争论12年，大众和丰田两大集团，到底谁更强？

当今世界汽车行业最强的两大集团，毋庸置疑，大众和丰田。

这两家每年都为了全球销量冠军拼尽全力。

它们的崛起道路不尽相同，都是在2008年的那场金融危机，随着美国通用和福特的自顾不暇，顺势超越成为了这个行业的霸主。

但TA俩之间到底谁更强？这个问题似乎已经问了12年。

今天只想说，别看大众集团旗下从普通到超豪华品牌诸多，但和丰田比，根本不在一个数量级。

我们就从三方面去看：

首先，从销量和利润来看。

的确，2019年前全年的销量，大众以1097万辆的成绩力压丰田的1074万辆，从销量数字上大众赢了。

但利润上，丰田凭借出色的企业运营效率和成本优化措施，使得其利润率远超大众；

行业内有这样一句话，如果世界上所有车型都降价一半开卖，丰田是唯一一个能活下去的，而且活得很好，可见其利润空间之大。

况且，大众的销量主要靠中国市场，去年中国为大众的销量贡献达400万+，占了总销量的40%，可见在全球范围内，大众产品的受青睐程度远不及丰田平均；

如果在中国，大众品牌是国人的信仰，随着目前一系列减配导致的安全和质量问题曝光，品牌影响力也在逐年下降。

一旦中国市场失守，那么大众就远远落后于丰田。

其次，从企业市值出发。

这个数据可不像销量一样，我今天降个价，明天销量数字就上去了。

企业市值是最能表达公司实力强大的关键指标，结果也显而易见：

根据早在2018年的统计结果，丰田市值已经达到了1898亿美元，反观大众仅仅是793亿美元，换算一下，丰田等于2.5个大众。

这主要也是因为，大众在尾气门事件中付出的惨痛代价，导致市值骤减、品牌力下降，失去了去丰田抗衡的能力。

其三，从专利水准而言。

专业水平就是公司研发能力的体现，也是对未来起到关键的支撑作用。

丰田可以说完全地压制了大众；

在燃料电池、氢能源、混合动力方面，丰田的地位堪称统治级，是大众无法追赶的。

从实际产品上也能看出，就拿电气化而言，丰田的混合动力系统而言，经济高效且非常稳定。

大众在尾气门之后快速转向电气化，孤注一掷打造MEB构架下的新车型，但大众自己也无法保证是否ID家族能取得成功；

加上ID.3上市之前一些软件不可解决的问题，更是让大众的电气化前景令人堪忧。

以上三个方面，足以论证大众的丰田的较量到底孰强孰弱。对此，你又是怎么看的呢？

大众、丰田、现代、福特、宝马、特斯拉等全球30大车企2024年第一季度财报汇总

注：各家公司财政年度的起始时间不同于自然年，因此会出现财政季度、年度等与自然年不一致的情况。各家公司可能会按照每季度、每半年的频率公布业绩情况。
欧洲大众汽车集团(Volkswagen Group)公布2024年第一季度财报，盈利下滑幅度超过预期，因汽车销量下滑以及推出新车型的成本拖累了盈利能力。季度销售营收754.61亿欧元(约813亿美元)，上年同期为761.98亿欧元，同比下降1%。季度营业利润45.88亿欧元，上年同期为57.47亿欧元，同比下降20.2%。季度税后利润37.1亿欧元，上年同期为47.3亿欧元，同比下降21.6%。保时捷公司(Porsche AG)公布了自2022年9月上市以来最糟糕的季度业绩。2024年第一季度销售营收90.11亿欧元(约97.1亿美元)，上年同期为100.97亿欧元。季度营业利润12.82亿欧元，上年同期为18.4亿欧元。季度税后利润9.26亿欧元，上年同期为14.07亿欧元。汽车制造商Stellantis公布2024年第一季度业绩。由于销量下降和外汇影响，一季度净营收同比下降12%至417亿欧元(约449亿美元)。综合出货量为133.5万台，同比下降10%。宝马集团(BMW Group)公布2024年第一季度业绩。季度集团营收366.14亿欧元(约394亿美元)，上年同期为368.53亿欧元。集团EBIT利润40.54亿欧元，上年同期为53.75亿欧元。集团净利润29.51亿欧元，上年同期为36.62亿欧元，同比下降19.4%。其中，汽车业务营收309.39亿欧元，上年同期为312.68亿欧元。汽车EBIT利润27.1亿欧元，上年同期为37.77亿欧元，同比下降28.2%。梅赛德斯-奔驰集团(Mercedes-Benz Group)公布2024年第一季度财报，盈利下降了约三分之一，原因是亚洲的车型更换和电动汽车需求低迷。季度营收358.73亿欧元(约386亿美元)，上年同期为375.16亿欧元，同比下降4%。