大众EA111发动机1.6L的排量耐用吗

大众EA111 1.6L自然吸气发动机发动机很耐用哦，这款发动机应用在大众朗逸、POLO、斯柯达明锐、新宝来等车型上。

EA111发动机是大众非常经典的一款发动机，具有德系车“低速高扭”与“双峰值”的性能优势，更适应城市道路，并能在同等条件下发挥出最大的有效功率。这款发动机最明显的一个优势，就是在较宽的转速内扭矩都可达到峰值，并可维持持续的力输出。

一般来说，1.6L发机通常在4000-5000转时才能出最大扭矩，而新宝来搭的这1.6L EA111发动机，最大马力为105马力，最大功率为77kw，3800转时便可输出最大扭矩155N·m，因此驾驶习惯转范围直能够保持大的后备动力。

大众EA111系列发动机，除了1.6L自然吸气发动机，还有1.4L TSI涡轮增压缸内直喷发动机，以朗逸2010款 1.4TSI运动版为例，最大马力为131马力，最大功率为96kw，最大扭矩为220N·m，传动系统为当时名噪一时的DSG干式双离合变速箱。百公里加速9.8s，EA111系列发动机在当时是非常的优秀。

这款发动机不像EA888烧机油，毛病也比EA888少，当时修车的时候就看好这款发动机，当时是真的经典，开过这款发动机的都知道好不好，唯独1.4T配个DSG干式双离合变速箱，当时双离合变速箱还不成熟，毛病又多，因此名噪一时啊，现在都升级到EA211系列了，EA111已然成为了过去了。

ea111发动机有哪些通病，ea111发动机优缺点

随着ea111的改款产品ea211的推出，ea111发动机在大众小排量市场的主力地位开始要被逐渐取代了，未来朗逸，宝来，斯柯达也都会把ea111换成ea211。虽说ea111的年头也够久了，是该推陈出新了，但说到大众ea111发动机的通病，很多人还是难以挑剔的，除了之前13速腾闹过烧机油，其它的也实在没啥通病可说的。

大众的ea111发动机最早在上世纪70 年代运用于奥迪品牌车型中，在ea211没推出前，ea111一直是大众小排量车型的主力。这款系列发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势，目前搭载1.4TSI发动机的车型有高尔夫、速腾、迈腾、朗逸等车型，下面我们来看看ea111发动机的优缺点。

优点：发动机正时传动用的是链条，8-10万公里才需要考虑更换；应用时间较长，稳定性较好，铸铁发动机身热负荷能力更强；由于技术成熟，故障率低，保养费也便宜。

缺点：链传动噪音大；发动机缸体是铸铁材料，增加发动机自重，油耗较ea211要高。

其实国内的ea111发动机只能算是阉割版本的，这是因为大众基于油品质量和成本控制等因素的考虑，把国内生产的1.4TSI发动机取消了机械增压和分层燃烧，只保留涡轮增压和缸内直喷，这其实也和品牌定位和成本控制息息相关。

大众神车党们，还记得当年大明湖畔的EA111发动机吗？

关键词：1.6L自然吸气发动机，FSI，DVVT，铸铁缸体，低转速高扭矩

来自后台忠粉@爱上喵咪的小老鼠 投稿

在2008年搭载EA111 1.6L自然吸气发动机的斯柯达明锐入华之前的10年时间里，大众在中国有良好口碑，还会跟着日本车企学会分析中国消费者的心理。大众管理层渐渐悟到：中国人民买车，很大程度买的是车头挂的那个VW车标。

当时，大众在华的营销策略悄悄改变了——车价不变，甚至还有提升的情况下有所减配。国外比较畅销的车型，或是有领先发动机技术的汽车也没引进中国，而对和VW合作的中国汽车企业，也没技术转让一说。

