新车 | 纯电MPV/上汽大众引入，大众ID. Buzz亮相，售价多少合适？

文：懂车帝原创 史景旭

[懂车帝原创 2023广州车展] 11月17日，2023广州车展正式开幕，大众ID. Buzz迎来亮相。大众ID. Buzz基于大众MEB平台打造，定位于纯电MPV，提供有标轴版和长轴版车型，此次车展亮相的为标轴版。有消息显示，大众ID. Buzz将由上汽大众引入国内市场，前期将通过进口身份引入，未来或将实现国产。

大众ID. Buzz

左：ID. Buzz客运版，右：ID. Buzz Cargo货运版

大众ID.Buzz LWB版（长轴版）

早在2017北美车展上，大众已经发布了ID. Buzz概念版。而量产版在2022年推出，提供ID. Buzz（客运版）和和ID. Buzz Cargo（货运版），外观基本延续概念车风格，并且复古的造型也能看到经典大众T1的设计元素。与传统MPV较长的前部机舱不同，大众ID. Buzz前部机舱较短，这也使得车内空间进一步提升。值得注意的是，大众ID. Buzz LWB版（长轴版）今年已经发布，相比标轴版车型，轴距增加250毫米。

大众ID. Buzz前脸具有类似大众T1的V字形元素，前灯组之间使用LED灯带连接，采用侧滑门设计。据悉，大众ID. Buzz风阻系数为0.285。

车身尺寸部分，大众ID. Buzz长宽高分别为4712/1985/1937毫米，轴距为2988毫米；大众ID. Buzz LWB版造型保持不变，不过轴距增加了250毫米。

大众ID. Buzz内饰造型延续了大众ID.家族风格，采用悬浮式液晶仪表盘和多媒体显示屏。此外，大众ID. Buzz采用双排5座布局；大众ID. Buzz LWB版在轴距加长之后，增加了第三排座椅，并提供6座、7座车型可选。

动力方面，ID. Buzz搭载后置电机，电机功率150千瓦，最大扭矩310牛·米。同时，匹配容量82千瓦时的电池组，WLTP纯电续航最高续航里程425公里。此外，大众ID. Buzz LWB版同样搭载后置电机，最大功率210千瓦，峰值扭矩560牛·米，提供容量为82千瓦时和91千瓦时两种电池容量可选，续航里程没有公布。此外，ID. Buzz还将推出GTX四驱版车型，预计2024年发布。

开着轻快 坐的沉稳 这是一台中大型MPV 动态体验上汽大众Viloran

在上一篇文章中，我们已经针对上汽大众Viloran的静态部分进行了解析，所以这一篇我们直入主题，聊聊上汽大众Viloran（以下简称Viloran）开起来怎么样，并且专业性能测试部分也将在这篇文章中展现给你。

当然了，如果你想要回顾一下Viloran的静态部分，可以直接点击下面的传送门：

《将“大”进行到底 上汽大众Viloran静态解析》

全系2.0T 分高低功率两个版本

根据目前所掌握到的信息来看，Viloran首批上市的车型将全系搭载EA888 2.0T发动机，并且分为高功率和低功率两个调校版本。其中低功率版车型的尾标是330TSI，其搭载了一台2.0T低功率发动机，最大输出功率为137kW，峰值扭矩为320N?m。这次我们拿到的试驾车是高功率版车型，尾标为380TSI，其最大输出功率为162kW，峰值扭矩可以达到350N?m。

别克GL8作为Viloran最主要的竞争对手，全系同样搭载的是2.0T发动机，但不同的是并没有提供两个功率的版本。账面数据方面，别克GL8的最大输出功率为174kW，峰值扭矩为350N?m，与Viloran的高功率版本差别不大，只是在最大功率上高出了12kW。

对Viloran的发动机有了一个大致的了解之后，我们再来了解一下传动系统。与这台EA888发动机所匹配的，是代号为DQ500的7速双离合变速箱，这台变速箱也可以算得上的老面孔了，在大众的很多车型上均有配备。

