全新一代迈腾发布，还是B级标杆吗？

在国内B级轿车市场，迈腾凭借精致端庄的设计，以及舒适宽敞的后排空间，成功奠定了它在市场中的标杆地位。但熟悉迈腾的朋友应该知道，现款B8代迈腾自2016年上市以来，已经在国内服役近8年，面对着纷纷换代的日系竞品，以及迅速崛起的国产新能源，B8代迈腾显然有些力不从心。为了适应新的市场环境，并巩固迈腾的地位，一汽-大众在本月正式发布了全新一代迈腾，新车也会在北京车展亮相，下面我们就一起来看看新车都有哪些变化！

在外观设计上，全新一代迈腾的造型让人感觉焕然一新，整体看起来更加年轻、时尚。前脸部分，新车摒弃了老款的多条幅镀铬式进气格栅，取而代之的是更运动的熏黑式中网设计。

车头中央是一根贯穿前脸的镀铬饰条，并且饰条下方还集成了LED灯带，搭配发光的VW车标，前脸的科技感和辨识度均有提升。细节部分，新车取消了前雾灯，前包围两侧设计成了獠牙造型，并采用亮黑色材质搭配，为前脸增添了一些运动气息。

灯光部分，新车依然采用矩阵式LED大灯，而且LED的分区数量比自家的ID.7更多。因此在照射比对向车辆更小的物体，比如路牌等等，新迈腾也可以直接关闭对应角度的LED分区，避免路牌等物体晃眼。

来到侧面，新车的整体比例和窗线设计均有变化。跟老迈腾前悬短、后悬长的比例不同的是，新迈腾的前悬明显变长了，车身比例看起来更加对称。在车窗部位，新车取消了前两代车型经典的后车窗拐角，改成了更主流的三角窗造型，整体会更加协调一些。我们拍摄的车型配备了19英寸的空气动力学轮圈，以及245/40 R19英寸邓禄普SP SPORT MAXX轮胎，与车辆搭配还是比较得体的。

在车门区域，新车的门把手和腰线依然连为一体，并且腰线从前翼子板延伸至车尾。但在裙线部位，新车没有老款那样复杂的型面设计，并且还取消了车门下方的镀铬饰条，侧面的设计风格变得更为简洁、大方。

尺寸方面，新迈腾的车身长宽高分别为4990/1854/1487mm，跟老款相比长度增加了124mm，宽度和高度分别增加了22、8mm，轴距则依然为2871mm，跟老款保持一致。只不过，与同样大幅加长的全新帕萨特PRO相比，全新迈腾在车长方面还是略逊一筹。

在车尾设计上，新车最大的变化就是采用了和ID.7类似的贯穿式LED尾灯以及发光尾标，点亮后视觉效果看上去非常精致。下方的后反射灯也采用了贯穿式设计，并且新车还取消了“假排气”装饰，改成了全隐藏式设计。

由于尾部造型发生变化，车尾的一些功能也不得不重新设计。例如老款的倒车影像摄像头和后备厢开关集成在尾标中，而新款则回到了更主流的牌照灯旁边。虽然新迈腾也采用隐藏式排气设计，但是我们拍摄的这辆380TSI车型是单边双出排气口布局，而老款则是双边单出。

在内饰设计上，新迈腾整体延续了海外版B9 Passat的风格，只是为了满足国内用户的需求，在副驾驶前方增加了一块娱乐屏。而在中控面板上，新车仅保留了双闪这1个传统的物理按键，搭配30色的氛围灯，内饰整体看上去非常简约，并且有一定的科技感。

细节布置方面，在驾驶员视线前方的是10.25英寸的液晶仪表盘，屏幕显示效果相当细腻。屏幕下方是大众经典的三幅式方向盘，方向盘的多功能按键是一整块钢琴烤漆面板，按下去会带有震动反馈。

另外，新迈腾取消了传统的机械挡把，换成了与自家ID系列电动车相同的旋转式怀挡。此外，大众经典的旋钮式灯光开关也变成了按键操作，一切设计都在向简洁靠拢。

中间的悬浮式中控屏尺寸达到了15英寸，分辨率也有2K，并且内置高通8155车机芯片，车机系统应该是跟ID.7同款。右边是11.6英寸的副驾娱乐屏，但跟主流车型不同的是，迈腾的副驾娱乐屏跟中控没有交互功能，主副驾能够单独将各自的手机连接至中控和副驾娱乐屏。只不过由于我们拍摄的车型并非最终量产版，所以暂时无法体验这套新车机系统。

