【企业】上海大众汽车有限公司简介

上海大众汽车有限公司成立于1985年3月21日，是中国成立最早的汽车合资企业之一，公司成立时股东股比为德国大众汽车公司50%、上海汽车拖拉机工业联营公司25%、中国银行上海信托咨询公司15%、中国汽车工业公司10%，合资期限25年。至2002年4月，上海大众汽车股权结构改变为德国大众40%、大众汽车（中国）投资有限公司10%、上汽集团40%、中汽总公司10%。同月，该公司经中德双方股东续约20年合营至2030年。同月30日，该公司股东一致同意中汽总公司将其持有的合营公司10%的股权全部转让给上汽集团。至此，上汽大众汽车股东中德国大众、大众（中国）和上汽集团分别占股40%、10%和50%。上海大众汽车总部位于上海安亭于田路7号。2010年，公司注册资本115亿元，资产总额581.3亿元；总占地面积527.7万平方米，建筑面积141.2万平方米（包括南京分公司）；员工21060人，其中，技术管理人员3288人，生产工人及辅助人员17772人。

上海大众汽车主要引进生产德国大众的大众和斯柯达两个品牌的汽车。1983年4月，第一辆上海桑塔纳轿车以SKD方式组装成功，1985年开始正式生产大众品牌轿车。2007年6月，斯柯达品牌首款车型Octavia明锐轿车上市，公司开始实施双品牌发展。至2010年，上海大众汽车生产和销售大众品牌的POLO波罗、Santana桑塔纳、Lavida朗逸、桑塔纳Vista志俊、Passat帕萨特、Tiguan途观和Touran途安等车型以及斯柯达品牌的Fabia晶锐、Octavia明锐、Superb昊锐等车型，覆盖A0级、A级、B级、SUV、MPV等细分市场。

上海大众汽车成立后，大力实施上海桑塔纳轿车国产化战略。1985年，国产化率从2.7%开始起步。1988年7月，公司牵头成立跨地区、跨行业的上海桑塔纳国产化共同体，组织开展以“上海牌”“中华牌”为重要特征的横向国产化建设。1990年，上海桑塔纳轿车国产化率迈上60%重要台阶，其中包括上海大众汽车承担的车身和发动机两大部件的纵向国产化。1993年，桑塔纳轿车国产化率再次迈上80%重要台阶。1996年，桑塔纳轿车国产化率超过90%。1995年，在中国汽车行业率先通过ISO9001质量体系认证。经过10年努力，上海桑塔纳轿车国产化创造了中国汽车工业引进消化国际先进技术的成功经验，带动上海和中国汽车工业初步建成现代化、专业化的汽车零部件体系。

上海大众汽车在实施上海桑塔纳轿车国产化攻坚项目的同时，积极建设重大工程，不断提升生产能力。1990年4月，上海大众汽车一期工程建成，形成单班3万辆整车和10万台发动机年产能力。1991年5月，公司单班轿车产量达到100辆，创造中国轿车生产单班纪录。1992年1月1日，上海汽车厂并入上海大众汽车，进一步促进项目建设、提升生产产能。1995年4月，上海大众汽车二期工程建成，增加单班6万辆整车、15万台发动机年产能力。1998年，第三代桑塔纳轿车即帕萨特轿车项目获国家批准，该车型被国家经贸委认定为90年代末世界先进水平。1999年12月15日，首辆帕萨特轿车下线。2000年4月，具有世界先进水平的上海大众汽车三厂建成。公司在上海安亭拥有汽车一厂、二厂、三厂和发动机一厂、二厂5个工厂，形成68.5万辆整车和74.5万台发动机年产能力，工厂规模和装备水平在中国汽车工业处于领先水平。2008年3月，上海大众汽车收购南京菲亚特公司组建南京分公司并启动工厂改造，当年5月5日该基地生产的第一辆桑塔纳志俊轿车下线，7月改造工程竣工投产，实现当年建设、当年投产、当年盈利，并逐步形成15万辆整车年产能力。2010年，上海大众汽车位于上海和南京的两大基地具备年产83.5万辆整车的能力。同年7月，上海大众汽车组建位于江苏扬州的仪征分公司，开始建设沪外第2个生产基地。至此，公司拥有7个工厂，包括5个汽车厂和2个发动机厂。截至2010年，上海大众汽车机加工设备、汽车生产工艺设备、通用检测设备共计4500余台套，总价值约89.5亿元。

