这台车即使化成灰，十几亿的人都认得！

今年的春晚，你看了吗？每年春晚最有意思的节目莫过于小品了，诙谐又有趣。不同以往的是，今年一位特殊的“演员”的参演，让车迷们着实感动了一把。他有一双动人的眼睛，和一对精致的耳朵，还有那帅气的脸颊。

当然，我说的是车，不是人…

根据小新阅车无数的经验，此车目测2002年左右桑塔纳2000，最高配，带天线自动升降，怀疑此车改色，右前叶子板缝大，初步认定右前角应该出过小事故，没伤骨架，俩大灯已换，车身左高右低，疑似右前减震器损坏，别问我是怎么看出来的，来小新说车，我教你。

明明车标抹去了，顶蓬削掉了，为什么只需一眼，便能将它认出呢？只因经典总是让人难忘的。不管你是懵懂学车的学员，还是征战商海多年的成功者，亦或是头发渐白的父亲，总会亲身经历过它的时代。

桑塔纳的英文名儿叫SANTANA，据说这名字的来源还挺有意思，SANTANA这个名字来自美国一座依靠葡萄而闻名于世的山谷，在这山谷里，还经常刮起一股强劲的旋风，当地人把这种旋风称做“SANTANA”。

1981年，大众公司生产的第一辆新型轿车出厂时，便决定以“SANTANA”为其命名，希望这种新型轿车如同山谷一样闻名于世，像“SANTANA”旋风一样风靡全球。而引入国内后便音译为“桑塔纳”，并且一直沿用到今天。

论起桑塔纳与中国的情缘，得追溯到上世纪。上世纪70年代，在中国还是靠手工敲打来生产汽车的年代，汽车的产量和成本远远跟不上市场需求标准。同时在引进技术方面，在日本美国等多方受挫，得不到支持,甚至当时丰田言论说，中国不需要汽车，有自行车就够了。

功夫不负有心人，终于在1978年，困难的中国汽车制造迎来了唯一既愿意提供最新技术又肯投入资金的德国大众汽车公司，以中外合资的形式，在上海实施汽车合作项目。以后来者眼光看，大众这步棋，走的高，下的妙。

合作伙伴敲定了，接下来的事情就是商榷合作生产的车型。作为当时大众公司正在研制开发的拳头产品—桑塔纳，顺水而就的成为了第一辆上海汽车和德国大众合资的轿车，而这一次的“顺水而就”造就了大众以后多年在中国的顺风顺水。

在1983年，由于当时中国的汽车制造基础实在薄弱，连最基础的配件产线都没有，德国大众便用CKD（全散件组装）的模式在中国进行合作生产，CKD模式生产的桑塔纳质量好是好，就是有一点，太贵太费钱了。

怎么解决成本高的问题呢？把产线搬到中国来就成，因此快速国产化成为了下一个急需解决的问题，在1987年，国产化桑塔纳项目正式启动，并提出一个著名的口号：“桑塔纳国产化要100%合格，降低0.1%我们都不要。”正是这样的决心，才为后来的大众打下了“扎实可靠”的印象。

国产化之后，仅1991年，桑塔纳一年的销量就达到了33857辆，毫无疑问的拿下销量冠军。在1992年1月28日，上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线。同年4月，桑塔纳旅行车上市，以国产化后的市场反应来说，桑塔纳的国产化，成功了。

随着桑塔纳在中国市场上一炮而红后，在1992年6月，上汽大众便合作开发新款车型—桑塔纳2000，仅仅三年时间，桑塔纳2000便开始走向市场。相比较与普通桑塔纳，桑塔纳2000其最大的特色莫过于在车身自B柱以后拉长了100mm，也许，中国特有的“L”文化就是那时候开始的吧。

再经典的车也有退隐的那天，在车市纵横9年之久的桑塔纳2000终于在2004年将衣钵传给了自己的继承者桑塔纳3000，有趣的是，名为桑塔纳3000的这位继承者似乎一点都不给大哥桑塔纳2000的面子，因为桑塔纳3000还有一个名字—超越者。

装备了变频空调，三点式安全带，EBD系统的桑塔纳3000，价格并没有上涨，反而全线价格走低，正因如此，也使得桑塔纳走进了更多的平民百户家，由之前的“官车”逐渐变为“宜商宜家”的车型。

前有桑塔纳2000,桑塔纳3000，那是否有桑塔纳4000呢？在2008年，被媒体曝光多次的“桑塔纳4000”终于上市，然而它不是叫桑塔纳4000，而是另外一个大家耳熟能详的名字—朗逸。