Viloran采用了悬吊式的油门踏板，踏板的横截面积不是很宽，位置比刹车踏板稍低一些。油门踏板的回弹力度不是很强，初段留有一点点的旷量。整体而言，Viloran油门的调校并不是很灵敏，这对于一台以舒适性为己任的MPV来说，没毛病。刹车的调价与油门有些类似，初段同样留有余量，这种调校方式一定程度的提升了舒适性，尤其是在拥堵的路况下，不至于出现过度频繁的“点头”现象。

对于一台整备质量超过2吨的中大型MPV而言，2.0T的发动机真的可以胜任吗？说实话，由于Viloran的体型过于庞大，所以一开始我也对这件事有所怀疑，但当我真真正正的开过之后，这种顾虑被完全打消了。其实从参数上就不难看出，这台2.0T发动机的动力储备还是非常浑厚的。在实际的驾驶体验中，可以说这台发动机依旧是我们熟悉的那台EA888，涡轮的介入点非常清晰，介入前后对比明显。

值得注意的是，当Viloran处于D挡，这台7速双离合变速箱可以非常好的将发动机的转速控制在2000转以内，从而最大程度的保证舒适性的同时，兼顾了燃油经济性。这台双离合变速箱的换挡逻辑非常清晰，依托结构上的优势，拥有非常迅速的升降挡速度。与此同时，在平顺性方面的表现也很不错，尤其是在低挡位间反复切换时，也没有产生明显的闯动。

当你切入到S挡时，Viloran就像是被打了一针兴奋剂，无论是发动机还是变速箱的反应，都变得神经质起来。当然了，作为一台MPV来说，可能S挡会让你觉得它有一些叛逆。

Viloran采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这在该级别的车型中是最为常见的一种悬挂类型。悬挂的调校方面，原本我认为一台主打舒适性的中大型MPV，一定会将“柔软”作为首选，但我发现我错了。Viloran的悬挂调校比较特别，并没有一味的追求“软”，而是保留了一些悬挂的支撑性，这种韧性十足，却又不松垮的悬挂调校效果还真的不错。即便是会有一部分的颠簸传递到车内，但是可以接受的，不会对乘坐的舒适性产生过多的影响。

0-100km/h加速时间9.2秒 100-0km/h制动距离39.67米 18米绕桩测试通过时间12.2秒 总结：保证商用的同时 又能家用 受众面更广

经过了一段时间的接触之后，Viloran的综合实力可以说和劲敌别克GL8旗鼓相当，无论是在整体的设计上，亦或者是配置、空间和舒适性等方面，都表现出了很高的水准。与此同时，Viloran还有一个最大的优势，就是在保证了商用领域的同时，通过趋于年轻化的设计，以及众多日常实用性配置的加持，让其在家用领域也能够有所建树，从而进一步的增加受众面，这对于Viloran来说是个不小的优势。

最后就是硬指标价格了，目前Viloran还没有正式上市，不过从预售价可以看出，相比别克GL8，Viloran的价格应该会存在一定的优势，这样一来相信Viloran会有不错的市场表现。

（图/文 网通社 梁子辰）

2024款大众威然：德系MPV，细节小升级，坐乘舒适加分

【有车以后 新车实拍】上汽大众在自主研发的道路上，可谓是功力深厚，对中国消费者的喜好拿捏得稳稳当当，朗逸Lavida就是最好的例子。2019年，该合资品牌推出了首款旗舰MPV——大众威然（Volkswagen Viloran），瞄准高端政商或家用客户的使用需求，以德式安全、驾乘品质与大7座舒适可见为卖点，成功获得一定的市场份额。

在今年8月份的成都车展上，上汽大众推出了威然的2024款车型，新车售价介于28.98-40.28万元间，依旧是标配2.0T+7DSG动力、2+2+3的7座布局，并且升级了第三排座椅、IQ. Drive智驾管家、智慧车联系统3.2+，以及新增Huawei HiCar手机互联等配置。

一句话点评2024款大众威然：

作为一台拥有德系安全与驾控品质的大空间高端MPV，威然是宜家宜商的好选择。

优点：

外观内饰设计具有高级感

做工用料优秀，车内极具氛围感

车机功能丰富，足够日常使用

车内空间阔绰，座椅功能丰富，舒适度高

加速动力强，具备德系高操控水准

不足：

价格偏高，性价比不够突出

底盘较高，上下车不够便利

▊ 外观：主打大气

2024款威然的外观设计与先前的版本保持一致，有着较高的大众品牌辨识度，整台车看上去很厚实，车头采用U型镀铬中网，并且与左右两侧的LED大灯组镶嵌在一起，主打“大气感”。