上海大众汽车把技术中心建设作为重大工程建设的重要内容。1992年7月，上海大众汽车技术中心成立。1995年4月，上海大众汽车与德国大众、巴西大众联合开发的桑塔纳2000型轿车下线，这是中国轿车合资企业第一次参与国际联合开发。1999年11月，具有世界水平的上海大众汽车技术中心扩建项目落成启用。该中心填补汽车研发整车台架、电磁干扰、碰撞安全、声学试验、燃油蒸发等方面的空白，提高国内轿车开发水平。2003年8月，上海大众汽车试车场作为中国第一个达到国际标准的轿车试车场建成投入使用。上海大众汽车技术中心主持开发了桑塔纳3000型、帕萨特新领驭、波罗劲情、劲取等轿车。

大众集团2024：发更多的车、撒更多的钱

网通社评论3月13日，大众汽车集团在德国柏林召开一年一度的集团年会，介绍上一年的经营情况。

同往年一样，“中国市场”依旧是大众年会出现的高频词，大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）也在演讲中多次提到“在中国，为中国”。

自2022年7月之后，奥博穆一直担任着大众汽车集团CEO和保时捷品牌CEO的双重重任，就在几天前他刚刚代表保时捷发布了上一年的业绩，如今又出现在集团年会的舞台中央。

无论对于保时捷品牌，还是大众汽车集团，中国都是最重要的单一市场。然而，过去一年，保时捷品牌和大众集团也都在中国市场遭遇了巨大的挑战。中国汽车市场的环境和玩法变化有多大，恐怕奥博穆有更加深刻的体会。

2024年，将是大众转型路上最重要的时间节点：过往的蓄力即将展示成果，通往未来之路将在这一年开启。因此，大众今年将创纪录的发布超30款新车，集团投资也将在这一年达到峰值。

一边是电气化转型不能慢，一边是营业利润要保证。大众正在以更灵活的身段寻找最佳的平衡。

一、2024，“首秀”之年

2024年，大众汽车集团将迎来“全球首秀”之年，预计将推出超过30款新产品，新车数量创历年新高。包括基于全新PPE电动平台打造的高性能纯电动汽车都将迎来首秀。

首先，2024年大众集团现有的产品组合将迎来大幅升级，采用混动技术的高尔夫、途观、帕萨特、明锐和速派等车型以及一系列纯电动MEB车型将陆续推出。

另外，一大批全新纯电动车型也将接踵而至，其中包括基于PPE平台的保时捷全新纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron，以及基于MEB平台的ID. 7和 ID.7 Tourer、CUPRA Tavascan和ID.Buzz长轴距版车型等。

大众集团仍坚定表示，电动化是移动出行的未来。然而，与以往全盘推进的方式有所不同，大众也将采取更灵活的战略转型。大众集团认为，当前，一些地区的电动化转型速度令人惊叹，但在其他一些地区，进展却不及预期。因此，在向电动化转型的过渡阶段，集团在大力投资电动出行领域的同时，也将在部分市场推出改款和全新插电式混合动力汽车。

二、在中国，更明确、更快速

3月12日，江淮汽车发布公告称，将与大众中国拟按股比同比例向大众安徽增资人民币65亿元，其中江淮以现金出资16.25亿元，大众中国以现金出资48.75亿元。

或许是时间巧合，赶在大众集团年会召开之前公布这一消息，更加引起外界对于大众今年如何“重仓”中国市场的好奇。

年会上，大众集团也释放出了在中国将以更加明确的战略及决策加速转型的信号。

年会上，大众汽车集团表示，已经制定了明确的产品路线图：到2030年，集团旗下各品牌将提供不少于30款纯电动车型。

具体规划方面，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将在其中扮演关键角色。VCTC将以“中国速度”开发面向中国本土市场的入门级车型平台（CMP）。基于该平台的首批车型最早将于2026年进入市场。

为进一步加强电动化攻势，大众集团还将与小鹏汽车和上汽集团合作，一方面为大众全球平台的产品组合进行补充，另一方面也将在中国市场开拓新的细分领域。年会上，奥博穆也正式宣布：奥迪、上汽合作项目首款车型将于2026年推出。

