大众迈腾升挡缓慢、加速无力、油耗增加和噪声大

一辆装备BYJ缸内直喷发动机及日本爱信09G 6挡自动变速器的2008年大众迈腾轿车。用户反映：该车升挡缓慢、加速无力、油耗增加和噪声大。

检查分析：维修人员首先连接故障诊断仪VAS5052A进行检测，各系统无故障记录。然后进行常规检查，检查空气流量诈节气门开度、加速踏板信号，燃油压力（低压、高压）、喷油脉宽、氧传感器及涡轮增压等数据，并与正常车辆进行对比，数据均在正常范围内。对节气门进行基础设定，结果显示正常。

对车辆进行路试，发动机加速性能无异常，但升挡过程较慢，尤其进入D4挡后，加速及升挡特别缓慢。于是切换到手动模式，车辆行驶及换挡均正常。根据上述现象，初步判断导致车辆加速无力、油耗增加的主要原因为变速器升挡问题，车辆总是以低挡位行驶。

检查自动变速器油位、油质无异常，更换自动变速器油并拆检油滤网，未发现异常。由于手动模式升挡正常，因此排除变速器机械磨损故障。

检查4个轮胎尺寸及型号，均在同一个等级内，排除ABS信号导致变速器升挡缓慢的故障。

接下来，维修人员重点检查变速器电路及控制部分，读取自动变速器数据流，数据块004组第3区无论车辆在上坡、平直路面，还是在下坡路面，一直显示“UP”，即上坡模式。005组第2区“HILL（坡度系数）”一直在60%～100％变化。正常车辆应随着路况而变化。根据数据流分析可以得出变速器升挡慢的原因为车辆始终处在爬坡状态（爬坡工况变速器要降速增扭）。

查阅维修手册，发现自动变速器内部没有配置坡度识别传感器，而自动变速器数据流中有坡度变化数据，此数据来自J540即电控机械式驻车制动器控制单元。

查阅维修资料，迈腾轿车采用纵向加速度传感器来采集道路情况，若传感器误报信息会导致变速器控制逻辑出现错误，导致错误换挡程序。于是检查ABS系统数据流，比较纵向加速度传感器数据流。经比较，此车辆纵向加速度传感器数据信号与正常值相差很大。断开J540驻车系统控制单元，反复试车故障没有重现。

故障排除：更换J540驻车系统控制单元，故障排除。

回顾总结：通过此案例分析，影响自动变速器控制器升挡主要因素包括：发动机转速、节气门开度、加速踏板位置、发动机输出扭矩、自动变速器输出扭矩和车速等。此车采用纵向加速度传感器来采集道路情况，若传感器误报错误信息，可导致自动变速器逻辑程序错误，导致错误换挡。

迈腾1.8TSI升档缓慢，最终找到原因所在！

【车辆信息】

车型：迈腾 1.8T

故障：左前门控制单元故障导致外后视镜警告灯泡常亮

【故障分析和检修过程】

1.用VAS5052A检测系统无故障记录。

2.检查空气流量计，节气门开度 燃油压力（低压 高压） 喷油脉宽 氧传感器及涡轮增压的数据均在正常范围内。

3.对车辆进行路试，发动机加速性能无异常，自动变速箱升档较慢，尤其D4挡；切换到手动模式，车辆行驶正常；初步判定影响车辆加速无力，油耗增加的原因在于变速箱总以低档位行驶。

4.检查自动变速箱油，油质，油位无异常；更换变速箱油并拆下滤网，未发现异常；考虑到手动模式升档正常，可以排除变速箱机械磨损问题。

5.用VAS5052A重点检查变速箱电路方面及控制方面，读取02-数据流，数据块004-3区无论车辆在上坡 平直路面还是下坡一直显示“UP”,即上坡模式；005组第二区“HILL(坡度系数）”一直在60%-100%变化。正常车应该随着路况而变化。根据数据流的分析可以得出变速箱升档慢的原因是由于变速箱一直处在爬坡状态，（爬坡变速箱要降速增扭）数据流如下图。