季度调整后的EBIT利润35.98亿欧元，上年同期为54.22亿欧元，同比下降34%。季度净利润30.25亿欧元，上年同期为40.11亿欧元，同比下降25%。其中，Mercedes-Benz Cars营收257.13亿欧元，同比下降8%。Mercedes-Benz Vans营收48.93亿欧元，同比增长6%。雷诺集团(Renault Group)公布2024年第一季度业绩。季度集团营收117.07亿欧元(约126亿美元)，上年同期为114.98亿欧元。其中，汽车业务营收104.46亿欧元，上年同期为105.15亿欧元。捷豹路虎(JAGUAR LAND ROVER AUTOMOTIVE PLC)公布截至2024年3月31日第四财季和财年业绩。第四财季营收78.6亿英镑(约98.5亿美元)，上年同期为71.02亿英镑，同比增长10.7%。季度税前利润(PBT)6.61亿英镑。财年营收289.95亿英镑(约363亿美元)，上年为228.09亿英镑，同比增长27.1%。全年税前利润(PBT)21.65亿英镑。沃尔沃汽车(VOLVO CAR GROUP)公布2024年第一季度业绩。季度营收939亿瑞典克朗(约86.6亿美元)，上年同期为957亿瑞典克朗。季度营业利润47亿瑞典克朗，上年同期为51亿瑞典克朗。季度净利润36亿瑞典克朗，上年同期为40亿瑞典克朗。法拉利(Ferrari)发布2024年第一季度财报。季度净营收为15.85亿欧元(约17.1亿美元)，同比增长10.9%。调整后的净利润为3.52亿欧元，同比增长18.6%。总出货量为3560台，同比基本持平。
日本丰田汽车(Toyota Motor)公布截至2024年3月31日的财年业绩。全年销售营收450953亿日元(约2893亿美元)，上年为371543亿日元，同比增长21.4%。财年营业利润53529亿日元，上年为27250亿日元，同比增长96.4%。财年归属公司的净利润49449亿日元，上年为24513亿日元，同比增长101.7%。本田汽车(Honda)公布截至2024年3月31日的财年业绩。全年销售营收204288亿日元(约1311亿美元)，上年为169077亿日元。财年营业利润13820亿日元，上年为7808亿日元。财年归属母公司所有者的净利润10172亿日元，上年为6514亿日元。其中，汽车业务营收137915亿日元，摩托车业务营收32202亿日元。日产汽车(Nissan Motor)公布截至2024年3月31日的财年业绩。财年营收126857亿日元(约814亿美元)，上年为105967亿日元。全年营业利润5687亿日元，上年为3771亿日元。全年净利润4266亿日元，上年为2219亿日元。其中，第四财季营收35143亿日元，营业利润903亿日元，净利润1013亿日元。铃木汽车(SUZUKI MOTOR)公布截至2024年3月31日的财年业绩。财年净销售额53743亿日元(约345亿美元)，上年为46416亿日元，同比增长15.8%。全年营业利润4656亿日元，上年为3506亿日元，同比增长32.8%。全年归属母公司所有者的净利润2677亿日元，上年为2211亿日元，同比增长21.1%。马自达(Mazda)公布截至2024年3月31日的财年业绩。财年净销售额48277亿日元(约310亿美元)，上年为38267亿日元，同比增长26.2%。全年营业利润2505亿日元，上年为1420亿日元，同比增长76.4%。全年归属母公司所有者的净利润2077亿日元，上年为1428亿日元，同比增长45.4%。斯巴鲁(SUBARU CORPORATION)公布截至2024年3月31日的财年业绩。财年营收47029亿日元(约302亿美元)，上年为37745亿日元，同比增长24.6%。全年营业利润4682亿日元，上年为2675亿日元，同比增长75%。全年归属母公司所有者的净利润3851亿日元，上年为2004亿日元，同比增长92.1%。三菱汽车(MITSUBISHI MOTORS)公布截至2024年3月31日的财年业绩。全年净销售额27896亿日元(约179亿美元)，上年为24581亿日元，同比增长13.5%。财年营业利润1910亿日元，上年为1905亿日元。财年归属母公司所有者的净利润1547亿日元，上年为1687亿日元，同比下降8.3%。雅马哈发动机(Yamaha Motor Co., Ltd.)公布2024年第一季度业绩。季度营收6421亿日元(约41.2亿美元)，上年同期为6065亿日元，同比增长5.9%。季度营业利润780亿日元，上年同期为759亿日元。季度净利润560亿日元，上年同期为497亿日元，同比增长12.7%。