大众对于中国市场的重视有目共睹。为了与中国市场的投资者进行更加直接的沟通和联系，大众集团还将在今年4月24日举办中国投资者日。这在大众历史上，实属罕见。

作为最早也是最坚决向电气化转型的传统汽车巨头，大众为电气化、数字化准备多年、投入巨大，其中包括在电气化平台、车型开发等产品方面的准备，也包括在软件、操作系统和动力电池等供应链方面的投资。

尤其在中国市场，大众先后与江淮、国轩高科、地平线以及小鹏汽车等本土企业建立了新的合作关系，涉及到生产、电池和自动驾驶等核心竞争力环节。这一切都将为大众在中国新能源汽车市场取得话语权增加筹码。

毕竟，燃油车时代，大众集团在中国市场取得了无比的辉煌，但在新能源汽车时代，大众期待着复刻昔日的成就。

三、2023财年，大众营收超3200亿欧元

实际上，在年会召开之前，大众集团已经在3月初公布了2023年的经营数据。

2023年，大众集团营业收入达到3223亿欧元，同比增长15%；营业利润达226亿欧元，税后净利润达179亿欧元。大众集团营业销售回报率仍保持在7.0%。

大众集团汽车业务部门的净现金流上升至107亿欧元。截至2023年底，汽车业务部门的净流动性达到403亿欧元。集团每股优先股收益达到31.98欧元（提升2.26欧元，涨幅为8%）。

2023年交付汽车约924万辆，同比增长12%。其中欧洲同比增长20%和北美同比增长18%。中国汽车市场，大众集团交付量增长2%。

值得一提的是，大众集团纯电动汽车交付量大增35%，达到77.1万辆，并在所有区域市场均实现增长。纯电动汽车在集团交付量中的占比达到8.3%，相比2022年（6.9%）上升明显。

面向2024年，大众集团也公布了最新的业绩预期：

大众集团预计2024年销售收入将同比增长5%，营业销售回报率预计将在7.0%至7.5%之间，汽车业务部门的投资比例将在13.5%至14.5%之间。2024年，大众集团汽车业务的净现金流预计将在45亿至65亿欧元之间，其中包括用于未来投资以及电池业务并购的现金支出。预计2024年，汽车业务部门的净流动性将在390亿至410亿欧元之间。

大众集团表示，集团投资比例预计将在2024年达到峰值，并在此后逐步调整，2027年后，投资额将趋近营业收入11%的目标水平。具体看，2024年，在加大中国市场投资基础上，大众投资比例达到将达到13.5%-14.5%历史峰值。

面向未来，大众汽车集团2025年至2029年的五年计划中的投资规模将控制在1700亿欧元以内。资金将主要投资于新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台，以及持续混动化的先进燃油车型。

最后：

面向未来，大众永远展示出雄心勃勃的姿态。然而不可否认的是，新能源汽车时代，大众在中国市场依旧还没有展示出它在燃油车时代的统治力。“三电技术”的发展拉低了造车门槛，也瓦解着传统汽车巨头的护城河。而数字化、智能化的本土化需求，也给大众提出了新的挑战。

在不停变化着的新能源汽车时代，年销900万辆的大众依旧在用其最快的速度奔跑着、调整着。大象转身从来不易，2024年大众仍将重点投资中国市场，而它过去几年在电气化、数字化领域所做的一切准备，是否能够在今年交出一份令人眼前一亮的答卷，值得期待。

（图/文 网通社 魏微）

大众集团不仅仅只是“大众”

提到汽车我们就必须要提到大众集团，大众集团，即大众汽车集团，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。大众汽车集团在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。

在我们的观念中，大众集团几乎等同于大众汽车，大众的“VW标”也一直都在国人的心中占据了很重的份量。从早年时候的黑普桑，到后来的官车帕萨特，无一不彰显着大众的辉煌时刻。但大部分人还是会认为大众集团还是仅仅有着大众汽车这个中低档的品牌，大众集团也是生产普通级别的车，没有豪华品牌，那真的是这样吗？

帕萨特

其实大众集团目前拥有10大著名汽车品牌：大众汽车（德国）、奥迪（德国）、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国)、保时捷（德国）斯堪尼亚（瑞典）。

大众品牌分布图

很多我们耳熟能详的超跑品牌都是属于大众集团，例如布加迪威龙、奥迪R8、宾利以及保时捷等等。这都刷新了我们对大众集团的认知，真实的大众集团远比我们想象的强大。

布加迪威龙

奥迪R8

大众集团真的不仅仅是“大众”，大家对于大众集团有什么看法呢？