大众旅行车的颜值担当，加包围、换轮毂，蔚揽380TSI改装记

【蔚揽】新蔚揽报价-图片_爱卡汽车

几个月前改的车了，前段时间太忙一直没时间整理，现在随便翻了一下手机分享给大家！外观小改蔚揽380小包围轮毂短弹簧等。话不多说直接上图，分几次装的，图片有点乱，一点点慢慢看吧！

经典ABT配色。

短弹簧改完后的姿态。

这个rline款轮毂效果真的很赞~

定位做一下~

合位度很ok~

卡钳、罩锻造螺丝、短弹簧。

abt款、材质碳纤维。

BY 爱卡汽车卡友：start02

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【精华】蔚揽380外观小改效果分享：小包围轮毂等_大众蔚揽论坛_爱卡汽车移动版

「大气雄浑」修复一台09年的途锐，带你回到那个被大众统御的年代

前言

哈喽！各位小伙伴，端午安康。

今天给大家奉上的一篇修复整备贴，还是我们的老朋友，大众途锐。

这代我寻思和之前发过的那台一样，同属一代半，零九年车，距今已经十二年了。

距离上一篇大众桑塔纳重建修复贴过去也已经半个月了，刚好趁着端午节放假了有时间，把这篇同样是德系比较出彩的车型修复内容分享给大家。

好了，系好安全带，我们发车了！

初见你时模样。

当早，接到板车司机电话，就和摄影师一起来到场地上了，到的时候这台途锐还没卸下来。

刚发现还住了个“雅间”，有点不太敢开，还是让板车司机大哥帮我们挪下来比较好。

缓缓驶下板车，这代途锐我还是比较喜欢的，之前发过他的姊妹篇，

不过那台加装了小书包和ABT包围，算得上另一种风味了。

刚下板车，按奈不住找找瑕疵先，感觉这对儿大眼睛车灯都快掉下来了。

找找轮毂和上卡钳的亮点。

上了年纪的车子，塑料件老化断卡子都是比较常见的，这也是内饰异响比重比较大的方面。

灯光和发动机故障灯亮着，具体问题就要回厂里后排查了。

肉眼可见的油液渗漏，这台发动机的工况不是很好，返程路上觉得加速有些无力。

回程路上，看着蛮敦实漂亮的，挺喜欢的。

到店以后开始全车的检查作业环节。

这底盘果然给了大家惊喜，不过十三万公里就这样确实不太应该，调表嫌疑蛮大的。

这台途锐的底盘下护板让我想到了夜市上烤鱿鱼大哥的那个铁板，好厚重的感觉。

整个底盘一览，静态看完以后，机修师傅们还得出去试一试低速高速各种路况。

这不，回来没多久就侧漏了。

哈喽，八位做工的工作人员你们好。

机修方面的检查，剪式举升机不是很方便，挪到这边来了。

这台机器熟悉吗？

机修方面的工况属实一般，部分可拆卸的附件正在拆卸方便进一步确定问题。

“烤鱿鱼”的铁板终于拿下来了，新旧油泥和胶质的痕迹清晰。

下端副车架被油泥裹挟着，好在不怕生锈啦这样就，哈哈。

油泥胶质一览。

看得眼睛都疲劳了，滴个眼药水先。

内饰门把手上以前没少用五零二胶水我看。

初步阶段确定好施工品类后，车主大哥确认过后，就开始备货了，到了一部分先看看。

看这油液就知道这次工作量少不了喽。

还有一些机修附件的消耗材料。

开始下落发动机总成。

进程过半。

下落过程乏味，直接放下落下来的照片了。

节目：《全车油泥赏析一》。

节目：《全车油泥赏析二》。

节目：《全车油泥赏析三》，哈哈，不水字了，要不然一会儿又该骂我了。

开始统计和排查发动机周身附件需要更换和增补的配件。

果然只要有发动机下落相关的大活，场地上就得脏一段时间，哈哈。

先把好拿下来的附件和变速箱等进行分离，要不然吊机可就不好吊了。

看来这台车的施工会让厂里的手套锐减，哈哈。

这台发动机之前的工况你们可以看看，不怎么样。

八缸的发动机确实不小，放在这儿不少占地方。

这个玩意儿上次出过镜了，我就不赘述了，小工具罢了。

派上用场的时间不多，不过这些小玩意儿没有还不太行。

缸头拆下来了，八个“臭皮匠”平常工作环境感觉也不怎么好。

侧边附件拆一拆，桌子将就摆得下。

拉了，不出意外，其他的缸壁也都差不太多。

油泥胶质已经充满油底壳。

分类进行清洁的螺栓。

这活塞环已经卡滞到完全转不动了，不烧机油不拉缸反而不正常。

机修罗哥看着这副活塞说：“老夫看你时日无多矣。”

