很多人说大众车性价比低，但买车时不少人都会第一时间考虑大众而且大众销量确实高，这是为何？

大众车是中老年人买车绕不过去的坎，尤其第一次买车的中老年人（30岁以上的），但说实话，大众在中国是靠桑塔纳和捷达打天下的，现在的大众是在消耗自己品牌影响力，不改变以后在中国会下降的，做为一个大众车主的忠告

为什么上海市有的大众车如此便宜，其他省市的人能买吗？

懂车的买不起车，买车的不懂车。

很多人明知丰田开不坏，为何却买大众车？内行人终于说出真话

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尽管汽车一直都有着“社交名片”的隐藏属性，但其本质上仍然一直都是交通工具，尤其对于普通家庭用户来说，他们购车时会尤其看重车辆的耐用性。说到这里，就有网友提出了一个困扰他很久的问题，那就是很多人明知丰田开不坏，为何却买大众车？对此内行人终于说出了真话，下面就来具体了解一下吧。

这位网友所说的这种现象在国内汽车销售市场中确实存在，并且非常值得思考，丰田所生产的车型其可靠性在汽车消费者中一直有口皆碑，家用车型有历代累积销量全球最高的卡罗拉，而越野车型则是有圈内知名的丰田霸道以及陆地巡洋舰，可靠性以及耐用性足以让这些丰田的越野车型深入无人区完成长途越野穿越任务，所以在国内的车友圈中甚至有着”开不坏的丰田“这种说法。照理来说，国内选择购买丰田作为家用车的人应该非常非常多，但实际上，从总体销量数据上来看，大众依然占据明显的优势。

针对这种看起来似乎有些“反常”的现象，内行人透露出了其背后的实情，大众车之所以在国内会比丰田卖得更好，主要原因无外乎以下几点：其一，大众的品牌认知度高于丰田，当然这仅限于国内，因为历史原因，大众车进入中国市场要比丰田早得多，早期的桑塔纳以及捷达等经典车型为其品牌认知度夯实了基础。

其二，民族情节。相信这一点不用细说大家都清楚，就算产品力再好，有些人也不会购买日系车，而对于德系车大众则没有这种问题。

其三、大众车的动力性能以及行驶质感更好。丰田是将耐用性作为首要目标进行研发的，而大众的造车理念则完全不同，耐用性达到基准值之后，大众更多的在考虑动力性、底盘性能以及整车NVH的问题，并且对于新技术的应用比较大胆。有不少消费者就是看重大众车的动力强劲、操控性好以及乘坐舒适感强等优点，所以选择购买它们。

以上就是内行人对于“明知丰田开不坏，为何却都买大众车”这个问题所给出的分析和解答了，那么大家了解完之后对此有什么看法呢？

“明知丰田开不坏，为什么却都买大众车”？终于知道原因了

丰田跟大众这两个品牌，基本上笼盖了我国的汽车市场众多消费者。但是有些人却说出了，“开不坏的丰田，修不好的大众”。虽然说这两句话看起来都有些夸张，但是有这样子的说法的话，多少就代表了一些人的看法。那么，明知丰田开不坏，为什么却都买大众汽车？终于知道原因了。

第一，大众的保值性要比丰田的高了一些，主要是因为大众的性能比较高，对比于丰田的车子来说，它更加的耐用，实用性和使用时长，所以也就更加的受人欢迎，就算是二手转卖也比较多人喜欢。这也可从两者的市场选择性可以看得出，大众更加的受市场的欢迎，而丰田相对来说要差一些。

第二，从大众的选择以及口碑来看，我们可以明显的知道，大众的汽车在安全性上要比丰田要高很多，很多人都会说丰田汽车的皮比较薄，不经撞，动不动的话就容易被撞凹报废，更重要的是，它的维修费用还不低，不仅让人特别的没有安全感，而且也觉得保养各方面都很烧钱。而相对来说，大众就没有这种不良口碑，所以，在越来越注重安全性的现在来说，大众明显的更加受大家的欢迎，而且从它的销量来看，也能够看得出它更加的具有市场优势。