▲在当时已经和大众“联合生产”了10年的桑塔纳发动机用的螺栓，还是从德国原装进口

而早就摸清中国消费者心理的日本汽车公司，那段时间已经着手发力中国市场了。广汽本田和广汽丰田原本价格一直坚挺在25-26万的中高档车纷纷开始准备降价了，他们要对大众独霸中国市场的格局进行挑战。

正是因为2003-2004年遭到日系品牌的冲击，单凭桑塔纳和捷达战斗力明显羸弱。大众意识到需要彻底换代的车型和全新发动机的，这样的客观环境，促成了EA111 1.6L发动机的诞生与入华。

▲我眼中的发动机性价比之王——EA111 1.6L自然吸气发动机

EA111是大众以FSI（Fuel Stratified Injection燃油分层喷射，也叫汽油缸内直喷）技术为基础，专门为小型车和紧凑型车研发的发动机，斯柯达明锐之前，曾经搭载在大众POLO上面。

而这款发动机当时拥有的“进排气管优化设计”、“E－Gas电子油门技术”、“壳体滤芯分离式设计”、“发动机控制系统”、“凸轮轴驱动静音链条”等融合了DVVT的五大技术亮点，使它在30万元价格区间以下的轿车所搭载的发动机中成为最具有竞争力的发动机型号之一。

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DVVT发动机不但具有CVVT保护发动机的特性，更可以在CVVT基础上降低5%油耗，提高10%动力。也就是说一款拥有DVVT技术的发动机，可以接近同等排量的低增压值涡轮发动机的动力指标。

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正是因为这些技术的加持和DVVT的作用，使得这台发动机在低转速时所爆发出的充沛动力既适合城市工况，又符合中国人的驾驶习惯。此外，低油耗、低维护费用的特点也为这台发动机贴上了节能降耗的标签，特别是该发动机“低转速高扭矩”的显著特性保证了车辆在起步加速时的充沛动力。这款发动机采用的是铸铁缸体而非铝合金缸体，节约了很大一部分成本。

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这样一台性能优异的发动机，搭载在一辆价格在10万元左右的入门级家庭轿车上面，简直就是一种无双的配置。

”

一款量产车发动机的好坏，不光是看排量、自重、材质，或者是能够输出功率之类的指标，更要看它的性价比以及市场和消费者对它的认可度。再有就是在各种政策法规的限制之下，这款发动机所能够拥有的综合性能。

比如2007-2008年的斯柯达明锐所搭载的这台EA111 1.6L自然吸气发动机，在欧盟的排放标准下完全合格，还能够在低油耗下起步阶段提供充沛动力，长途行车也很稳定。这就是一款绝对优秀的量产车发动机该有的表现。这样的发动机，也许那些喜欢一掷千金的真·土豪根本就看不上，但是对于普通工薪阶层的爱车一族而言，这样的发动机，就绝对是经典中的经典。

更讨喜的是，这台发动机在日后还有很大的性能提升空间，比如后期使用更加先进的ECU或者是与之匹配的CVVT、DVVT，又或者进行涡轮加持等等，这些都可以使搭载这台发动机的车型拥有更大的改进以及提升空间。

我并非大众神车党，只是在那个刚进入千禧年的时期，大众为应对虎视眈眈的丰田与本田在中国市场拿出了这一款少有的诚意之作，而也正是这台EA111 1.6L自然吸气发动机帮助大众巩固了其在中国市场的神车地位。而近来大众集团因柴油车型排放作弊而名誉扫地，但这家德国老牌车企的研发能力却无论如何都不容置疑，尤其是在发动机方面。

EA111 1.6早已离我们远去，那些廉颇老矣的EA111世代的明锐、POLO、宝来和高尔夫也不得不功成身退，废旧车处理场将成为他们告别这个汽车工业日新月异的历史舞台的最终归宿，而当70、80后的你有幸在街上看见一辆十年车龄、搭载着EA111的老大众，恍惚之间，你会不会感慨，想起那天夕阳下的奔跑，那是我已然逝去的青春。

文：爱上喵咪的小老鼠

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