内饰用料方面，新车的中控台、门板大部分采用皮质和软性材质包覆，并配有缝线工艺，肉眼看上去质感比较出色。但是饰板内的填充层都不厚，比如中控台最上方的饰板填充物非常薄，而空调出风口下方的面板填充层也只是稍微厚那么一点点，这倒是很符合大众的一贯风格。

在中央岛台布置上，由于迈腾采用了怀挡设计，所以中央岛台前方设计成了1个手机无线充电面板和2个充电接口。中间则是一键启动和电子手刹，右侧的储物格集成了可折叠杯架，只要按下储物格上的按钮，杯架就会自动弹起来。不需要放杯子时，也只要把杯架往下按就能向下折起来，这个设计非常实用。

新迈腾的中央扶手箱改成了对开式设计，扶手箱内部配有一个滑动的储物板，以及12V点烟器电源，扶手箱的深度属于这个级别正常水平。值得一提的是，新迈腾在主驾内侧配备了中央安全气囊。在发生侧面碰撞时，座椅侧边的气囊可以将主副驾分开，避免两者的身体发生碰撞。

在座椅设计上，新迈腾的座椅造型不仅看上去比老款更有立体感，内部也采用了双层发泡工艺，座椅有两层海绵，表面一层软，里面一层硬。而且针对身体的不同部位，座椅的填充物硬度也进行了优化。比如它的靠背腰部区域最为柔软，而肩部则相对硬一些。座垫的臀部相对柔软，大腿部位则比较硬。能够看出来新迈腾这次在座椅设计上花了一些心思，而不是照搬欧版的设计。

除了座椅海绵设计用心之外，新迈腾的座椅配置也堪称豪华。首先它的前排座椅提供了加热、通风、靠背10点按摩、手动腿托调节功能。

更重要的是，迈腾的后排也提供加热、通风、按摩功能。而且跟前排往外吹风的原理不同的是，后排座椅的通风功能是往内抽风，更适合老年人和儿童。除此之外，迈腾的后排座椅靠背还支持10°可调，进一步提升舒适性。

车顶部分，新迈腾依然配备了可外开式的全景天窗，并且也保留了传统的遮阳帘。天窗的开启方式则从老款的按键变成了现在的滑动触摸式，使用起来还需要稍微适应一下。

音响方面，新迈腾没有继续搭载上代车型的12喇叭丹拿音响，而是换装了14喇叭的哈曼卡顿音响，系统总功率达到了800瓦。

辅助驾驶方面，新迈腾搭载了大众的IQ.Pilot辅助驾驶系统，满足L2+级别要求。简单来说，这套系统是把大众和大疆的方案进行了整合，像常规的ACC、车道偏离预警等功能依旧是大众自己的方案。而面对加塞、车道避让等复杂驾驶环境，则是采用大疆的纯视觉方案。因此新迈腾不仅在前风挡内配备了双目摄像头，而且还在前包围上安装了毫米波雷达。至于这套辅助驾驶系统实际表现如何，还得等后期试驾才能揭晓。

近一年时间，我体验过的纯电轿车后排表现都不太理想，要么坐着像小板凳，要么头皮顶玻璃。而当我坐在新迈腾上时，一切终于回归正常。以我180cm、75kg的身材，调整好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，前排头部距离顶棚下沿都有1拳多的余量。此时来到后排，并将靠背调到最后，腿部空间2拳以上，头部距离顶棚刚好1拳整。这样的空间表现，即使是中大型纯电轿车，也很难做到。

另外，由于燃油车天生就有低坐姿，并不需要像纯电轿车那样把座椅贴着地板布置。所以迈腾的前排座椅即使放到最低，下方依旧留有一定空间，方便后排乘客把脚伸进去，获得更舒展放松的坐姿。

储物空间方面，在默认状态下新迈腾的后备厢容积为520L，比老款小了13L，但也属于不错的水平。放倒后排座椅后，后备厢纵深比较大，能够放一些比较长的大件物品。

虽然全新的B9代迈腾跟上代B8的轴距完全一样，很容易让人以为它就是在B8的基础上“拉皮”。但事实上，B9换用了更先进的MQB Evo平台，新平台除了电子电气架构有了较大的提升之外，还着重提升了用料和细节设计。