其实真正意义上的桑塔纳4000，是2008年上市的桑塔纳志俊，相比较桑塔纳3000，志俊最大的不同在于它除了1.8L和2.0L发动机外，还搭载了1.6L的发动机。虽然这一代的改款动作幅度不大，但是月销过万的成绩告诉我们，桑塔纳志俊，又成功了。

在2012年，上海大众来了一出戏，发表了“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳将成为经典的过去

桑塔纳要绝版了吗？并没有，新版桑塔纳将以全新的姿态来传承“SANTANA”这个在中国汽车史上深深烙印的品牌。

关于桑塔纳，声音最多的莫过于就是它已不再是曾经那个桑塔纳了，的确，从最初的“官车”到之后的“公私”车，到后来的“家庭”车，到现在的“普通车”。

桑塔纳在改变，我们也在改变，不变的是新人学车摸到方向盘的欣喜，以及在你走南闯北时给你的可靠，和永远给你无风无雨的港湾…

合资品牌40年——伴你成长的那些车（3）：上海大众桑塔纳（下）

先放上前文的链接： 合资品牌40年——伴你成长的那些车（2）：上海大众桑塔纳（上）

桑塔纳街头广告

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”这是上海大众在上个世纪八九十年代一句家喻户晓的广告语。本在欧洲市场1988年便已经被换代的车型在中国意外的取得了成功，遍布在全国各地，穿梭在大街小巷的桑塔纳成为了无数人和家庭对于轿车的第一印象，也成为了无数人心中的汽车梦想。桑塔纳的意义不仅仅是让国人见识到了先进的汽车，更重要的是让中国得到了建立完整汽车工业的一次机会。

1986年的桑塔纳生产车间

当首批100辆桑塔纳以CKD的方式组装下线之后，放在上海大众面前的是接下来的生产该如何继续的问题。如果继续以CKD的形式组装生产，一方面是要占用大量的外汇，零件要缴纳高额的关税，成本无法降下来，另一方面单纯的组装无法实现提高中国汽车产业发展的目的。而如果尝试国产化，放在中德双方面前的现实情况是以当时上海轿车的水平，不要说现代化的生产线，就是一个合格的零件，全上海乃至全中国都无法找到一家企业能够生产。

国产桑塔纳的内饰

合资项目批准时，国家计委批给上海大众的CKD指标为8.9万辆，这些散件组装成车共需要8.9亿美元的外汇。这些车辆组装完成的时间预计需要7年，在这期间如果国产化率没有提升，仅凭外汇储备来购买散件组装桑塔纳的方式将无法继续，合资公司只能关门大吉。

1988年，上海大众一厂总装车间投建成投产。

因此，以桑塔纳车型国产化为契机，建设一条现代化的轿车工业供应链体系的行动开始提上了日程。德国大众开始引入德国的二手零件生产设备，介绍国外的配套供应商来中国投资建厂，并且介绍德国退休的专业技术人员来到上海，解决专业技术人员短缺的问题。国内的零部件企业也被动员起来，刚刚赴任上海市市长的朱镕基提出了组建以上海大众牵头、各零部件企业合作的“桑塔纳共同体”，就这样上海大众的国产化成为了全国通力合作的大项目。

1988年，上海—桑塔纳轿车国产化共同体成立大会举行

到了1991年，能够满足德方质量标准的上海大众零部件供应商从1986年的1家上升到了127家。1993年12月29日，第10万辆桑塔纳下线仪式的时候，桑塔纳的国产化率已经超过了80%，1996年已达到了９０％以上，要知道在开始国产化的时候，在桑塔纳的车上，只有轮胎，收音机，扬声器，天线和车身上的标识牌能够国产。

1990年4月20日，《文汇报》在第二版刊发上海桑塔纳加快实现国产化的消息

伴随着桑塔纳产量的逐年递增，它一度成为了街头巷尾出镜率最高的轿车，上海大众也在1990年代的初期开始了后续车型的开发，不过上海大众并没有继续引入第三代帕萨特国产，而是把巴西大众在帕萨特B2基础上改良的车型做了二次开发，也就是后来的桑塔纳2000，桑塔纳3000和桑塔纳志俊，受于篇幅所限，桑塔纳2000的故事后面单独来讲。

