趣试驾｜大众新蔚揽：真正的旅行，就要“两步逃离地狱”

澎湃新闻记者 吴冠

有些小众车型，死忠粉虽然一直不多，但存在感一直不低。大众进口车型里的旅行车“瓦罐儿”蔚揽便是这么一辆车。

“瓦罐儿”，源于英文单词"Wagon"，喜欢它的人绝大多数是喜欢旅行车所代表的生活方式，与众不同又舒心自如。巧合的是，记者身边便有两个蔚揽“死忠”。某次聊起“大众最美车型”话题时，记者在大赞CC，但这两位撇撇嘴，“蔚揽一出，便没别人啥事儿了，所以蔚揽之外，都是‘其他车型’。”

在他们看来，蔚揽的颜值“简直没有别的车能比得上”，彼时记者并不理解，不过当拿到新一代蔚揽试驾车时，他们描述的那种“另类漂亮”倒是能让人直观地一眼明了。

远远望去，一排崭新“瓦罐儿”极其吸引人，不用走近，就能看到一抹亮眼的车身线条——舒展流畅的腰线由前翼子板开始延伸，贯穿车门把手，直至全新回形镖式LED尾灯。

转到车身前方，是立体感十足的三横幅式镀铬条装饰的前进气格栅，搭配R-Line运动套件，一张前脸干净利落。

相较外形，内饰是相对而言改变较大的部分，新一代蔚揽全系标配9.2英寸嵌入式中控大屏和10.2英寸全液晶仪表盘，中控大屏内置大众CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统，液晶仪表盘可自主定义，HUD抬头显示可三屏互联。

但“死忠”们眼里，蔚揽最诱人之处是它的“屁屁”，他们叮嘱记者，“去试驾如果不摸摸‘瓦罐儿’的特色‘屁屁’，就等于白试一回。”

不过新一代蔚揽根本不用“摸”，转至车身后方，只需微微抬脚往车尾底部一扫，就能开启、关闭后备厢门。打开它，随便往里扔行李，因为得益于实用至上的车身结构，新蔚揽在常规状态下后备厢容积就已达到592升。记者的一个随身电脑包和一个标准尺寸登机箱放进去甚至显得有点“单薄”。

而且，后备厢里多出的一部分垂直空间，还能容纳下更多大件物品，如婴儿车、高尔夫球具等，同时，储物格板、锚点、挂钩和12V电源等配置都一应俱全。官方资料还显示，新一代蔚揽后排座椅支持4:2:4比例放倒，能为车主们提供最大可扩容至1725升的后备厢空间，这个空间甚至能变成旅途劳累时路边睡上一晚的双人床，帐篷都不用支了。

亲测下来，这辆漂亮“瓦罐儿”倒还真不会让你旅途劳累，“TIPS”是在经历最容易烦躁困顿的高速拥堵路段时，用它的哈曼卡顿音响来一发布鲁克纳第零号交响曲。Hi-Fi级纯粹音质体验，16通道立体式环绕，700瓦输出功率，配以放大器及低音炮，就像是坐在上海交响乐团音乐厅的A区沙发位上直面余隆老师的后脑勺儿。

用纯古典熨爽了耳朵之后，记者还切换了Two Steps From Hell的《Flight Of The Silverbird》，事实证明，蔚揽的车内静谧性和哈曼卡顿绝对硬核，车外是无数隆隆缓行的集卡重卡，车内是高音清亮低音厚重的音乐，堪称“两步便能逃离地狱”。

光顾着high了，哪还想得到外面的堵车，这便是旅行的意义之一，让人逃离诸多烦心喧嚣，在这方面，蔚揽除了颜值、空间、音响，它还有能让你“两步逃离地狱”的动力和操控。

动力方面，官方数据是第三代EA888系列B循环2.0升涡轮增压发动机、搭配7速双离合变速箱、最大输出功率140kW、峰值扭矩320N·m、工况百公里油耗7.0L，一脚到底，便能实现王建国的扣钱谐音梗儿——在高速上“高速跑路”。

遇上盘山道或者颠簸路面也没关系，新一代蔚揽有个DCC动态底盘控制系统。根据当前路况，选择适合的驾驶模式选择，这辆“瓦罐儿”就能调整减震器的阻尼大小，自己开得爽的同时，边上坐着的人也舒服。而且，在雨后的湿滑路段也不用担心，新一代蔚揽EDTC扭矩控制系统、XDS电子差速锁的配合下，车辆弯道性能显著提升。