首先是车身用料方面，新迈腾全车的热成型钢使用量达到了33%，目前热成型钢的抗拉强度至少是1500MPa，这些钢材用在A柱、上边梁、底盘横梁等重要部位，将会大大提高车身的安全性能。另外，按照官方的说法，新迈腾的车身刚性也处于同级领先水平，甚至是最佳水平，这意味着新车对于异响的控制，以及车身的质感也会有明显进步。不过目前官方还没有正式公布迈腾的车身扭转刚度数据，部分信息有待核实。

在车身细节设计上，我们也可以看出新迈腾的不同。比如老款的机盖是单锁扣，而新款改成了双锁扣。之所以这么设计，是因为车辆在高速行驶时气流很容易使机盖产生震动，而双锁扣能让机盖的固定变得更牢固，因此有利于减少高速行驶噪音。

说完了车身我们再来看看底盘，新迈腾的悬架依然是前麦弗逊、后四连杆结构。但是新车的底盘调校更加注重舒适性，具体来说，新车降低了减震器的阻尼，这样可以让悬架变得更软一些。但是更软的悬架也会使车身侧倾变大，所以作为补偿，新车又使用了更粗的防倾杆。这样一来较软的悬架既能过滤更多震动，同时又不会使车身的侧倾变得过大。

在底盘工艺方面，新老迈腾也有一些区别，老款的前悬架下摆臂为单层钢板冲压工艺，重量比较轻。而我们所拍摄的新款车型则是双层钢板拼焊工艺，它比单层钢板冲压工艺的摆臂重量要大，但是强度也更高。

动力方面，上代车型的1.4T（280TSI）版本被全新的1.5T（300TSI）取代，新的发动机拥有160马力、250牛·米。而老款的低功率2.0T（330TSI）发动机则被取消，仅保留高功率2.0T（380TSI），依旧拥有220马力、350牛·米。

至于变速箱部分，我们估计会跟现有车型保持一致，1.5T搭配7速干式双离合变速箱，2.0T搭配7速湿式双离合变速箱。

虽然2024年的主旋律是新能源，但是这辆纯燃油的大众B级轿车依旧有很多让人心动的地方。首先在外观气场方面，作为一台商务兼家用的车型，全新一代迈腾的设计依然端庄、精致，并没有像电动车那样为了低风阻做成奇怪的单厢车造型。而在空间和舒适性方面，迈腾甚至更有优势，它的空间宽敞，坐姿舒适，配置也同样丰富。至于动力方面，1.5T、2.0T虽然不能和现在的插混比油耗和加速，但是日常代步也是足够的。如果你只是想买一辆技术成熟、空间宽敞舒适的纯燃油B级轿车，那么迈腾依然是2024年的主流选择。

轴距2米965，配大众全新车机+AR-HUD，解析一汽-大众ID.7 VIZZION

《我有车》原创新车解析：自打大众ID.系列车型上市以来，除了车机系统满是槽点以外，其余包括驾控水平、空间、舒适度等层面受到了诸多好评，尤其是在一些限牌城市，ID.系列车型还是挺热门的。

但纵观现有的一汽-大众ID.家族产品线当中均是纯电SUV，却暂未布局纯电轿车，另外即便上汽大众家族当中有紧凑型纯电轿车iD.3，但该车小巧灵动的车身还是更偏向年轻定位，并不适合全年龄段人群。

于是在2023上海车展前夜，全新一汽-大众ID.7 VIZZION正式迎来全球首发亮相，并预计于今年下半年正式上市，另外此次新车不只是带来了一款产品，更对车机系统和其他细节部分进行了全面优化。那么新车到底强在哪，都有哪些看点呢？

▲ 塑造全新竞争格局！

全新一汽-大众ID.7 VIZZION未来会在华率先投产，定位中型纯电轿车，未来上汽大众姊妹版车型亦不会缺席。ID.7此前被称为ID.Aero，算是全新电气化时代Passat的继任者，此次中国市场成为大众全球车型的首发主场，这在历史上还是第一次，这波充分体现了大众汽车持续深化中国市场的决心。

2022年中国新能源车市腾飞，全年实现同比90%的巨额增幅，累计销售567.4万辆，要知道去年光比亚迪就累计销售近180万辆，甚至比第二名的上汽通用五菱纯电车销量多出数倍。

