大家好，关于本田125e彩很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于本田125e彩的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
试驾测评：本田BENLY e：Ⅰ 电动摩托车是载货好帮手
以商业使用为目的而开发的电动摩托车“BENLY e:Ⅰ/PRO”搭载了新开发的发动机，并提供了四种型号，其中包括了BENLY e：I和BENLY e：II，是从2020年4月开始针对企业销售的HONADA第4代电动摩托车；本次就由艺人/电动摩托车爱好者Kondo Spataro为大家带来试驾报告。
▲Kondo Spataro以担任环境节目主持人为契机对电动摩托车一见钟情，除了演员/主持人之外，还担任企划制片、经纪公司SPANCHOOS的代表。
本田商用电动摩托车强调可装载性和耐用性BENLY e：是本田继PCX Electric后推出的第四代电动摩托车。电动摩托车系统的开发旨在使其体积小到足以适合BENLY发动机的车身尺寸，并且即使在倾斜区域也能平稳地送货。
BENLY e：系列目前有四种型号，其中Pro标准配备大型后货架与前置物篮，相当适合商业使用。至于动力来源-电池，则是与PCX Electric相同的可抽换的48V电池，藉由串连方式以96V电压运作，实际马达功率输出比PCX Electric更大，但本田藉由软体控制其输出来延长续航里程，未来不排除将这组电池/马达系统安装在其他车款上。
▲[’20 本田 BENLY e：I / PRO]主要规格* []中的数字为“PRO”型号■总长x宽x高（mm）：1820 [1840] x 710 [780] x 1025 [1,050]■ 轴距：1280mm■座高：710mm■车重：125 [130] kg■电动机：EF07M / AC同步电动机■最大输出：2.8kW / 3,000rpm■最大扭力：13Nm / 2,000rpm■驱动电池：本田 Mobile Power Pack 锂离子电池■电池容量/电压/充电时间：20.8Ah / 50.4V /充满电约4小时■单次续航里程：87km （30km/h定速测评值） ■轮胎尺寸：F =90/90-1244J R =110/90-1061J ●车身颜色：玫瑰白 ●参考价格：737,000日元/ Pro 748,000日元 ※仅贩售给企业使用
▲为了广泛进行各种取货和送货等运输工作，继承了Benly的车身尺寸，座椅高度为710 mm（与BENLY相同），因此脚感非常完美。 这辆车的重量比Benly重15公斤，但感觉并不明显。 [身高173cm/体重77kg]
顺便说一下与停止状态相比，I和II都比PCX Electric有著更好的加速性能，从停止状态起步大约20 km/h，并且减小了加速过程中的压力。这是因为该设计强调了低速时的扭力，因此可以平稳地执行重载作业。即使快速地连续打开、关闭油门，它的反应速度也比燃油发动机快。
但是，由于巡航范围比最高时速更重要，因此I的最大速度为50km/h、II的最大速度为60km/h，在清晨或安静的住宅区送货时，电动摩托车独有的安静特性相当吃香。
此外，由于电动车不用更换机油、火星塞、空滤等耗材，因此可以节省保养成本与维修人力，对于锱铢必较的大型企业来说CP值相当高。
▲因为它的扭力输出很大且即时，所以就算是载著重物也能轻松爬坡。
▲开发团队中包括曾在PCX ELECTRIC和ASEAN负责开发Super cub的人员，电动摩托车的未来发展还是很有潜力的。
▲将马达安装在一般速可达车型的传动系统位置，方便拆卸与维修。
▲将容易发热的PCU曝露在外以提升散热效果，前后股式刹车采用连动式设计以优化刹车性能。
