大众在国外几乎都是“偏豪华”车型，为啥只有中国人觉得它低端？

什么只有中国人觉得？明明只有少部分没车的没买到的或日系等因为嫉妒羡慕才会说它低端。

大众级别排行？

大众区别对待中国和美国市场，这是一直以来的事实！

中国的汽车工业发展相对比较慢，近几年中国自己的汽车企业才开始蓬勃发展。在这之前，国外的企业大肆占领中国市场，通过品牌宣传等，获取了很大的利润。

大众在中国销售的汽车很多是简配的，所以大家会觉得它低端，而他们在外国的市场却参差不齐，尤其是像美国本土汽车企业发展很好，大众要想在美国做大做强，需要打动消费者，靠他们的质量、口碑。

也可以说，这种现象在过去是合理的，因为咱们中国的经济不发达，需要一些低端车型，现在咱们自己的车企发展起来了，我们多多支持国货，国外的企业再进入中国市场需要更多考虑中国人的需求了。

不需要抵制外国车进入，要让他们自己明白，中国强大起来了，不把产品做好就不要卖进来了。

大众汽车品牌档次怎么样

大众品牌在中国的认知度和口碑是最好的，这也直接决定了大众车旧车的残值是最高的。总得来说买来是不会太后悔的。建议购买南北大众生产的国际同步车型，例如：上海大众的途观途安帕萨特polo一汽大众的：迈腾速腾高尔夫。这些都是德国原厂同步车型。尽量不要买朗逸和新宝来，因为这两款车是国内自主研发的只是授权可以使用大众商标而已，在国际上并没有这两款车同步上市。

途观属于低档车吗？

属于中档车。

最新大众选手等级标准出炉，对照看看你的成绩是否被降级？

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为全面落实《中华人民共和国体育法》，推动路跑行业高质量发展，2024年3月22日，中国田径协会发布了最新的路跑管理文件修订说明。

从文件来看，不光是对于赛事组织要求还有大众跑者参赛要求或者是等级标准都做了很大的改变，我们对此做出解读，修订内容包括：

文件较长足有118页，我们针对与大众跑者息息相关的几点信息进行摘炼并解读一二。

各项目提出明确参赛年龄要求

信息一：

解读

对于马拉松项目参赛者做出明确年龄要求：

1、≥42KM，全马需参赛者年龄要求须在满20周岁；

2、10-21KM，参加10KM或者半马比赛，参赛者年龄要求须在满 16周岁。16-18岁参赛者必须要求其监护人或法定代理人签署参赛声明，才能允许参赛；

3、＜10KM，参加迷你马项目，16周岁参赛者需其监护人或法定代理人签署参赛声明，13周岁以下未成年人参赛需老师或家长陪跑。

我们最近在网络上看到一条马拉松热门视频，一名9岁的未成年小朋友本来和家长一起参加的某赛事的迷你跑，没想到跑错了道，跑在了全马跑道上并且顺利完赛；

最后被媒体争相报道夸赞其运动能力，虽然这位小朋友的运动能力的确超越了大多数的同龄人甚至还能安全完赛，但指出一点，全程组委会或现场工作人员无一人阻止这名小朋友在全马赛道上奔跑。

按照全马参赛年龄满20周岁标准来看，这其实是不合规的，看见了不做出阻拦行为属于组委会工作上的重要失责，而这种行为也不该值得媒体宣传吹捧！

提交体检报告与签署赛前声明

是参赛硬要求

信息二：

解读

参赛者要时刻了解自身的身体健康状况，尤其是赛前突发的感冒、发热病毒性感染等疾病，同时也需要了解自己的既往病史:冠心病史(尤其是心梗)、高血病史及猝死家族史等。

赛事方必须要求并告知选手进行赛前体检，须提供12个月内二甲以上医院的体检报告，包括：血压、常规心电图或 24小时动态心电图或运动平板试验(三选一)，如血压过高或心电图明显异常(例如显著心动过缓等)需加做心脏彩超，这是参赛的硬性要求，除此以外还需要签署赛前声明。

注意：

选手不能用之前的完赛证明代替体检报告;

心电图和心脏彩超不能相互替代。

据了解，2024兰州马拉松已经严格按照文件要求执行，首次要求选手提供体检报告，这无疑对赛事安全开了一个好头，也是对选手参赛安全的全面保障，将赛事风险降至了最低。

安全参赛是第一前提，而严格的体检报告则是入赛的第一通关密钥。

2024大众选手等级评定

颁布新标准

中国田径协会依照全国大众选手参赛大数据进行整理分析，结合国家体育总局 2006年4月颁发的《全国田径锻炼等级标准》以及国内外马拉松发展情况，制定路跑赛事大众选手等级评定标准；

