二战德国两栖澡盆车大众166，从初代甲壳虫汽车发展而来

早在1934年的时候，元首在第24届国际车展上向德国人承诺，要制造一种“人民汽车”，这种车辆要足够便宜，低油耗，能够容纳一个四口之家，并且能够达到100千米的时速。这种初代甲壳虫表面上一心一意为民，实际上背后的长远计划远不止此。

受命开发这种人民汽车的保时捷博士研制了甲壳虫汽车，但是在1938年时，德国陆军武器办公室提出了一项军事车辆的发展要求，此要求决定以甲壳虫汽车为基础，研制一种重量为550千克的车辆，它除了驾驶员之外，还能乘坐3名全副武装的士兵，并且车体要适合越野，具备大规模生产的潜力。

大众82型既是这样一种车辆，它在1938年11月提交给陆军武器办公室，该车采用后轮驱动。在二战闪击波兰后，德军总结经验，希望赋予车辆更强的越野性能，以及两栖能力。

保时捷博士在82型的基础上研制了大众166型。新的车辆拥有一个槽型的车体，使用一台25马力水平对置4缸发动机提供动力，并且采用四驱模式，车体更加紧凑，轴距刚好2米，车辆越野时的稳定性得到提升。

车辆的两栖能力是通过螺旋桨实现的，不过螺旋桨结构并不和人们普遍认知的不一样。它在车体的尾部靠下的位置设置了一个动力连接口，这个连接口的上方是一具可向上折叠的三叶螺旋桨。陆地行驶时，螺旋桨向上翻折并固定，在入水前需要成员将车上的一根长杆与螺旋桨结构固定，车辆依靠车轮滑入水中后，后排的人员推动长杆将螺旋桨向下翻折，与此同时螺旋桨的三齿结构与动力输出口的三齿结构咬合，完成对螺旋桨的驱动。因为车体轻盈，大众166的水上深度比较快，达到了10千米每小时。

大众166问世后得到德军的喜爱，这种轻便灵活的车辆被广泛运用于军事指挥官，从1942年开始生产，直到1944年因为盟军大轰炸而停产，该车总计生产了14276辆，在各战区都有它们的身影。

一种未经证实的说法是，当时盟军对这种近乎可爱的车辆也很痴迷，并且将缴获的车辆留作自用，或者奖励给部队。这种说法并不可靠，因为英、美盟军自身装备有数量不低的吉普车等车辆，一般情况下很少将缴获的装备留用。至于东线战场，大众166的小体格出现频率并不高，可能是战场太宽广，平均下来装备密度就很低了。

25元，223片零件，这辆大众VW166两栖车值不值得买呢？

作为大名鼎鼎的VW82“桶车”最重要的变形车，VW166型两栖桶车和它的孪生兄弟一样也深受军迷和收藏家的喜爱；和方方正正的VW82不尽相同，VW166澡盆型的车身让它更多了几分圆润可爱的味道。

下面，就让我们一起来看看全冠积木出品的这台德国高级澡盆吧~

套件简评

和之前评测的几台大家伙比起来，这台VW166显得相当小巧；200片积木组成的车身本体和乐高城市组经典的四格底盘车辆规格基本完全一致，混入其中展示也不会有太大的违和感。

全冠在这台VW166上确实做出了原车澡盆型的造型，第一眼就能和普通车辆有明显的区分；但是可能受限于零件数，对比原车来说整车的还原度实在是比较写意，车首的船首造型角度明显偏小，整车的比例也总让人觉得哪里有些不对劲。