当然啦，光开着爽、坐着舒服肯定不够，出门旅行最重要是安全，新一代蔚揽还配备了可一键开启的Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，这套系统能实现0-210km/h全速域范围内的车辆加速、制动以及转向等操作，配合ACC高级自适应定速巡航系统、LDW车道偏离预警预系统、碰撞安全系统和乘客保护系统、疲劳警示系统等一系列安全驾驶辅助系统。

不过，在记者试驾回来后激情REPO时，蔚揽“死忠”们倒并不很在意，而是慢条斯理地掏了掏耳朵，“数据、配置、升级，这些都是为真正的出行目的服务，下次你再有蔚揽的试驾机会，喊上我们一起，让你真正见识见识，什么叫真正的‘两步逃离地狱’。”

责任编辑：陈华

校对：张亮亮

动力和底盘更适应国内需求 数字交互更完善 进口大众2021款蔚揽试驾

中国路况越来越好，很多人驾驶轿车也能轻松完成去西藏的长途旅行。而装载空间出色的旅行车其实更适合长途出行，毕竟我们是通过高速公路跨越了高山大河，非铺装道路基本可以避开，高速行驶更加平稳的旅行车更容易驾驭也更经济，这也是欧洲旅行车更普及的原因所在，宝马3系、奥迪A4、奔驰C级等国内流行的车型在欧洲有相当比例就是以旅行版存在。国内目前能买的旅行车不算多，德系豪华品牌都有进口车型在售，进口大众的蔚揽称得上是其中性价比较高的一款，它在今年年中迎来了中期大改款车型，3款车型售价区间为26.48-33.88万元。近日我们对2021款2.0T纵行版（下称蔚揽）进行了试驾，一起来感受它的特色。

外型设计——看上去更有分量感 细节装饰更精致

蔚揽其实就是B8代帕萨特的旅行版，2021款是中期大改款车型，依旧基于MQB平台打造，外型基本延续了旧款风格，仅在细节部分进行了优化调整，比如更新了前后包围，搭配优化的LED灯组，细节上更显精致。颜色方面，新车提供鹅卵白、雅典黑、魅惑红、磷光蓝、戈壁灰、烟雨银、钢琴黑、凝霜白、月石灰、无界银和魅影蓝共11种车身配色，选择的余地比较大，其中魅影蓝为顶配车型专属。

前脸采用大众家族式四道杠横向格栅，内部还有倾斜竖置格栅，镀铬条变得更宽，条辐与两侧头灯也进行了融合。车头被清晰地分为上中下三个层次，中间保险杠部分是弯折造型，显得更有设计感，而下格栅两端布置了通风道造型。细节上，中网左侧设有“R-Line”标识，说明有运动套件加持。

头灯经过优化，分体式灯组配备了I.Q LIGHT矩阵式LED光源，具备10种智能动态照明模式，能根据不同路况自动优化照明的亮度和范围，并支持流水转向灯和大灯随动转向功能。日行灯布置的也有特色，除了顶部灯带，在主灯芯底部和外侧也加入了灯带，辨识度提升了很多。下格栅两侧通风口造型内置LED前雾灯，是全系标配，底部还有立体的前唇，显得更加运动。

侧面造型比较经典，前悬较短、后悬较长，由于车顶线条更平直，车身长度感觉增加了很多，但其实它的长度比起帕萨特更短。采用了倾斜的D柱，让前后的对称性更和谐，增加顶部尾翼降低风阻。侧窗显得更加细长，而腰线与底裙线都平直有力，给人干练利落的感觉。

车身尺寸长宽高分别为4773/1832/1516mm，轴距为2791mm。在中级旅行车中，蔚揽长度和高度都更充分，车身总体分量感更足，但轴距最短，保留了操控的灵活性。

外后视镜采用黑白双色拼接，造型较为扁平，连接处设有LED侧转灯，底座有侧置摄像头，仅在顶配车型配置。外后视镜支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能。前翼子板增加了镀铬条和R标识，提升档次感。

车身同色门把手标配全车无钥匙进入功能，值得肯定。

这台车轮胎规格为235/45 R18，胎宽合适、轮圈够大、胎壁较薄，一副公路做派，中低配车型采用的是17英寸轮圈。全新的“Y”形树杈状轮圈看上去精炼又有设计感，轮胎匹配的是韩泰Ventus Prime2系列产品，拥有出色的干湿抓地性和不错的滤振性，胎噪控制上也较为优秀。

尾部看起来非常干净，常见的标识和铭牌都被取消，后摄像头融入车标，显得非常简洁。熏黑风格的尾灯点亮后三道弯折的灯组看起来很特别，保险杠与车身的融合度很高，黑色底裙两端嵌入了双边共四出的排气管，采用大量镀铬装饰提升精致感。