威然的车身长度超过5.3米，宽度接近2米，轴距也有3.18米，侧面配备了双侧侧滑门，中高配版本均支持电动开闭，方便日常使用。

尾灯组设计精致，中间还有镀铬饰条将左右两侧灯组连接起来，搭配大众车标与威然的英文标识，呈现出简洁、耐看的视觉效果。

▊ 内饰：雅致舒适

进入车内，可见2024款威然的内饰设计，是近些年我们熟悉的大众ID.化风格，以大屏、木纹饰板、软质材料包裹组成，有实拍车型的米色内饰与棕色内饰两种配色方案，凸显温馨、雅致的氛围。

10.3英寸的全液晶仪表盘可显示丰富的行车信息、安全提示、导航线路、多媒体等内容，画质清晰，但如果有个HUD抬头显示，那就是锦上添花了。

12英寸的中控触屏内置IQ.智慧车联系统，内置车联网、在线影音、在线导航、智能语音、车内WiFi、手机远程控制等丰富功能，并且可支持多样化的手机互联，例如苹果CarPlay、百度CarPlay、华为HiCar，满足不同手机用户的使用需求，使用起来也非常方便。

实拍的高配版车型，还具备12扬声器的harman/kardon哈曼卡顿音响系统，音质表现优秀。

座椅表现是威然的亮点所在，就实际体验来看，确实如此。首先第一排座椅配备有12向电动调节、座椅加热/通风等功能，皮革座椅的填充物软硬适中，坐上去后与身体的贴合度令人满意。

第二排空间足够大，两个独立座椅标配电动调节功能，实拍车型还增加了腰托+腿托、座椅加热/通风/按摩功能，并且可通过老板键调节副驾驶座座椅，让“重要人士”坐得更加舒服，试驾当天还能趁机小憩一会。

2024款威然的第三排座椅经过一定的加长处理，坐垫多出8厘米，增强了腿部支撑度，对于空间表现几乎没有太大影响。

舒适配置方面，实拍车型还标配了自动空调、温度分区控制、后排独立空调等配置，实拍的高配版还增加了后排遮阳帘、多层隔音玻璃等配置。

▊ 驾控：好开+智能

2024款威然依旧是大众集团MQB平台产物，全系为前置前驱形式，标配EA888系列2.0升四缸涡轮增压汽油发动机（2.0TSI）与7速湿式双离合变速器（7DSG），有高低功率两种调校，低配版尾标为330TSI，最大可输出186Ps马力与320Nm扭矩；高配版为380TSI，最大可输出220Ps马力与350Nm扭矩。在严苛的WLTC工况下，全系的百公里综合油耗在8升左右，对于体量如此之大的一台车来说，表现算是不错。

就简单的短途试驾来看，380TSI版本的2.0T高功率发动机爆发力是值得好评的，能够给到不错的加速、超车体验。底盘质感也令人满意，过坑洼路面或高速过弯时，不会有过于软绵绵的漂浮感，也不会有强烈的弹跳感，无论是对驾驶员还是乘客，都很友好，有8-9分的高级感。

经过升级的IQ.Drive智能管家也是2024款威然的亮点之一，它具备有L2级辅助驾驶能力，具备自适应巡航、紧急辅助、车道保持、碰撞预警+自动刹车、变道辅助等功能。

▊ 结语

就在这两年，国内市场迎来了MPV热潮，不少新的MPV车型如同雨后春笋一般推出市场，威然的市场份额也颇受挑战。当然，2024款威然的产品力是无需质疑的，它的空间、配置以及动力表现，都体现了“物有所值”，而它所具备的德式安全理念与驾控体验，是其他品牌车型所没有的，并且，稳定的纯燃油动力组合，也会让它在保值率上占优。

实拍车型：上汽大众威然 2024款 380TSI 旗舰版（冰岛银）

车型售价：40.28万元

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