至少把车侧的那两根船桨带上可能辨识度都会更高点……

继承了德系车进入国内之后纷纷拉皮的优良传统，全冠也给这台VW166加长了轴距，整个侧面的造型与其说像一个澡盆倒不如说更像根腊肠；

好在这辆车大概完全没有A柱，潜在车主可以不用担心安全性问题（笑）。

驾驶室采用了部分城市组车辆中出现的“伪双座”设计，方向盘偏置，但是一排座椅内其实并不能容纳两个人仔并排。

车尾的排气管完全省略，比排气管更残念的地方在于螺旋桨推进器实在是敷衍的有些过头，实话说就算是在尾巴上怼个方向盘零件上去也比现在这根意义不明的T型叉效果更好……

顺带一提，VW166原车的螺旋桨推进器升降方式极为先进——直接用排气管上的那条长铁钩人力收放就完事了。

驾驶室的前挡风玻璃透明件上印刷了窗框，看起来比较高级；但是透明光面件背板上的三个插孔也是毫无遮拦，将普通零件直接透明化来当窗玻璃的做法不得不说确实有待商榷。

这台VW166使用的轮胎是全冠自家的小负重轮零件再外套了一层橡胶橡胶轮圈，因此在组装时需要注意将负重轮带轻微凸起轮缘的一侧朝外，否则车轮会无法正常转动。

套件内附属的两个国防军人仔和之前评测的RSO完全一致，照例也附属了两板标准德军武器配件。和多少有些审美疲劳的人仔武器相比，这套VW166内附属的路牌倒是让人眼前一亮；路牌上的铁十字和“机动车禁止通行”的标识均为印刷件，整体表现除了路牌和底座的连接略松之外都相当不错，在军事题材的积木场景中担当摆件基本是毫无问题的。

不如说相比起整台车的本体，我真的更喜欢这根路牌……

小结

不得不说，如果作为一套VW166两栖车题材的积木来看待，全冠的这套积木套件实在是有些乏善可陈。整车的外观和原车相去甚远，无论在整体比例还是细节还原上都无法让人满意，整辆车的设计各种意义上来说也有些敷衍的味道；加上除了平地推车之外也没有别的玩点，单从车辆本体的角度出发，我实在是有点找不到掏钱的理由……

不过考虑到这台VW166和全冠一系列的小型车辆一致的25元一盒的售价，单纯以223片零件的规模来说性价比相当高，套件内的场景配件和人仔对比价位来说也称得上丰富；一定程度上来说，这台澡盆车在全冠这一系列产品中更多的是作为“兵包”的定位，为搭建军事场景的玩家以低廉的价格提供更多的人仔和武器/场景配件。对有这类需求的玩家来说，全冠同系列的各类小盒套件也称得上是性价比不错的选择。

至于套件里那台沙色高级车，你就当它是买人仔和武器附赠的吧……

以上就是本期图文评测的全部内容，更多精彩敬请关注：坏雪的乐高仓库

我是93，我们下期再见啦~

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大众也有牵引车？460马力星座了解一下，售价高达86万

【卡车之家 原创】我们看惯了挂着大众“VW”标志的轿车、SUV等乘用车，为何却见不到悬挂“VW”的卡车产品呢？这其实是市场定位使然，大众旗下有三款重型卡车品牌，分别是我们卡友十分熟悉的斯堪尼亚和曼恩（MAN），还有一个就是悬挂“VW”标识，专注于南美市场的大众卡车车型。

大众卡车在巴西市场，现如今的主要出售的车型有两个：大众巴西的旗舰车型，大众Meteor（流星）卡车；还有就是定位于性价比、重载市场的大众Constellation（星座）系列卡车。

大众巴西的Meteor流星系列卡车，是基于曼恩TGX打造而来的车型，基本的设计语言和配置均与曼恩TGX相似。旗舰车型自然有着旗舰车型的售价，82.2万雷亚尔（人民币约112.2万）的价格确实令人有些“望而却步”，于是大众巴西于近日推出了更具性价比的车型，搭载了曼恩460柴油机的大众Constellation（星座）25.460卡车。

我们可以简单地理解，这款大众Constellation（星座）25.460牵引车看作是一辆使用了更便宜车体的曼恩TGX牵引车。通过其市场定位来看，这款车型的主要针对细分市场为“性价比”运输市场，适用于燃料运输、液体普货运输以及日用散杂的运输细分场景。