车厢布局——标配全液晶仪表盘 车机功能更丰富 装载空间足够大

车厢内部，布局风格变化不大，横向拉伸的中控台做得比较窄，为下方腾出了更多空间，采用了贯穿式出风口造型和金属面板装饰，少量实体按键位于挡杆台上，整体显得简约干净。车厢的主要升级点包括采用全新的方向盘，全系标配了9.2英寸中控屏和10.2英寸全液晶仪表盘，数字交互方面显得与时俱进。

三辐式多功能方向盘是大众最新的家族款式，中央T字形银色装饰显得时尚、中央的LOGO也更换为最新样式。全系标配真皮包裹，皮质触感细腻，方向盘的尺寸也非常合适，握感饱满舒适。左右横辐上的按键略显复杂，其中左侧主要用来控制达到L2级的驾驶辅助系统，但也只有顶配车型配备，换挡拨片和方向盘加热也是顶配车型专属。

10.2英寸全液晶仪表盘成为全系标配，两侧的水温和油量表采用背光显示，好在与中央屏幕的融合度还不错。屏幕的UI界面是传统的双圆盘风格，两个圆形中央的菜单都可以切换，中央用来显示驾驶辅助或导航信息，整体风格不算前卫，但逻辑清晰、数据查找很方便。

9.2英寸内嵌式中控屏同样也成为全系标配，不过这种低位布局还是略显落伍，大众最新的悬浮式屏幕在观看时要便利很多。好在车机系统升级为CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统，特色是它与仪表盘的互通性更强，除了导航投屏，它里面有个还有数字驾驶舱的菜单，仪表盘的显示风格在这里可以切换。另外，驾驶辅助系统的各子菜单也可以通过这里调节，屏幕还能显示车辆周边路况的3D图像，显得直观很多。与手机的联动性也更强，支持App-Connect手机映射，还有Apple CarPlay、百度CarLife和MirrorLink手机互联。

挡杆台布局基本不变，直排式机械挡杆居中布局，两则分别布置驾驶模式、自动启停、自动泊车、驾驶辅助影像功能按键，不过挡杆对于前方手机储物格取放有一定影响。上方的空调控制区域采用了触控式操作，对应菜单会有背光指示，体验不错，看上去也更整洁。后方的扶手可前后滑动，但滑至最前端时会遮盖到后方杯架，在实际应用时会造成不便。

中央扶手箱开口方正，但内部容积并不大，内置Type-C接口。前方两个水杯槽带有滑盖，可以保证车厢的整洁性。左侧布置了电子手刹、自动驻车键和车钥匙专用槽，但裸露在外的电源接口看起来很唐突，为什么不放置在扶手箱内部呢？

车厢保留了大众严谨扎实的风格，中控台与门板的融合性还不错，用料也没问题，中控台和车门顶部都是软质塑胶，门板扶手处有皮质覆盖。细节上，之前中央圆形时钟被取消，改为双闪灯和“PASSAT”英文标识。这台车还配备有带700W输出的16个通道哈曼卡顿音响系统，音质表现达到较高水准。

座椅材质根据车型不同有所区分，入门车型为织物，中配车型为绒面+真皮拼接材质，顶配车型采用了Nappa真皮，绅士棕+墨玉黑双拼配色也有相当的高级感。皮质较为柔软但填充物软硬适中，坐垫长度足够，还有良好的侧翼支撑，加上合适的腰部支撑，人体工程做得非常成熟。功能方面，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，支持加热、通风、按摩和记忆（驾驶位）功能。

后排座椅同样是双色拼接，坐垫有加长处理、靠背也有一定的侧向支撑，头枕也有一定的凹陷，坐垫和靠背的倾斜角度设定非常合理，乘坐时支撑性到位，身体也比较舒展。空间方面，侃哥身高172cm，腿部有两拳半、头顶有一拳半，足够所需。配备有三个独立头枕、带水杯架的翻折扶手、地台式空调出风口、Type-C接口、12V电源和230V电源，不过中央地台凸起比较高，对于中央乘客脚部活动影响较大，加上中央靠背顶背感明显，还是更适合两个人乘坐。另外，中配和高配车型都具备后座椅加热功能，德系车对冬季用车照顾一向都更加细致。