最新标准相比较去年的标准多了一个5KM项目，由4个项目组成：马拉松、半马、10 公里、5 公里；

大众选手从高到低分为精英级、一级、二级；

年龄分为(8 个)组别：34岁以下组、35—39岁组、40—44岁组、45—49岁组、50—54岁组、55—59 岁组、60—64 岁组、65 岁以上组;

等级标准评定如下，对照看看你的马拉松、半马、10 公里、5 公里成绩处于哪一等级：

34岁以下

35-39岁

40-44岁

45-49岁

50-54岁

55-59岁

60-64岁

65岁以上

解读

2024大众等级标准相比较2023大众等级标准做的改变是：

1、新增5KM的标准组别，距离标准更加细化；

原先只有3个项目标准：10公里、半马、全马；而新版的新增了5KM的项目；

2、等级和年龄各自缩减了一级，旧版的三级只要完赛就能达标，基本人人都能完成，有点多余直接砍掉；

等级由原先的四个减了一个级别（大众三级），现在新版的从高到低分为精英级、一级、二级；

全年年龄组别有9个组别，今年变成了8个，新版不再细分29岁以下组标准，而是直接用34岁以下组进行替换；

旧版年龄组别是：29 岁以下组、30—34 岁组、35—39 岁组、40—44 岁组、45—49 岁组、50—54 岁组、55—59 岁组、60—64 岁组、65 岁以上组，共9 个组别。

对比旧版的标准，越是年轻的年龄组别，标准提升的幅度越高，甚至有的年龄段全马成绩提升了半小时之多，这也可见我国国民马拉松素质水平正在飞速提升。

那么，如果达标如何申请相应的达标等级证书呢？

首先你需参加A1类认证赛事达标项目比赛并达到相应等级成绩，然后：

(一)在中国马拉松官网进行注册，提交申请;

(二)中国马拉松官网自动审定、确认后，申请者可免费进行证书下载并打印;

可同时持有马拉松、半程马拉松、10 公里、5 公里等级证书。

总结

大众跑步运动已经从纯粹的健身运动转变为健康与提升并重的运动，前者称为健身以健康为目标，后者则称为训练以PB为目标。

大众中长跑等级标准的推出和不断完善恰逢其时，竞技不是大众路跑运动的唯一目的，甚至可以说不是大众路跑运动的核心目的，但竞技对于推动大众路跑运动普及、发展与提高，带动专业竞技发展具有十分重要的意义。

你是大众粉吗？说说大众品牌的优缺点吧

复联3里的“大紫薯”灭霸打了个响指，全世界一半的人口灰飞烟灭。在国内汽车市场里也有一个品牌，常年占据着一半汽车销量的份额，而这个品牌就是大众。

大众品牌于上世纪70年代末进入中国，自此走上了辉煌的超神之路。虽然我也不想这么说，但大众走的每一步都6到不行。

就算你不懂车，对于上面这两款车型，你也能叫上来名字。没错，在上世纪末，有一辆普桑或者捷达那真是牛的不得了，因为那个年代除了这两车，你在路上看见的也就只有这几种车了。

桑塔纳和捷达虽然是大众淘汰掉的产品，但在中国却迎来了第二春。其实德国人自己也没想到这两台试水车型能如此火爆。在那个年代，这两款车可以算是国内顶尖的造车水准，出色的动力和可靠的耐用性，让这两款轿车足以应对那个年代奇差无比的路况。

而后尝到甜头的大众开始发力，将自己旗下的豪华品牌奥迪引入国内。就这样，在1999年中国第一款全球同步国产的高档轿车奥迪A6下线了，并且是加长版车型。也是第一款为了中国市场而加长的车型，而现在也被其他品牌效仿。