▲配备倒车功能，即使装载货物进入狭窄的道路时也能确保安全
▲（左）右手启动开关（右）左手倒车开关，可以载著重物倒车是一个很大的优点。
▲透过将LED头灯设计成六角型并将安装高度降低让前置物篮位置也跟著下降，更容易携带行李。
▲(左)容易阅读的仪表版，显示内容有电池电量显示、时钟和侧驻指示灯。 (右)标配一个2A电源插座可以给手机充电。
▲宽敞的后货架采用大面积平板设计，可以轻松地装卸重型行李箱，其规格与Benly相同。
▲脚踩式刹车在反复起步、停车的送货过程中能有效降低骑士的疲劳感堆积。
采用两颗本田 Mobile Power Pack电池，充满电约需4小时▲（左）从空到充满电大约需要4个小时，指示器会显示电池已充电了多少。（右）放下充电器拉杆时，连接器就会连接电池并开始充电。
▲(左)内含两个专用充电器，这样从车上拆下的两块电池可以同时充电。 (右)将两个20.8Ah容量、48V的移动电源组连接起来，形成96V的EV系统。
实用新典范！豪爵DH125E
#头条创作挑战赛#摩友们可能聊到国内实用性比较强的工具属性的摩托车时可能会第一时间想起的是五羊本田的CG125，这款经典的跨骑摩托的确是实用性摩托车的典范。因为本来就是奔着以实用为主的设计，所有地方都是平平无奇的，但是使用起来却是非常的好用，而且皮实耐操不爱坏，只要记得换机油，基本没有把你拋在路上的可能，所以畅销大江南北，成为一代经典。
豪爵DH125E
但是五羊本田CG125实用性是很不错了，就是这个外形设计多年基本不变，摩友们也有些审美疲劳了，那么一样的需求实用跨骑的朋友想要一款外形设计更时尚的摩托车国内摩企有没有呢？答案当然是有的，那就是来自国产摩托大哥大的豪爵的DH125E，这款车可能摩友们不是很熟悉，但是实力还是不错的，下面就来聊聊这款外形设计更漂亮的工具属性跨骑。
豪爵DH125E
豪爵DH125E外形设计给人一种有点熟悉的感觉，不错，这个车有点像以前豪爵铃木的经典钻豹125，不过设计更新潮些。例如前大灯的设计，就由钻豹的盾型大灯设计改进成更漂亮的犄角型，像一个长着两个尖尖犄角的威武的公牛，挺有一些霸气。顺着一路看过去，因为整车的售价不贵，液晶仪表之类是没有的了，用的还是经典的指针式仪表，不过显示清晰，分区明确，油量显示，档位显示，发动机转速表，时速表都是应有尽有，还是挺实用的。这款车配备的是14.6升的大油箱，油箱造型比较饱满运动，加上豪爵一贯出色的漆水做工，观感不错，油耗在百公里2.5升左右，续航里程在五百公里左右，完全可以满足平时的出行需求。
作为以实用性为设计诉求的一款跨骑，豪爵DH125E的一体式成型坐垫比较平直，方便载人或者载物，不像有些街车为了漂亮，尾部都翘上天了，例如济南铃木的极客飒155，很多摩友反映尾部因为太翘了，平时单人骑行没问题，但要载人的时候就后座的乘客就没那么舒服了。豪爵DH125E搭载一台排量为124cc的单缸风冷四冲程的发动机，最大功率7.4千瓦，最大扭矩9.6牛米，因为是顶杆机的缘故，结构简单，低扭也比较强，非常适合主打实用性的跨骑摩托，载重物时动力也是可以的。
豪爵DH125E
虽然豪爵这款DH125E售价不贵，在六千八元左右，但是配置还是不错的，例如双油门拉线是比较厚道的了，可以预防因节气门卡滞导致的飞车，更安全。还有真空胎，和直流大灯，虽然因为成本的原因是卤素大灯，但是直流大灯还是比交流大灯更实用，两样都骑过的摩友应该知道，交流大灯会随着发动机的转速高低明暗不一样，晚上没有路灯视线不好的路段，交流大灯照明效果真的不够好。
当然因为价格的原因，豪爵的这款DH125E也不可能做的面面俱到，但是以豪爵的品控质量，七千以内的价格还是比较值得的，适合用来做一辆工具车，通勤代步也是不错的。
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