发动机噪音和动力的平顺性问题，其他排量车型的乘坐舒适性都没什么可挑剔的，安静水平和奥迪A8无异，后排配置丰富，乘坐也是满满的尊贵感，真心可以体会到D级车的乘坐享受。

很多人都说辉腾就是一个换了标的奥迪A8，确实是这样吗？现款的A8和新款的辉腾，就驾驶感觉而已差距就很大，A8给人感觉就灵活许多，方向盘小，转向轻快，车流中左穿右插也非常轻易，就不像是开着一辆大车。反观开辉腾就笨重许多，一来空气悬挂没有起到很好的支撑作用，只能调节高低，不能根本上改变设定以适应激烈一点的驾驶；再有方向又大又重，转向不够灵活，就只有笔直的高速上能开快。相比起来奥迪A8会更能兼顾驾驶乐趣和乘坐舒适性，辉腾就只能照顾好舒适的一面，驾驶比较乏味。

还有说起来津津乐道的一点，就是辉腾除了几个人手无法完成的部位，大部分的工序都是由人工去完成的，在人力如此昂贵的欧洲，这听起来真是充满逼格的一件事。

购买分析

2015款新辉腾共推出了4款车型，售价区间为79.58—149.98万元。如果真有意向去购买，那售价99.88万元的3.6L尊贵定制版车型是最合理的选择，再低一个配置的3.0L动力不够用，再高一个配置的4.2L车型149.98万元的售价太贵，动力又太过剩，那就只有中间唯一的一款3.6L车型最值得购买了。

我也知道买辉腾的人除了为低调，也有为性价比的，前一款的辉腾，低配车型优惠后只卖到56、7万元，60万不到能买到D级车确实也挺吸引人的。不过现在奥迪A8的优惠也是惊人级别的，最低配的2.5L车型优惠后只要65万元，3.0T车型也不过68万元起，其实差距和辉腾比也不是很多，这就看你对低调的接受程度了。

总结：

本来买大众辉腾真是件低调奢华有内涵的事，不过经过网上段子手一番特效加工后，现在的辉腾也再不低调了，反倒成了许多人用来吹嘘的工具。究竟买辉腾是真低调，还是高端装？试完辉腾后我心中是有结论了——就产品来说，即使这刚刚推出的2015款辉腾也略显老气了，各处的设计还和3、4年前无异，技术的升级和轻量化的动作也较慢，买3.0L车型的车主或许更多是为了拔高自己，咬咬牙买个D级车，再配一个W12的标识马上充满炫耀的资本，要真去买3.6L以上动力车型的才是真心爱低调的土豪们，大家可得认清了。

【2015款辉腾首试印象】

突出优点：动力选择丰富；乘坐非常舒适；静音水平上佳；价格最便宜的D级车。

主要短板：部分人机工程较差；3.0L发动机动力较弱；外形过于低调。

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