果然，爱是相互的，拉缸也是相互的。

曲轴拿下了，发动机相关分解基本上就算完成了。

缸头底面看看一看气门，还好，应当清得出来。

需要软刷的部件已经拿到美容清洁工位了，部分顽固油泥的金属件儿就用干冰洗了。

先把副车架上面的油泥清洁一下。

怎么有点打台球的感觉呢，哈哈哈，不过这个手架不太对。

有点成效，有些受不了这个啸叫，我先撤退远点。

中场休息时间，补充一点。

小杯子加不过瘾，还是大量杯好使。

还可以，泾渭分明。

中场补充的时候，作战人员也更换一下。

还可以，成效蛮显著的。

缸体清洁完毕后，中缸也镗好了。

准备回装发动机内部各个组件了。

镗好的中缸，感觉还可以。

开始回装曲轴了。

一个师傅用惯了奔驰胶水，一个用惯了丰田胶水，每次看用密封胶就知道是谁了。

新的活塞也都安好喽。

差缸头和一些边盖附件了。

回装基本上完毕了，还有一小部分附件没有回装。

新的发动机脚胶也到了。

更换部分底盘衬套。

抬上发动机后，开始承重螺丝的紧固和周身附件的装配。

这次需要更换的油液大多都在这个推车里了。

开始放油喽。

新的滤芯。

刹车盘片这次也一并换掉。

因为之前摆臂磕碰和撞击还比较多，车主大哥和我们沟通下来就不进行单独的衬套更换了。

新旧盘对比，不过这个角度好像看不出来什么，哈哈。

打磨轴头作业中。

比比看，没问题。

车子大哥的卡钳这次给他改了个颜色，蓝色的感觉还是很不错的。

上次途锐出现过这位老兄弟了。

上个固定螺丝先拍一张，感觉还不错。

底盘件除了气动减震没更换，其他需要更换的基本上都更换了，预计明天就到厂里了。

气动减震一大早就到了，先让他两个倒立，我给拍个照。

外观方面还有部分套件没到，先进行内饰的部分修复作业了。

我看这个五零二把手不顺眼已经很久了。

开始分解门板总成。

内饰还有一处老化比较明显的就是档把部分，不多说，盘它。

再有就是方向盘的老化了，其余地方的保养还是很不错的。

老化比较明显的主要是抓握的部分。

途锐上的这个方向盘造型还是蛮厚重的。

开始拆卸下来进行打磨预包覆作业。

开始包覆作业环节。

原车桃木饰板车主还是比较喜欢的，进行抛光过后的车衣包覆作业。

锃光瓦亮只能说，哈哈。

包围和轮眉陆续到厂啦。

轮眉比对位置中。

之前有过一台加装小书包和包围的案例了，这台我就少放些图片，把空间给完工美图多留一些。

胶带夹板齐上阵，因为完了还要拆下去喷漆，为了比对位置就先给它五花大绑了。

尾喉调试好位置就可以紧固了。

顶端的小尾翼也在比对位置了。

修复好的轮毂和新轮胎做完动平衡和四轮定位以后，就可以把外观附件放漆房喷漆啦。

轮毂螺丝等待再一次为这台途锐效劳。

附件喷漆没什么意思，给咱们切一切镜头，先看看美容部的清洁作业好了。

我比较喜欢这种吊式的油门踏板，风琴式的我不是很能开得惯。

之前的座椅成色还是很不错的，就不进行重新的包覆作业了，清洁干净就好。

两路并进，座椅清洁和车厢清洁两不耽误。

清洁好以后可以逐步回装了。

内饰清洁基本上完成了，场地上太忙了，我最近拍的都不是很仔细，大家多包涵。

机舱开始清洁了。

车身清洁完毕后就开始整体的抛光处理作业了。

抛光完基本上这台车的作业就完毕了。

右边这个就是之前加装书包的那一台了，不过备胎罩没罩上，少了些美感。

清洁完毕后的机舱，拍早了水渍还没干，哈哈。

饰条新的太贵，抛光一下看看效果先。

轮转纷飞。

处理了一下，效果还行，先这样用。后期如果亮条腐蚀得厉害了再把它换掉。

张贴一下车主大哥心心念念的银耳，其实在这个工作面之前，已经试车准备交车了。

完了大哥看完觉得还差点东西，他想了半天，缺了银耳。

先把原车的镜片拿掉，这样张贴的时候比较好操作。

开始了，没有太多的难度。

里口位置收收好，基本上就没啥问题了。

基本上搞定了，等待交付了就。

街拍亲兄弟，出街一拍一。

嘿嘿，这张照片有亮点，另外一台带小书包的途锐成为了今天的拍摄车。

靓仔出街喽，不过当时拍照的时候还没有贴银耳，施工处结尾张贴银耳是近期加的。

两台途锐并驾齐驱，果然，途行万里藏锋锐说的一点没错，就是个帅。

场地上来一张静态，雄浑、大气，陷入深深的自我陶醉。