可这份红利合资品牌并未享受到多少份额，其中包括一汽-大众和上汽大众作为合资头部车企，去年全年也只排在新能源全年榜单第14名和第15名的位置。但实际上，去年以来一汽-大众和上汽大众成功拿到了前15名席位可喜可贺，而且从榜单总体量来看的话，“南北大众”去年全年总成绩其实跟第十名席位仅差了3万辆， 这一差距实际上很好追赶。

但都说“船大难掉头”，这确实是不少合资车企当前所面临的困境，可大众汽车通过MEB平台已获得显著成效，似乎“大象转身”很快就要实现了。而这一发展的路径的关键节点就在于，即将到来并实现搅局的全新一汽-大众ID.7 VIZZION……

当前，大众汽车在全球市场当中已经交付了超过50万辆基于MEB平台打造的车型，这一成绩对于大众而言已然非常不错。要知道大众汽车的电动化之路起步不算早，早期的油改电在市场当中其实也只是为了“过渡”，在一定程度上损失了市场先机。

但大众汽车的电动化转型却有着很快节奏，要知道大众汽车是德系品牌当中第一个给出禁售燃油车时间表的企业，也宣告着这家车企迈入电气化时代的决心所在。得益于MEB平台的加持之下，大众汽车快速出击，在2021年欧洲市场当中，大众的电动汽车销量为31万辆，同比增长61.9%，自此成为了该市场当中最受欢迎的电动矩阵。

而在中国市场，大众ID.系列不负众望，2021年占据了7.06万辆的份额，赢得了中国消费者的认可；去年这一数字则翻了一番，上汽大众和一汽大众ID.系列车型累计销售近20万辆，这对于大众来说确实可喜可贺了。而在现有的市场基盘之下，全新一汽-大众ID.7 VIZZION以及其姊妹车型即将导入中国市场并实现国产，这次新车以首款纯电平台三厢旗舰轿车的身份推出，也就有了更加稳固的市场基础。

那么全新一汽-大众ID.7 VIZZION，怎么就那么值得期待了？现阶段，合资品牌在20万元以上价位和中高级纯电级别当中缺席严重，一些传统合资车企一开始的主攻方向大多都是SUV纯电市场，因此目前在轿车领域的布局较少，确实难以快速满足细分市场要求。

在此大背景下，一汽-大众在华率先投产的全新一汽-大众ID.7 VIZZION难免被寄予厚望。这是大众汽车首款在华布局的纯电轿车，更是继ID.3、ID.4、ID.5、ID.6和ID. Buzz后大众汽车第六款基于MEB打造的全球车型，大众汽车将中国市场作为新车的首发主场，其重要程度不言而喻，也是历史上的首次。

此外，在全新一汽-大众ID.7 VIZZION量产以后，大众ID.家族将成为新能源车市中少有的涵盖轿车、SUV和MPV的全品类纯电车型系列，假若未来ID.Buzz能导入到中国市场销售，在国内合资品牌当中就是一个阶段性胜利，意味着其在新能源车市重建品牌号召力的目标将初步实现。

▲ 一汽-大众ID.7 VIZZION到底强在哪儿？

与家族其他车型一样，一汽-大众ID.7 VIZZION基于大众集团开发的MEB平台打造，该平台的主要优势就在于它可以提供更短的前后悬和长至2.965米的轴距，配合4956x1862x1537mm三围，为车内带来了更好的乘用表现。

大众的MEB平台确实非常强，得益于全新电动车平台的专属设计，平板式电池模组布置方式可以使得车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，也就说该平台的车轮位置尽可能地靠近车辆的四角，从而带来更舒适的乘坐空间和相对更好的操控体验。

不知你是否开过像大众ID.4 CROZZ这样的车型，在不到4.6米车身长度下，拥有了较之传统紧凑型SUV更长的2765mm轴距，用户坐到后排可以轻松取得超过两拳的腿部空间，加上后排中央地台近乎全平，此举足以看出真·纯电动车平台对改善乘坐体验的作用，亦达到了“越级打法”，也就是说即便该车定位紧凑型纯电SUV，可实际上车里使用阶段却达到了中型SUV的使用条件。

另外还有很重要的一点是，MEB平台的操控优势，像大众ID.家族当中，即便是SUV车型，座舱内部的座椅可以调得很低，而且底盘紧、方向盘又比较沉稳，整车开起来更像是一台纯电轿车，在日常驾驶操控性部分真没得挑。