第三，虽然说丰田一直以来在质量和口碑上都非常的不错，但是其实，大众与他对比起来的话也并没有差多少，而且由于丰田在设计上的话，更加的偏重于驾驶感，所以稳定性相对来说要差一些，而大众的话，更加的具备性能和稳定性，所以更加的受大家的喜爱，毕竟中国人买车，家用的还是比较多的。就算是偶尔想要来一把飙车，感受一下驾驶体验，也更愿意选择稳定性更高的大众。

不过，其实购买车辆的话，主要还是看个人的喜爱，并不是说要随着大众的选择而选择，有时候别人的喜爱，并不代表就是适合你的，所以选择适合自己的才是最重要的！

什么中国人这么偏爱大众，买走了全世界近一半的大众车？

大众汽车2020年的销量数据：全世界范围内共卖出了5328000台车，中国其中就占了2851100台，占总销量的53.5%。

中国人这么偏爱大众，最主要的原因还是大众进入中国早，抢占了市场先机和人心认知。

人口优势，是销量高的基础

之所以中国买走了全世界一半以上的大众车，最重要的一个原因是人口数量，这个是立大功的。

参考2021年第7次人口普查的结果，中国总人口已经超过了14.43亿了。

大众销量排名第2的整个欧洲地区，2020年一共卖了1368600台大众车子，总人口是7.45亿。

销量排名第3的北美，2020年，468400台，总人口只有5.38亿。

而且中国不但人口多，汽车保有量也低，买车的需求会更大。

根据国家发改委2019年的数据，我国每100人汽车保有量只有17台，只有发达国家的1/4左右。

大众先下手为强，让品牌深入人心

听到这有些朋友就问了：“为什么中国人偏偏就是爱买大众的？其他牌子不香吗？不好吗？”