这款尾灯也是我很喜欢的一个点。

这台车的底盘和内饰简直不像一台车。

熟悉的感觉。

排档中控也都修复好了。

油亮油亮的桃木。

求偶遇了兄弟们。

准备返程啦，街道上帅到模糊。

在高架上了，马上到厂里了。

为什么车轮上的螺丝有的4个、有的5个，是越多越好吗？

研究表明轮胎上的螺丝数量可以决定泡妞成功率，车轮上有8-10颗螺丝的车泡妞成功率为0%，车轮上只有1颗螺丝的车泡妞成功率为100%。

车轮的螺丝数量是由什么决定的？ 车重

普通家用车轮胎螺丝的数量主要取决于车重一般来说，微型车、小型车四个螺栓就够，中型车普遍是五个螺栓，再大一些的豪华车或是SUV车型有些会采用六个螺栓因为要考虑承重、越野等因素。对乘用车来说，一般不会超过六个螺栓，因为螺栓越多，对轮毂造成的压力也就越大。但螺栓太少的话，对螺栓本身的强度要求就会很高。所以五个螺栓就成为了最合适的设计，大多数主流轿车都采用这个设计。

载荷

商用车在车重的基础上还要考虑载荷，先讲一个PCD值的概念。PCD值指的是轮圈上所有安装孔位相连形成的圆形的直径。因为车轮固定孔（就是车轮受力点）的数量越多，PCD值就越大，那这个车子的承载能力也越强。商用车为了更高的载荷能力，所需要的轮毂螺栓也就更多，中巴和轻卡通常是6-8孔，大型货车基本上都是10孔或者以上了。

螺丝性能强度

螺丝数量还和螺丝的性能强度等级有关，轮毂螺栓按照性能强度可分为：4.8级、8.8级、10.9级、12.9级，除了性能等级，还要看螺栓结构，螺纹扭矩，轴向力，总扭矩，螺纹摩擦系数，端面摩擦系数，端面扭矩等等都有关系。

为什么不同车型轮毂螺栓数量不同？

除了之前说的和汽车自重载荷等因素外，还和不同品牌汽车生产平台有关。

就拿四孔车型比较常见的标致雪铁龙来说，我们看到的大部分标致雪铁龙四孔车都是诞生于标致雪铁龙PF2平台的。这个PF2平台是标致雪铁龙集团（PSA）所使用的一款全球通用紧凑型轿车生产平台，用于PSA开发的前轮驱动或四轮驱动、横置发动机的紧凑型汽车。

它的一个特征就是采用四个固定车轮孔，所以该平台出产的车子都是只有4个车轮孔的。该平台正在逐渐被淘汰，从2013年开始正逐步由标致雪铁龙EMP2平台替代。

新平台是原有PF2和PF3平台的模块化整合，四轮孔和五轮孔的车型都可以生产。而大众汽车的平台从PQ35开始到MQB则一直都是5个车轮孔的设计。

对日常使用有什么影响？

如果不换轮毂，4个5个都没影响，车轮固定肯定是安全牢靠的。但是万一你想升级你的轮毂4孔的麻烦就来了,大多数高级轮毂都瞄准了高端车辆,也就是说5孔的居多。你想在4孔阵营里找个喜欢的轮毂款式就比较困难。

车轮只有4个螺丝安全吗？

有的人认为4个螺丝没有5个螺丝安全，认为螺丝越多越安全，能跑的越快。其实不然，汽车出厂前都是会经过严格的疲劳测试、台架测试、道路测试等测试项目的，所以无论是4个螺丝还是5个螺丝都不会影响行车安全。

从力学的角度上讲，同等材质、等量的情况下，多边形越多，受力性越强，最后成一个整圆承受力最大。比如说用四颗螺丝的材料做成五颗螺丝钉，数量多的螺丝钉肯定比数量少承受力大。但考虑设计原因，轮毂上穿上的螺丝钉太多，也会影响轮毂的承受力的。

像F1为了更换轮胎方便仅用1个螺丝，但是极速跑300多公里每小时也是绝对安全的。轮毂的固定形式为轮毂中央一根螺丝通过轴线穿过刹车盘固定轮毂配合轴线周围的螺丝进行固定，几根螺丝、什么样的螺纹都是与出厂轮毂配套使用的，所以这些都是汽车工程师们精心研究好的，不用怀疑其安全性能问题。

5颗螺丝一定比4颗好吗？

就拿标致雪铁龙PF2生产的标志307、206凯旋来说，其轮毂螺栓强度等级为10.9级。而大众PQ35平台生产的速腾、宝来、开迪、帕撒特、途安等，强度等级是8.8级。

因为大众的强度等级低，所以用了5个来固定，而标致用的螺栓强度等级高，所以用4个就够了。旧款奔驰smart因为车身重量轻，只用了3个轮毂螺栓，用的少，可以减轻整个轮毂重量。

所以不能根据汽车轮胎螺丝的个数来判断一辆车的好坏，不同车型配上合适的螺丝数量才是最好的。

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