有见及此，出自相同平台的一汽-大众ID.7 VIZZION在操控性方面似乎不用让人担心了，这款在华被视为帕萨特和迈腾的“电动继任者”，未来大概能满足用户对这一级别好开特性的高标准诉求。

不久前，在ID.7全球首发后不久，大众汽车正式带来了其高性能版ID.7 GTX的预告图，这款车型可以理解为iD.7车系里的运动型版本，除了在内外饰部分拥有更强的运动氛围以外，动力上新车将采用双电机四轮驱动系统，并搭载动态管理系统，该系统可对驱动、制动、转向和底盘控制系统等进行控制和管理，相比普通版车型拥有更好的动态表现。目前暂未不得知，一汽-大众方面会不会跟进引入国产。

一汽-大众ID.7 VIZZION在外观层面延续了ID.家族设计，大众电车该有的元素一个都不少，例如偏圆润风格的转角、前后横贯式LED大灯组、悬浮式车顶等等，另外该车还采用了溜背式形态，充分契合了当下纯电轿车的设计潮流，给人的第一印象就相当不错。

在ID.7 VIZZION上，大众的LOGO同样会发光，此次新车针对IQ.LIGHT灵眸前大灯组进行了全新升级，整体设计是从珠宝设计中汲取灵感，矩阵式大灯高达900流明18颗，而且灯源支持调节明暗程度，动态转向功能亦不会缺席；Surface LED立体悬浮尾灯颜值还不错，亮度也很高，而且由于使用了先进的导光体材料，这保证了发光均匀且亮度一致，另外离家模式则提供了多种动画，个性化选择层面还是不错的。

先期亮相的ID.7 VIZZION展车，使用了双色花瓣轮圈造型样式，半封闭式造型样式可以减小风阻、增加续航，与之搭配的轮胎为韩泰万途仕S1 evo3 EV，这是一款专为电动设计的运动型轮胎，轮胎尺寸为235/45 R20。

车侧有两个部分值得留意，首先新车车门和车窗采用了2：1的黄金比例，从车门上方到车顶看过去除了有点复古韵味以外，高车顶的作用还在于可以保证内部乘客足够优异的头部空间。

另外新车把充电口设置到了车侧右后尾部区域，交流电和直流电的充电口在一起，但目前一汽-大众ID.7 VIZZION的快充时长暂未透露。

一汽-大众ID.7 VIZZION车里的环抱一体式设计，高度整合了内部空间，将前排包括悬浮式显示屏、仪表、空调出风口及车门内把手放在同一平面，这样的好处显而易见，就是能让新车车里看起来更加简洁，并且还能够凸显座舱的宽大。

中控台被一块15英寸屏幕所占据，这一屏幕未来将是全系标配，这是ID.家族当中最大的一块屏幕，并且内部将搭载大众全新一代ID.OS 2.0车机系统，拥有全新的交互体验，据说这次的新系统是将导航引擎与HMI设计全面升级，地图即桌面，拥有更加个性化的操作形式。

另外小型化的仪表盘和整个中控台融为一体，这一块儿仪表并不是槽点，主要目的是一汽-大众 ID.7 VIZZION全新配备带增强现实抬头显示功能的AR-HUD，已经可以满足查看车辆和行车等重要信息了，这能够让驾驶员时刻将注意力保持在前方路面上，以全面提升行车安全性和便利性条件，所以再把仪表盘做成传统样式已无太多意义。

国产版车型大概也会用上带出风口主动控制功能的全新空调系统，首先新车出风口部分带电控智能开关，能上下左右动态转动，并且当车主携钥匙靠近车辆时，空调系统就会立刻开始制冷或制热，另外这次还可以根据账号的性别不同进行不同角度的吹风，人性化设计明显更强了。

此外，一汽-大众ID.7 VIZZION还搭载了Travel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统，具有自适应巡航、交互式变道、车道保持、拥堵辅助功能以及交通标志识别等功能，具有全新升级的L2级驾驶辅助能力，适用范围0~150km/h，为用户带来了全新智能行车体验。

至于动力部分，未来一汽-大众或将配备一汽动力电池公司生产的三元锂电池，CLTC续航预计约为650公里，另外悬架部分是前麦弗逊+后多连杆的组合，高配车型还给到了自适应阻尼减振器。