美国福特汽车(Ford Motor)公布2024年第一季度财报。季度整体收入同比增长超过3%，达到427.8亿美元；净利润为13.3亿美元，同比下滑24%。调整后息税前利润为27.6亿美元，同比下降18%。其中，汽车收入为398.9亿美元。福特传统汽车业务——福特蓝公布收入则下降了13%至210亿美元。而电动汽车部门继续报告亏损。通用汽车(General Motors)公布2024年第一季度业绩。季度营收430.14亿美元，上年同期为399.85亿美元，同比增长7.6%。其中，汽车业务营收392亿美元，上年同期为366亿美元。季度归属股东的净利润29.8亿美元，上年同期为23.95亿美元，同比增长24.4%。特斯拉(Tesla)公布2024年第一季度业绩，利润和收入连续第三个季度逊于预期。季度总营收213亿美元，上年同期为233亿美元。其中，汽车业务营收173.78亿美元，上年同期为199.63亿美元，同比下降13%。季度归属普通股东的净利润11.29亿美元，上年同期为25.13亿美元，同比下降55%。电动汽车公司Rivian公布2024年第一季度业绩。季度营收12.04亿美元，上年同期为6.61亿美元。季度归属普通股东的净亏损14.46亿美元，上年同期净亏损13.49亿美元。
韩国、印度现代汽车(Hyundai Motor)发布业绩报告，初步核实2024年第一季度营业利润同比减少2.3%，为3.5574万亿韩元。销售额同比上升7.6%，为40.6585万亿韩元(约297亿美元)，创下历年同期最高纪录。当期净利润为3.376万亿韩元。起亚(KIA)发布业绩报告，经初步核实公司2024年第一季度营业利润同比增加19.2%至3.4257万亿韩元，创下历年单季新高。销售额同比增加10.6%，为26.2129万亿韩元(约192亿美元)。净利润同比增加32.5%，为2.8091万亿韩元。同期，起亚全球销量为76.0515万辆，同比减少1%。其中本土和海外销量分别为13.7871万辆和62.2644万辆。捷豹路虎母公司塔塔汽车集团(Tata Motors Group)公布截至2024年3月31日第四财季和财年业绩。第四财季营收11998.6亿印度卢比(约144亿美元)，同比增长13.3%。季度税后利润(PAT)1752.9亿印度卢比。财年营收43792.8亿印度卢比(约524亿美元)，同比增长26.6%。全年税后利润(PAT)3180.7亿印度卢比。
商用车戴姆勒卡车(DaimlerTrucks)公布2024年第一季度业绩。报告期内，集团收入达133亿欧元(约143亿美元)，几乎与上年同期持平；调整后息税前利润为12.1亿欧元，上年同期为11.6亿欧元；净利润达8.47亿欧元，上年同期为7.95亿欧元。2024年第一季度，集团全球销量总计108,911辆，上年同期为125,172辆。其中，纯电动汽车销量同比增长183%，达813辆。大众集团旗下的卡车子公司TRATON GROUP公布2024年第一季度业绩。季度销售营收117.98亿欧元(约127亿美元)，上年同期为111.86亿欧元。集团调整后的营业利润11.06亿欧元，上年同期为9.35亿欧元。沃尔沃集团(Volvo Group)公布2024年第一季度业绩。季度净销售额1312亿瑞典克朗(约121亿美元)，上年同期为1313亿瑞典克朗。季度营业利润181.59亿瑞典克朗，上年同期为172.66亿瑞典克朗。季度归属集团所有者的净利润140.8亿瑞典克朗，上年同期为129.1亿瑞典克朗。帕卡公司(PACCAR Inc)公布2024年第一季度业绩。季度销售营收82.35亿美元，上年同期为80.5亿美元。季度净利润11.95亿美元，上年同期为7.34亿美元。依维柯集团(IVECO GROUP N.V.)公布2024年第一季度业绩。季度净营收33.67亿欧元(约36.3亿美元)，上年同期为33.62亿欧元。季度EBIT利润9600万欧元，上年同期为1.2亿欧元。季度归属母公司所有者的净利润1700万欧元，上年同期为600万欧元。北极星(Polaris Inc.)公布2024年第一季度业绩。季度销售额17.36亿美元，上年同期为21.8亿美元。季度归属公司的净利润380万美元，上年同期为1.13亿美元。