除入门车型，其余车型都配备有可开启全景天窗，无论采光还是开启面积都足够大，深色的电动遮阳帘的遮光效果也很不错。

尾厢是旅行车的优势所在，尾门开口很大，大件物品进出要便利很多；常规状态下尾厢拥有出色的纵深和高度，两侧壁做了平整化包裹，后端内凹部分支持横向放置长形物品，常规592L的容积甚至要优于很多紧凑型SUV，4个人的长途旅行比较轻松。内部还提供有多个锚点用于绳索或网兜固定行李。后排座椅支持4:2:4的比例放倒，虽然略有倾斜，但总体载物高达1725L已经足够“逛宜家”所需，而且座椅可通过侧壁的拉手完成，细节上做得也很贴心。地板下方配备有全尺寸备胎和应急工具，低音喇叭位于备胎中央。

试驾与体验——动力更适合中国需求 动态底盘适应性相当高

动力方面的改进是此次重要的升级点，取消了之前动力较弱的1.4T发动机和动力有些过剩的2.0T高功率，仅配置了2.0T低功率版本，最大功率140kW（190Ps）/4200-6000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4100rpm，匹配7速湿式双离合变速器，WLTC综合油耗为6.98L/100km。我们认为目前这套动力是非常适合中国路况需求的，毕竟国内高速上限是120km/h，190匹马力已经足够所需，而发动机的峰值扭矩又出现在较低的1600rpm，起步与低速加速能力也比较出色。

正如我们预期，这套动力在起步阶段就表现地很出色，轻点油门转速立刻就能爬升起来，动力的涌现也很快，起步轻松自如。变速器1挡齿比较大，在切换至2挡时转速落差较大，会有一定的顿挫感，后面的几个挡位之间的衔接就基本平顺。正常驾驶，变速器会把换挡点控制在2000rpm上下，既保证了扭矩足够又兼顾经济性，车速到80km/h挡位升至7挡，100km/h车速巡航转速2100rpm，可以保证更好的经济性。此时动力储备又比较充裕，深踩油门，变速器可以连降2-3挡把转速拉伸至3500-4000rpm，将中高转速功率的优势发挥出来，超车也比较随意。

这台车在操控手感上依然很德系，方向盘助力适中，女生驾驶也不会感觉沉重，但又保留了一定的手感，转向时能清晰感知前轮的转角和车头行进方位，与驾驶者的沟通性做得很出色。高速行驶车身的稳定性非常出色，噪音控制也比较得体，风噪、胎噪都比较轻微，只有刻意去聆听才能感受到，而发动机转速在3000rpm以内声音也并不扰人，整体舒适性比较高。作为旅行车，它拥有与SUV相当的装载空间，但过弯能力却是后者难以企及的，无论是高速通过小弧度大弯道，还是中等车速通过大弧度急弯，与轿车相当的底盘都能提供扎实可靠的动态表现，车身侧倾很小、悬挂后段支撑结实有力、轮胎的抓地性也不错。在旅行中，行驶在山路或多弯的乡村道路，充沛的动力、精准的转向手感和扎实底盘能够带来充分的驾驶乐趣，这就是选择旅行车而非SUV的充分理由。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，新车的一个重要改变是取消了四驱车型，三款车型全部为前驱，对于北方的用户可能有些遗憾。不过，中高配车型都配置了DCC主动悬挂系统，避振器上增加了主动调节电磁阀，能够根据不同路况智能调节避振器的软硬。在通过较长的减速带时感觉很明显，车轮刚通过减速带时会感觉悬挂比较硬，传递到车内振动较为明显，但很快避振阻力变小，滤振速度加快很多，车内的振动感显著减少，还是比较显档次的。另外，在激烈驾驶时，能感受到过弯侧倾幅度会有一定的改变，这是通过增加阻力提升了侧向支撑性。

这台顶配车型配置了L2级驾驶辅助，包含全速段自适应巡航和车道保持。它的自适应巡航表现很平顺，前方车辆开始制动时它就能开始动作，刹车非常平顺，显示出传统车企在此领域数据上的优势。不过，在需要用到摄像头时，车道保持状态下出现较长的弯道时，它的识别不那么灵敏，车辆的居中性不算好，很多时候都需要人为去调整方向，这点显示出传统车企的劣势。

我们在车机系统发现了这台车一个有意思的菜单——ThinkBlue，字面意思是畅享蓝色，点开后里面罗列的是节油驾驶的好几个小技巧，每个都有较为详细的说明。这说明厂家希望引导用户去用节能方式驾驶，毕竟车子动力和底盘都不错，很容易刺激人去激烈驾驶，这也算是环保理念的体现吧。