《我有车》总结：此前冯思翰在受访时说到，“我们的目标很简单，就是要成为中国消费者首选的新能源汽车品牌，正如我们在整个乘用车市场和SUV市场所实现的一样。”这番表态已然说明了大众品牌的野心所在，而凭借着较之其它对手更迅捷的产品布局速度以及庞大的纯电动车型体系，应该说大众品牌的确有希望在纯电动汽车领域里，延续它在国内乘用车市场的领军地位，值得期待！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

合资品牌40年——伴你成长的那些车（19）：一汽大众 迈腾

刚刚开幕的2024北京国际车展上，大众发布了全新一代迈腾，相比于孪生车型帕萨特的换代稍早了一些，本打算先来写上汽大众的帕萨特，毕竟它来中国的时间更早一些，现在看来还是先来聊聊迈腾的故事吧：

2005年，大众汽车在欧洲发布了新一代的帕萨特，也就是帕萨特B6。在这一代车型上帕萨特采用了大众集团B级车的全新平台PQ46，并且不再与奥迪共用平台。

大众的平台概念更多的是在研发阶段考虑到零部件的共通化，不同车型采用相似的底盘结构、悬架结构、动力搭配等可以大幅度减少开发时间，降低生产成本。大众曾经大规模使用过的平台有PQ24、PQ25、PQ34、PQ35、PL45、PQ46等。这其中P代表平台；Q代表横置发动机；L代表纵置发动机，2代表A0级车，3代表A级车，4代表B级车；最后一位数字代表第几代车型。所以PQ46代表了大众旗下采用了横置发动机布局的第六代B级车。

帕萨特B6旅行车

大众帕萨特车型从第二代来到上海大众国产便和中国市场结下了缘分——上海大众桑塔纳，1999年上海大众将帕萨特最新一代车型B5进行了国产，不再依靠普桑和桑塔纳2000这两款落后的车型支撑中级车市场，国产帕萨特B5一时也成为了炙手可热的明星车型。后续上海大众继续国产了Polo，产品线覆盖了10万元级别的市场。而当时的一汽大众则拥有捷达，宝来和高尔夫三款主力轿车、外加一个能拉人又能拉货的开迪。从两家公司的产品不难看出上海大众缺少A级车，一汽大众缺少B级车，两家合资企业各自占领市场互不竞争。

帕萨特B5

这看似平衡的分配在第六代帕萨特出现后被打破了，看似应该顺理成章的由上海大众继续国产的帕萨特B6转交给了一汽大众，实际上上海大众在推出帕萨特B5.5也就是领驭的时候，就已经决定了B6车型注定会落户在一汽。因为在国产领驭上市的同年，帕萨特B6在海外市场已经发布，大众没有理由在很短时间内停产领驭再重新投放帕萨特B6；另一方面，此时刚改款的帕萨特领驭仍然具有相当的竞争力，加上价格已经降至10万元以内的桑塔纳、10-15万元的Polo和桑塔纳Vista志俊，上海大众的产品线还是比较全面的，真正需要新产品尤其是一款20-30万元B级轿车的反而是一汽大众。

帕萨特B6

第一代国产迈腾（B6）：

一汽大众在帕萨特B6国产前先期引进了3.2L版本的进口车型，一方面是提前预热，另一方面进口3.2L车型较高的售价也能提升产品的形象。至于售价，客观的讲即便考虑到进口车的原因还是较高的，两款车型分别为429800元和439800元。不过动力方面倒是相当出色，3.2升V6缸汽油直喷发动机的最大功率可达184kW，最大扭矩为330N·m，并且搭载了大众公司著名的4Motion全时四驱系统。

V6发动机+4Motion全时四驱

2007年7月11日，一汽大众国产的第六代帕萨特正式上市，为了区分上海大众帕萨特，新车型命名为Magotan迈腾。作为一汽大众的旗舰轿车， “Magotan 迈腾”中的Magotan来自拉丁文词根“Magnus” ，意为：出众、高贵、权威、受人尊敬；中文名字迈腾中的“迈”包含有自信、果决和动感的含义， “腾”字则意味着腾飞、超越和激情。从名字中不难看出迈腾对于一汽大众产品线的意义不仅仅是一款售价和空间更大的轿车，更有向上发掘客户，提升品牌形象的作用。

主要参数：

车长：4,765mm

车宽：1,820mm

车高：1,472mm

轴距：2,709mm

油箱容积：70L

前悬架：麦弗逊

后悬架：多连杆

率先发布的车型包含了一款2.0L排量的手动挡入门车型，其余六款车全部使用1.8T涡轮增压直喷发动机，并搭配手动和6速自动变速箱。其中2.0L车型除了拉低售价门槛外并没有太大的意义，这台2气门的老发动机不说和自家的1.8T比较，即使和同级别的2.0L发动机来比也毫无优势，所以重点还在于大众在中国新引入的这台EA888直喷增压发动机。