汽车工业刚起步，就开始进入市场

对于汽车工业相对比较薄弱的国家来说，先手抢占市场对销量是有着相当大的帮助的。

你想想肯德基和麦当劳哪个先来，以及国外谁家混得更好？中国谁混得更好？你也可以参考，对不对？

张平、董安明在期刊《商业经济与管理》上面发了篇论文，《浅谈产品的差异优势及其运用策略》，上面说。

当一个企业率先在市场上推出品牌产品时候，相较于其他品牌，就会在市场上起着先入为主的作用了。

会比同竞争厂商拥有更多的差异优势，从而获得消费者的信赖以及影响产品市场的能力。

就是和洋快餐道理是一样的，别说外面世界怎么样，就是肯德基先来，对不对？

肯德基先来，「诶」觉得这个新鲜、厉害，价格高，还不错，就觉得这个东西好像就代表了洋快餐。

肯德基汉堡、薯条了都挺不错，国外人家就卖炸鸡的了，最早还是人家麦当劳弄的，不管，反正到中国大家就是这么认的，肯德基销量就是会更好一些，至少一开始就是这样。

餐饮界的肯德基和麦当劳换算到汽车圈子里来看，大众就是最先来到中国的车企了。

在1978年底的时候，我们国家赴欧洲寻求汽车工业的合作伙伴，问奔驰：“你来不来？宝马你来不来？”什么来不来！人家都问：“你是谁？”最后只有大众给了机会。

1984年，上海大众就已经开始生产桑塔纳了，其他车企都是慢一步的，1992年才轮到雪铁龙，本田1998年，丰田更是要2002年才到中国来。

大众先机占了坑了，占了这个位置了，自然也在中国市场里面根深蒂固、蓬勃发展。

这点其实和铃木在印度市场的表现是一样的，印度的铃木去得很早，到印度去，就是个翻版的中国的大众。

1982年，铃木就进入到印度市场了，其他品牌都没有铃木早，印度在哪里都不一定知道了。

现在的铃木在印度同样也是混得风生水起，2018财年，铃木有51.3%的销量是来自于印度的，你看，也是一半以上，印度汽车市场销量最好的也是铃木。

所以，你看，来得早这件事情是非常重要的，你对哪一个市场更重视，并不一定说就是铃木的车子比别人好或者是大众车子比别人强。

汽车工业强的国家，大众缺乏竞争力

而且在一些自主汽车供应比较强的国家，由于品牌比较多、竞争力也比较强，大众一过去就也没有什么特别明显的与众不同的优势，销量自然也就没那么好。

比如说美国，是不是？美国都有汽车巨头的。

2021年第3季度汽车销量排行榜，福特、雪佛兰、RAM、GMC等等一系列美国本土品牌，销量都是比大众高的，而且是高好几倍。

大众对中国人的研究也是最深的

有些人听到这，又有新的说法要说了：中国卖的汽车品牌也是不少的，为什么偏偏就是大众这么吃香的？

能自主研发车型的工厂只有中国、巴西等

这个就主要归功于：大众会深入研究中国人的需求，足够重视中国市场。

大众全球136个工厂，有权利自主研发车型的只有德国总部、中国和巴西这3个国家，恰恰也是大众最畅销的地方。

中国特供的研究上，大众下的功夫最多

说得通俗点就是：大众一天到晚在研究中国特供的，「哎」这个……「哦」原来这个喜欢这个的……才会有如今的市场表现的。

而且特供的操作是很早就已经开始了，一直延续至今。

1995年上市的桑塔纳2000就根据国外的车型加长了车身长度和轴距；1999年上市的、代号C5的奥迪A6，轴距加长了90mm，是引领国内汽车加长潮流的。

大家都开始学它来加了，是吧？最早都是人家研究出来的。

再到现在的朗逸、凌渡、辉昂以及新捷达、新桑塔纳等等一系列车型，都是只有中国市场才有的，世界上任何一个其他市场都没那么多特供车的。

简单讲就是：靠研究中国人提供这样的特供拉皮车，把大众的销量给它冲起来了，不要觉得“拉皮”是个贬义词，不太重视的市场还不给你弄的。

有付出才会有回报

这一系列的操作就让大众在中国拥有了独一无二的影响力。

参考J.D.Power发布的《2020中国新车购买意向研究SM（NVIS）》，品牌影响力排名第1的是一汽大众，第2上汽大众，就包揽前2，有点像是乒乓球队的味道了。

其他国家，大众品牌影响力就远远达不到这个水平了，比如说：美国有个《消费者报告》，名气很大的。

它公布了2021年度汽车品牌综合排行榜，大众就只有18名，前10都没排进。

不如说是大众把宝押在了中国

所以，总得说，与其说是中国人偏爱大众，倒不如说大众作为一个企业把宝押在了中国，把中国当“摇钱树”拼命地好好来伺候着，自然也就能创造出这么高的销量了。

这个模式铃木在印度这么干，也行得通了，所以说，既要认可大众的商业的判断和远见，当初大家都不来，它就来。

同样也要中性地去看“拉皮”这东西，有的人当做贬义词我觉得是不合适的，它就是一个中性词，为了中国市场而进行改变，好处有，销量卖得好。

没有原汁原味了，大家有可能觉得这个东西就不好了，两面都要看。

都说大众高级，到底有没有道理

而这两面刚好就是大众在中国的2个工厂，很多朋友都说：“上汽大众各种德原朗是不是都会弄出来的？一汽大众好像就是原汁原味，挺老实的。”

大众在国内这2家，一个一汽大众，一个上汽大众，到底有什么不一样？

还有一个额外的新东西，斯柯达你把它发动机上面那个盖「啪」掀开，上面就是一个赫然的大众logo，这两个品牌到底什么关系？是不是买斯柯达就性价比最高了？

关键词：大众

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参考文献

[1] 2020（Full Year）Global：Volkswagen Brand Sales Worldwide.

[2] 千人汽车保有量170辆左右 国家发改委：消费升级趋势依然强劲.北京日报客户端

[3] 张平,董安明.浅谈产品的差异优势及其运用策略[J].商业经济与管理,2001.

[4] 2020中国新车购买意向研究SM（NVIS）.J.D.Power

[5] 2021年度《消费者报告》汽车品牌榜：马自达宝马跃居冠亚军.盖世汽车

[6] 铃木官网

[7] 2021 US AUTO SALES BY BRAND ANALYSIS.