进入20世纪后，日系品牌也开始在国内发力，混得好的例如丰田、本田和日产，面对日系品牌强势入驻，大众丝毫不惧来者。

合资中型SUV里，汉兰达一直霸占销量榜。这让从未吃过败仗的大众恼火了，虽然旗下的途观和途观L车型都能压制同级别对手，但在个头上跟汉兰达比还是差点意思。

国人不就是喜欢大么，那就来个一步到位的。途昂随之而生。同级别大到越级的车身空间，加上途观L上那套强劲的动力，途昂对飙汉兰达可是一点也不怂。虽然在销量上和汉兰达还是有些差距，不过大众多点开花的战略已经实施。除了老途观和途观L，今年大众发布了自家紧凑型SUV-探歌，还有即将上市的探岳和刚刚发布的新一代途锐，大众全系SUV车型开始发力。这个响指打的还真有点灭霸的意思，何况这单单只是一个大众而已，旗下的奥迪、斯柯达也都全线发力，试问其他品牌怕不怕？

大众集团CEO：在中国已难保持领先，超10%市场份额就非常不错

车东西（公众号：chedongxi）

作者 ｜ 檀心

编辑 ｜ 志豪

车东西4月7日消息，据路透社报道，近日大众集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在接受德国《法兰克福汇报》采访时，称大众汽车已经难以在中国新能源汽车领域保持领先地位。

大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆

鉴于中国汽车市场激烈的竞争，他还表示，应尽量避免设定“乌托邦式”的中国市场份额，目前市场情况下，能够保持10%以上就已经非常不错了。

他还补充道，为了维持其市场地位，大众汽车未来将发布一些新款车型扩大其产品范围，以拓展电动汽车的入门级和中端市场。

一、大众汽车中国市场份额下滑 电车领域难保持领先

随着中国新能源车渗透率不断提高，燃油车的市场份额收到侵蚀，以燃油车为主要产品的大众汽车正在面临来自中国本土新能源品牌的严峻挑战。

2023年大众汽车整体交付924万辆，同比增长12%，然而在华的交付量为323.6万辆，同比增长仅1.6%，大众汽车在中国的市场份额也从2018年的18%下降到2023年的14%。作为曾经中国最畅销的汽车品牌，大众汽车在去年被比亚迪超越了。

在纯电市场中，大众汽车2023年共交付19.18万辆纯电汽车，同比增长23.2%，但远远低于中国电动汽车市场37%的整体增速。

大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆在接受采访时表示，大众汽车在中国电动汽车市场很难保持领先地位，能够保持10%以上的市场份额就已经“相当可观”，确定未来市场份额计划时也需要避免设定“乌托邦式”的目标。他还补充说，未来几年将发布的新车型将提高汽车制造商的地位。

大众汽车集团中国区负责人拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf Brandstaetter）此前曾表示，大众汽车的目标是要保持在华国际汽车制造商第一的地位，以及保持在中国市场排名前三，尽管大众汽车首席财务官安特立茨（Arno Antlitz）去年年底警告称，在新车型发布之前，大众汽车可能会失去在电动汽车市场的份额。

大众汽车集团中国区负责人拉尔夫·布兰德施泰特

二、大众汽车进行本土化合作 加速电动汽车开发

为了追赶中国电车领域的竞争对手，大众汽车在华进行了大量的投资和本土化合作。

2023年5月，大众汽车表示将投资10亿欧元（约合人民币78.4亿元）在合肥建立全新的全互联电动汽车创新中心。

同年7月，大众汽车集团宣布向造车新势力小鹏汽车增资约7亿美元（约合人民币50.6亿元）达成技术框架协议，根据公告，双方将面向中国的中型车市场，共同开发两款大众品牌的电动车型，补充基于MEB平台的产品组合，计划于2026年上市。

智能驾驶领域，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD与地平线于去年广州车展期间表示，双方将成立合资公司，该公司将基于地平线征程系列，开发L2＋级别的智能驾驶产品。

CARIAD与地平线合资公司酷睿程成立

智能网联领域， CARIAD与中科创达成立合资公司，专注智能座舱以及智能网联功能研发，从而更好地满足中国市场消费者的需求。

为了进一步拓展其产品组合，大众汽车去年11月宣布，将在三年内推出专为中国市场设计的新电动车平台，基于该平台开发的车辆将更加关注数字化领域。从2026年起，大众汽车将以该平台为基础，开发专门为中国客户需求量身定制的纯电动车型。该平台将大众汽车产品阵容拓展至了入门级市场。

结语：大众集团CEO表示 在中国电车领域难以保持领先

大众集团CEO在接受采访时表示，面对中国电动车市场激烈的竞争，大众集团很难再保持其领先的市场份额。大众汽车为了维持其在市场里的地位，也在寻求本土化合作，加速汽车电动化与智能化的研发。