EA888上的亮点不少，第一是采用了缸内直喷技术，进气效率优化，燃烧效率更高；第二是采用了水冷式增压器；第三是采用了凸轮轴相位调节技术，也就是通常所说的可变气门正时技术（VVT），有效的降低油耗。有了这三大技术加持，这台1.8T发动机的最大功率达到118kW，最大扭矩达到250 N·m，最大扭矩的转速区间从1500rpm至4200rpm。EA888搭配爱信的6速自动变速箱这套动力组合在当时的同级车当中动力水平还是处于非常领先的位置的。

1.8T发动机

2008年5月，一汽大众又发布了2.0TSI的两款迈腾车型，这与之前的1.8T同属EA888系列，最大功率147kW，最大扭矩280 N·m。2009年7月，重量级的年度改款车型09款迈腾上市，最大的变化就是6速湿式双离合变速箱DSG全面替代了之前的6速自动变速箱，且2.0L自然吸气发动机不再使用。至此大众开始全面推行TSI+DSG的动力搭配，这种组合时至今日仍是大众主力车型的标准搭配。2010年1月，一汽大众搭载1.4T发动机和7速干式双离合变速箱的迈腾1.4TSI上市，1.4T车型一方面降低了门槛和油耗，另一方面也取代了原先2.0L自然吸气发动机的位置，提供了更多的动力选择。

国产迈腾对于一汽大众的意义首先就是扩充了产品线，提升了品牌的综合实力，其次迈腾上采用的诸如42米的激光焊接长度、空腔注蜡、Autohold自动驻车、DSG变速箱等这些在当年闻所未闻的技术或配置让中国消费者对于大众品牌和海外同期的汽车先进技术有了更深的理解，激光焊接、ESP等直到十几年后的今天仍然是很多消费者选车购车时的评判标准，这足以证明当年大众汽车带来的影响。

总体而言，采用了德国大众原汁原味设计的一汽大众国产迈腾同步引入了大众当时最先进的技术，出色的动力和主被动安全性确实领先于同级对手；不过也正是因为原汁原味的设计未加变化，尤其是轴距并没有像帕萨特B5国产时一样进行加长，使得迈腾的轴距成为了同级最短，这也是影响了迈腾销量最重要的一个因素。在很长一段时间内，老迈的领驭和新领驭在销量上可以说吊打迈腾，甚至超过了一倍。当然，是否应该加长轴距这一讨论也贯穿了迈腾整个生命周期，不过等到换代车型出现时，迈腾还是坚持没有进行加长。等到了帕萨特B7国产时，轴距和空间这一问题迎刃而解了。

第二代国产迈腾（B7）：

2010年的巴黎车展上，大众发布了第七代帕萨特车型，帕萨特B7沿用了B6的PQ46平台架构和动力搭配，整车的尺寸也基本一致，新车型最大的变化来自外观和内饰的造型。

原版B7基本参数：

车长：4,769mm

车宽：1,820mm

车高：1,470mm

轴距：2,712mm

帕萨特B7

2011年7月，一汽-大众国产第二代迈腾（帕萨特B7L）在国内正式上市，新一代迈腾沿用了大众原版车型的外观和内饰设计，但是唯独在轴距上加长了100mm，达到了2812mm。在上代车型上被证明并不有效的“原汁原味”变为了“中国特色”，这足以看出来中国消费者对于大空间的认可，也凸显出了大众汽车的聪明之处，它仍然是最了解中国市场的国外汽车厂商。另一边的上海大众也终于不再依靠老帕萨特B5.5改来改去了，利用同样基于PQ46平台开发的NMS演变出了国产化车型——新帕萨特，这样一来帕萨特第七代拥有了两个国产化的车型：基于原版加长的一汽大众迈腾（帕萨特B7L）和基于NMS国产化的上海大众帕萨特。