桑塔纳2000

随着时代的发展，到了21世纪初，80年代的桑塔纳逐渐的无法与更现代化的车型竞争，售价一降再降，逐渐把市场转移到了三四线城市和出租车，驾校教练车等行业用户。2012年上海大众在POLO的PQ25平台上开发出了“新桑塔纳”，车型级别直接从B级车降为了A0级车，除了名字以外就已经和本文的主角没有任何关系了。

Polo平台的新桑塔纳

回顾大众桑塔纳的发展，在德国以及欧洲，桑塔纳也就是第二代帕萨特的销量非常一般，但是反观海外市场，尤其是中国和南美洲的巴西，墨西哥和阿根廷倒是卖的风生水起。除此之外，很多人可能不知道的是第二代帕萨特也在日本国内生产过，这得益于当时大众公司和日产公司的合作，在位于神奈川县的座间工厂，日产根据许可证生产桑塔纳轿车，悬挂日产和大众的标志，不过销量也不及预期。

日本日产汽车公司也曾经与1984年引进桑塔纳车型，图为当时的宣传广告

上海大众桑塔纳重要改款：第一次重要的变化是外观，首批车型的雾灯是在前大灯的外侧，之后改在了前大灯的内侧。第二次改款是1999年推出的“99新秀”车型，换装了AFE电喷发动机，取代了之前的化油器发动机。第三次改款是2000年发布的“世纪新秀”车型，增加了ABS刹车防抱死系统、高位刹车灯等配置，并且对座椅和内饰进行了舒适性升级。最后一次重要的改款是2007年发布的，发动机的排放标准升级到了国III，空调系统升级为了节能空调，增加了遥控钥匙。

首批车型，雾灯在外侧

之后改为了内侧

上海大众桑塔纳大事记：1983年 4月11日，第一辆桑塔纳轿车组装成功。

上海汽车博物馆内保存的第一批桑塔纳

1984年10月10日，上海大众汽车有限公司合营合同签约。1984年10月12日，中国政府副总理李鹏和联邦德国总理科尔为上海大众奠基。1985年 3月21日，上海大众汽车有限公司成立。1985年9月1日，上海大众汽车有限公司开业。1985年11月30日，上海大众首批8家上海大众特约维修站开业。1986年8月4日，首次上海桑塔纳轿车国产化工作会议在上海举行。1987年，上海大众第15,000辆桑塔纳轿车下线。

1987年桑塔纳第15000台车下线，上海大众发动机厂装配线投产，同年上海大众着手成立其售后服务网络

1988年7月1日，上海桑塔纳国产化共同体成立。1990年 4月18日，上海大众一期工程建成投产，达到年产6万辆整车和10万台发动机的生产能力。

第50000辆下线

1992年1月1日，上海汽车厂并入上海大众。1992年3月，上海大众开发小组首次赴巴西，开始桑塔纳2000型开发。1993年12月29日，上海大众年产的第十万辆桑塔纳轿车下线。

1993年12月29日，上海大众当年第10万辆轿车下线，创造中国轿车工业第一个年产10万辆的纪录

1995年 4月20日，上海大众桑塔纳2000型轿车下线，二厂全面竣工。

桑塔纳2000

1995年11月28日，累计生产桑塔纳轿车50万辆。1998年2月18日，上海大众生产的第一百万辆桑塔纳系列轿车下线。 1998年 3月25日，上海桑塔纳2000时代超人投放市场。2000年8月、11月，桑塔纳2000系列产品“自由沸点”上市。2000年11月，桑塔纳2000系列产品“"俊杰"轿车上市。2001年3月29日，桑塔纳 “世纪新秀”上市。2002年4月12日，江泽民主席出席《德国大众公司和上海汽车工业公司修订和延长合资协议》签字仪式。重述后的合营合同将上海大众的合营合同延长了20年。 2002年6月5日，上海大众桑塔纳2000“时代骄子”上市。2003年2月8日，上海大众桑塔纳2003款上市。2003年5月8日，上海大众桑塔纳2000“时代阳光”上市。2004年3月2日，上海大众桑塔纳3000“超越者”上市。

曾经遍布中国各城市的桑塔纳出租车

桑塔纳也曾广泛用于各种公务车

最后，相信很多人都对桑塔纳有着不同的情怀，有的可能是关于这台车的记忆，也有的可能是回忆那个日新月异的年代。无论如何，桑塔纳这台车的国产化过程，为之后40年中国汽车产业的发展打下了基础，完整的现代化汽车工业产业链也由此建立。

注：文中部分内容选自机械工业出版社出版的《中国汽车史话》，部分图片来自于互联网，版权归原作者所有。本文未经允许不得转载，抖音同名账号分享更多汽车故事。