方头四眼造型十分别致 设计出于实际考虑

看到这款车型的外观，我们首先就会被其独特的设计理念所吸引，其实这个经典的外观设计在2006年的第一代的大众星座就已经采用。而后的几代大众星座虽然对于外观细节有些许的调整，但是整体的“方头四眼”造型一直流传至今。

方形的驾驶室以黑色的垂直格栅为主导，前脸中央露有“VW”的公司徽标。为了打破表面的单调性，前部钣金设计了两个凹进去的折线，很有立体感，这些“折线”位于格栅的侧面，从视觉效果看立体感十足，增强了卡车的外观设计。

造型别致的灯组设计使得大众星座的辨识度极高，大众星座的车灯有一半布置在驾驶室上，另一半在保险杠上。

这么设计的原因就是南美地区的路况恶劣，如果车灯设置位置过低在行车过程中有磕碰会损坏车灯，走路况不好的地方灯光还会乱晃，如果将灯组设置在车身上部就可以极大程度上避免这种情况。

值得一提，与普通版大众星座不同的是，为了降低传入驾驶室的噪音，本文介绍的这款大众Constellation（星座）25.460额外在发动机侧面增加了两块隔音板。使得驾乘环境更为舒适。

内饰配置较为简约 80多万还是凸地板驾驶室

据了解，这款大众Constellation（星座）25.460的驾驶室采用了四点式空气弹簧减震的全浮式设计。仅配备高顶驾驶室车型，并未提供平顶驾驶室产品供用户选择。

小编实话实说，本文介绍的这款车型的售价已经达到了63万雷亚尔（人民币约86万左右）。这对于一个人均月工资为2444雷亚尔（3007元人民币）的国家，并不是一个小数目。

对标我们国家，这样的售价区间完全可以购买到解放J7、东风天龙KX、陕汽德龙X6000等旗舰车型了，甚至像曼恩TGX、斯堪尼亚G系列也是可以买得到，但售价如此高昂的大众Constellation（星座）25.460，配置却走的是“简约风格”。

虽然这款车型配备了格拉默的气囊减震座椅，舒适度表现还算不俗，但是车辆的驾驶室内部却为凸地板设计，主副驾驶座椅之间有明显的发动机鼓包，不仅如此，整体内饰看上去更像是“上个世纪”的产物。

大众Constellation（星座）25.460的四辐式方向盘设计极为简单，没有任何多功能按键，仪表盘也采用了大面积的机械指针加小液晶屏的设计方式，直通式的中控台也并未配备多媒体大屏。卧铺区域与之前的大众星座一致，依然采用了拼接式的卧铺，司机需要休息时要将卧铺垫子翻转才可以正常使用。

而且，虽然这款车的顶部配备天窗，但是没有配备防虫网，这在热带和亚热带地区十分不实用，非常容易进小飞虫。

460马力曼恩D26发动机 12挡ZF AMT变速箱

动力部分，这款大众Constellation（星座）25.460车型搭载了460马力的曼恩D26发动机，真实排量12.4升，最大输出功率460马力，最大扭矩2300牛米，这款发动机D26发动机是曼恩在2019年推出一系列新的型号产品，缸径为126mm，行程为166mm。主要用于曼恩旗下的TGS和TGX系列卡车。

变速箱搭载了来自于采埃孚的12挡的Traxon手自一体变速箱，换挡程序是采用了德国曼TipMatic的换挡程序。该变速箱带有动能滑行（Eco-roll）功能，该功能是利用车辆动能（车辆下坡时的重力加速度或惯性），使车辆在空档状态下滑行下坡，以降低燃料消耗。

该款车型搭载了曼轮减桥，后桥速比为3.08，还可选速比为2.85的曼轮减桥。底盘方面，这款车型设计的最大牵引总重为70吨；悬挂方式为多片簧的钢板悬挂，不提供气囊悬挂的车型，标配295/80 R22.5真空胎，轮毂可选装铝合金轮毂。