6.初步判定变速箱控制器损坏，更换变速箱控制器，试车故障依旧；此时维修陷入僵局。

7.变速箱控制器是如何根据发动机扭矩的大小来识别路况信息，尝试更换发动机控制器故障依旧，查阅相关资料了解到有的车辆根据纵向加速度传感器来识别路况信息。

8.断开J540，反复试车故障不在重现，读取J540数据流如图2；更换J540故障排除。

故障原因分析：

1.影响变速箱控制器升档主要因数：发动机转数 节气门开度 油门踏板位置 发动机输出扭矩 自动变速箱的输出扭矩和车速等。 2.迈腾车还采用纵向加速度传感器来采集道路情况，若传感器误报信息会导致变速箱逻辑出现错误，导致错误的换挡。

故障处理方法：更换J540

专用工具/设备：VAS5052A

案例点评及建议：了解变速箱控制逻辑关系，结合数据流迅速解决问题。

改善动力滞后换挡不顺-大众迈腾2.0T刷ecu升级来助力

北京艾森大众迈腾2.0T刷ecu提动力

大众这个品牌自来到中国起，便创造出了不少的神话。桑塔纳、捷达、速腾、高尔夫等等。每个车型词名背后都有着我想说，且说不完的话。虽然自认为并不是一个大众粉丝，但这么多年下来却对它也有了那么一丝独特情怀。　说起迈腾，不得不聊聊passat，但passat并非咱们国内的上海大众帕萨特，是欧版的passat原车型。而迈腾就是passat的国内引进原版车型。从我们熟悉的迈腾B6、B7及最新款B8，都是一汽大众所引进国内进行的量产。今天作业主角就是这台黑色的大众B7迈腾2.0T.

北京艾森大众迈腾2.0T升级ecu改善换挡

北京艾森大众迈腾2.0T动力改装升级

大众那经典的EA888发动机，以及代号为DQ250的DSG变速箱同样同样配置在迈腾上，此款车型涡轮增压直喷发动机，从1750转涡轮开始介入，输出最大扭矩280牛米，一直到5000转。悬挂方面也依然是PQ46平台的多连杆后悬挂。虽说E888+DQ250的搭配很成熟，但车子在动力滞后，换挡衔接方面还是有可待优化的空间，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内客观环境下最佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！

北京艾森大众迈腾2.0T刷ecu提动力靠谱

此款车采用的控制系统需拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品等客观信息一并喜欢送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！

ECU升级是什么？

升级ECU，就是通过改变处理原本的工作运行程序，来达到改变发动机运行的目的。所谓的“ECU程序”，其实就像是一套电脑运行程序，它存放在储存器内，对从输入设备经控制器转化而来的信号，处理生成对应的指令信号，从输出设备传输出去，控制机器的工作运行。其实，我们对于ECU参数的刷写，实际上就是在修改电脑运行程序。其目的，就是提升车辆的性能，使其动力更加线性、来得更加直接。

升级ECU的优势：

ECU升级的优势，就拿智能手机来举个例子，现在的手机经常都会升级，在升级了系统之后，会有更多的功能，更佳的运行效率。一般来说，原厂对发动机的调教会相对保守，留有一定的安全系数，这也是汽车工程界的普遍做法。而有些厂家，为了用同一款发动机搭载在不同车型上，也会采用“同样的硬件，不同的性能调校”的ECU封印来实现，这时候就出现高功率版和低功率版之分。自然而然，想玩高性能，追求速度与激情，刷ECU也就成了改装玩家的必经之路。相对保守的ECU调教也可以将其刷得更加激进，将原厂ECU封印的那部分动力也可以通过刷ECU释放出来。刷过ECU程序的车辆可以明显的感觉动力输出的顺畅、简单粗暴，相对于原车的动力输出那感觉明显要好太多了，什么推背、什么加速...那都不是问题。（大多数车主的共鸣）

北京艾森大众迈腾2.0T升级ecu稳定

经过三个小时的等待优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测下一步试车效果汇总如下：

一;通过马力扭矩的提升车子变的更加的轻盈，油门轻便，加速响应随叫随有，加速感持续且非常线性；

二：换挡逻辑更加清晰聪明，换挡的顿挫感也得到不错的改善；

三：声浪更加的浑厚，迈腾2.0T刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的！

北京艾森大众迈腾2.0T升级ecu性价比高

改装并不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!