侃哥点评：

我们不知道旅行车是否能够在中国成为新的增长极，但至少旅行车实用的价值不应当被忽视。比如我们身边一位有双胞胎宝宝的朋友就因为出门时需要携带两部婴儿车而选择了旅行车，他对于这种车型的满意度就非常高。还有一些更看重驾驶体验又喜欢长途旅行的朋友，在当前中国这么好的路况下，旅行车的出行体验要远胜于SUV。进口大众蔚揽是30万级少数可选的车型之一，新车针对中国市场推出更折中的动力、取消了四驱、增加了更好用的车机和全液晶仪表，配置上也比较齐全，有兴趣的朋友不妨亲自去体验感受下。

鸣谢车辆提供：深圳华熙进口大众罗湖4S店

26.48万、29.38万、33.88万元，新款蔚揽来了

旅行车在中国市场一直处于叫好不叫座的尴尬境地，根正苗红的蔚揽也需要不断提高自己来争取更多的消费者。

第八代帕萨特旅行版——也就是在中国被称为蔚揽的这款车，在欧洲推出差不多一年之后来到了国内市场。不过事与愿违，蔚揽连同它的同类至今都还没有迎来在中国爆发的那一天，而像3系Touring这样的旅行车更是索性知趣地退出了中国市场。

幸好家大业大的大众汽车还是咬牙坚持了下来，让这里的人们有更多机会选择这类漂亮又实用的车型：从经典的高尔夫旅行版到实现了国产的CC猎装车。如果再加上斯柯达、奥迪乃至保时捷的数款产品，大众汽车集团已经基本上实现了在旅行车领域的全面铺开，而且做到了丰俭由人。

至于最主流的中级旅行车，帕萨特B8旅行版在2019年就已经完成了升级，显然疫情拖慢了它成为新款蔚揽的脚步。在4月的上海车展亮相之后，8月2日我们终于等来了它的正式上市。新蔚揽共有舒行版、畅行版和纵行版三款车型，售价分别为26.48万元、29.38万元和33.88万元。和改款前相比，新蔚揽取消了昂贵又没什么竞争力的Alltrack四驱款，踏实地专攻铺装路面。

与大众汽车近期的几种燃油车产品相同，新蔚揽的外观设计进行了一些微调，看起来质感更细腻、气质更优雅。相比老款低配车型的卤素灯，全系标配的IQ. Light矩阵式LED大灯已经完全不是一个时代的产品。

R-Line运动风格的保险杠，与雾灯结合地更有机，而不像之前那般平铺直叙。腰线仍由前翼子板贯穿车门把手，勾勒出旅行车特有的修长比例，直至新样式的回旋镖形LED尾灯。除了外形设计，纵行版还增加了大众R系列车型特有的“魅影蓝”配色，这足以让性能爱好者心潮澎湃。

新款三辐多功能真皮方向盘让驾驶室内的感觉焕然一新，而且谢天谢地——方向盘仍然保留实体按键，而不是像ID.系列那样赶时髦地采用触摸控制。不过在信息娱乐系统上，新蔚揽并没有保守，三个车型均配有9.2英寸的触控屏和CNS 3.0系统，外加可自定义的全液晶仪表盘和HUD抬头显示器（纵行版）。

对于一辆偏向家用的旅行车来说，乘坐的舒适性格外重要。新蔚揽的座椅设计和材质都经过升级，实测感觉很厚实，软硬适中，更重要的是支撑充分。根据配置不同，还带有前后排座椅的加热、通风以及按摩等功能。触觉之外，听觉也能获得更好的享受，带有16个通道的哈曼卡顿音响输出功率可达700瓦，并配有放大器和低音炮：前提是需要购买顶配的纵行版。

不过在更为实际的动力系统上，三款配置倒是做到了一碗水端平。新蔚揽取消了之前入门版的1.4T，全部改用190马力的2.0T发动机，并搭配7挡湿式DSG。这台EA888 3B与之前的220马力2.0T不同，它运用了经过改良的米勒循环，也就是Budack循环。我们这里按下原理不表，只告诉您结果是能够降低油耗大约8个百分点，WLTC模式下的百公里油耗只有7.0升。

最后再说说底盘的变化。新蔚揽在中高配车型上采用了DCC动态底盘控制系统，这项配置在改款前就存在，但新的DCC经过升级，减震器的阻尼可在更大范围内无级调整，而不是只有“舒适”、“标准”和“运动”三个选择。另外，IQ. Drive智能驾驶辅助系统现在支持一键启动，可惜它仅提供给纵行版，另两个版本还是只有普通的定速巡航。

当然了，对于喜爱这款车的人来说，IQ. Drive之类的东西可能并不重要。毕竟这是以30万元不到的价格，就能买到…嗯，一种情怀。

本文作者为踢车帮 阿来