上海大众帕萨特B7

在动力方面，第二代国产迈腾提供了1.4T、1.8T、2.0T和3.0V6共计四款动力组合，全部搭配DSG变速箱。其中1.4T和1.8T搭配7速干式双离合变速箱，2.0T和3.0V6则使用6速双离合变速箱。也正是在这一代车型和同期的速腾上，大面积的爆发了7速DSG变速箱异响、抖动、失去动力等问题，最终在2013年被央视315晚会点名。尽管大众采取了召回和延长保修等政策，但干式双离合变速箱散热问题的顽疾实难根治。

国产第二代迈腾

国产第二代迈腾基本参数：

车长：4,865mm

车宽：1,820mm

车高：1,475mm

轴距：2,812mm

国产第二代迈腾

第三代国产迈腾（B8）：

2014年底，大众在欧洲发布了新一代的帕萨特（B8），它也带来了大众全新的横置发动机平台：MQB。这也是大众2012年的高尔夫7上首先发布亮相的、最为成功的车辆技术平台。它实现了高度的灵活性：车辆的轮距、轴距、车轮尺寸、坐姿和方向盘位置等参数都可以根据车型定位和车辆类别进行单独调整，以满足不同市场和用户的需求。换句话说MQB不再像之前大众旗下的PQ35、PQ46平台那样区分不同的车辆级别，在新的MQB平台上上可以打造小到A0级的小车、大到中型SUV等不同尺寸不同级别的车型。并且MQB可以适配汽油发动机、柴油发动机、CNG天然气发动机和纯电驱动。

第八代帕萨特

原版帕萨特B8基本参数：

车长：4,767mm

车宽：1,832mm

车高：1,456mm

轴距：2,791mm

第八代帕萨特

2016年7月27日，一汽大众国产新一代国产迈腾上市，全新迈腾保留了欧版第八代Passat的整体设计风格，在轴距上加长了80mm，达到了2871mm。除了MQB平台这一亮点外，新迈腾还搭载了全液晶仪表、自适应巡航、预碰撞系统等配置。动力方面继续搭载EA211系列1.4T（280TSI）、第三代EA888系列1.8T（330TSI）和2.0T（380TSI）三款发动机，最大输出功率分别为150马力、180马力与220马力，分别匹配7速干式和7速湿式DSG双离合变速箱（2018年一汽大众用2.0T的低功率版发动机取代了1.8T发动机）。

国产第三代迈腾

国产第三代迈腾基本参数：

车长：4,866mm

车宽：1,832mm

车高：1,479mm

轴距：2,871mm

国产第三代迈腾

上汽大众在2018年同样基于MQB平台打造了第八代Passat的国产车型——全新帕萨特，在外观和内饰风格上采用了和迈腾类似的全新风格，动力系统也完全一致。而北美版第八代帕萨特则使用的依旧是PQ46平台，不过外观进行了全新设计和上汽大众帕萨特保持一致。

上海大众帕萨特B8

第四代国产迈腾（B9）：

2024年新年刚过，上汽大众将在年内推出原汁原味的新一代帕萨特，也就是Passat B9的消息不胫而走，而大众其实已经此前在北美和欧洲市场停产了第八代帕萨特的三厢轿车版本，仅留下了旅行版车型和衍生出的大众CC，并且已经发布了第九代帕萨特的旅行版车型。后续的一汽大众迈腾该如何发展呢？

欧洲第九代帕萨特旅行版

就在4月25日北京国际车展开幕之际，一汽大众发布了国产最新一代的迈腾，新一代车型的三围尺寸在轴距维持不变的基础上都有所增大，前后大灯的造型均采用了时下流行的贯穿式设计。内饰方面迈腾换上了目前市场最流行的液晶仪表+中控大屏+副驾屏幕的三屏幕布局，当然从造型风格上来看，它还是一台典型的大众汽车。除此之外最大的变化来自于挡位设计，新迈腾取消了原来的换挡杆，改为了和大众其他电动车一样的旋转式拨杆操作，8155芯片和大疆智驾的引入将大大提高全新迈腾的智能化水平。

全新迈腾官方图

国产第四代迈腾基本参数：

车长：4,990mm

车宽：1,854mm

车高：1,479mm

轴距：2,871mm

发动机：1.5T、2.0T

变速箱：7速双离合变速箱

2024北京国际车展实拍

作为传统燃油B级车的重量级车型，全新迈腾的换代可以说在保留了所有大众设计元素的基础上增加了现阶段新能源车型上常见的智能化配置。但2024年的对手们已不仅仅是燃油车了，面对一众新能源车的崛起，今后的迈腾B9如何能够保持以往竞争力？正式上市后待分晓了！

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