2023《财富》世界500强出炉！大众丰田继续统治？

车圈前沿

↓ 2023《财富》世界500强出炉 ↓

一年一度的《财富》世界500强最近终于揭晓！根据2023年的最新排名，此次中国（含港澳台）一共有142家企业上榜，继续位居各国之首。其中，世界500强第1名依旧由美国连锁企业沃尔玛占据，这已经是沃尔玛连续第10年位列500强之首。

紧跟其后的是排名第2的沙特国家石油公司（简称沙特阿美），第3名则继续由中国国家电网占据。在前10之中，中国一共上榜3家企业，分别是国家电网（第3）、中国石油（第5）、以及中国石化（第6）。

在车企领域，大众以第15名的名次成为2023年世界500强企业中排名最高的车企，丰田则以第19名的位置屈居亚军。在其身后，则是Stellantis（31）、福特（46）、奔驰（47）。其中，今年中国车企一共有7家上榜，上汽排名最高，位列第84名。身后则是第131名的一汽、第165名的广汽、第188名的东风、第193名的北汽、第212名的比亚迪、以及第225名的吉利。

在电动车时代以供应商身份大放异彩的宁德时代，以488亿美元的销售收入首次进入世界500强，并拿下了第292名的位置。

↓ 欧盟或禁止使用镀铬材料 ↓

最近有行业传闻表示，欧盟或将从2024年开始，全面禁止使用镀铬材质。事情的起因，是因为镀铬材质在生产制造过程中会释放有毒化学物质，不管是对人还是对于环境都有一定危害。

镀铬材料在我们的日常生活中非常常见，像是家里的水龙头、花洒、自行车、五金件等物品，都会采用镀铬工艺进行生产。镀铬最大的优势在于，它可以在物品表面形成镀铬层，不仅看起来光泽亮丽，而且也能抗氧化、抗磨损。

在汽车上，我们也经常能见到镀铬材料。像是劳斯莱斯标志性的帕特农神庙中网，就经常使用大面积镀铬材料来提升车辆的档次感。另外，像是车辆的门把手、金属部件、窗线、车标等部位，也都经常使用镀铬材质。如果未来欧盟真的禁止使用镀铬材质的话，那么对于各大车企的设计师来说，又要提出新的考验了！

网友：劳斯莱斯感觉自己被针对了！

↓ 宝马6系GT将停产 ↓

根据海外媒体的消息，宝马旗下跨界掀背轿跑将会在今年年内正式停产，并且后续不会再有继任车型发布。现款6GT代号G32，是前代F07代5系GT的继任者，使用CLAR平台打造，最早发布于2017年6月，并且于2020年完成中期改款。

6GT最大的亮点，在于它采用了四个无框车门设计，并且尾门是掀背结构，不仅造型上非常优雅动感，实用性也相当出色。另外，虽然6GT的底盘代号G32看起来与G30代的5系颇有渊源，但它实际上是基于上代G11代标轴7系底盘打造的车型，甚至连3070mm的轴距都是跟标轴版7系相同的，这也为它带来了相当宽敞的后排空间以及出色的驾驶质感。

只可惜，6系GT高昂的售价，以及略显尴尬的车型定位，导致它在与自家SUV车型X5的竞争中处于下风，销量十分低迷。如今随着宝马全面朝着电动化转型，6系GT被放弃也是早晚的事情。但实际上，我们认为6GT的形态恰好是非常适合当下的电动车的。首先，跨界的风格本身就很适合在底盘下方布置电池，也不会对车内空间造成太大影响。其次，掀背+无框车门的设计，也是现在年轻电动车用户非常喜欢的元素，宝马如果以电动化的形式延续6GT的话，或许也是个不错的选择。

重磅新车

↓ 新款Model 3或售价20万 ↓

最近一张疑似特斯拉员工聊天记录的截图在网上曝光，根据截图显示，现款Model 3将会在8月14日停产，这与传言中新款Model 3在第三季度发布的消息不谋而合。

随后又有网友在外网发帖称，新款Model 3目前已经进入试生产阶段，并且有望在9月份公布售价，10月份开始交付。另外，他还提到了一个重要信息：根据零配件成本估算，新款Model 3的售价有望在20万左右。目前Model 3在国内的起售价为23.19万元，如果车辆改款后继续降价3万块，销量上肯定是非常值得期待的。

前段时间，一张新款Model 3的实车照片在网上曝光，从照片来看，新款车型前脸进行了调整，大灯尺寸更小更犀利，前包围也更有一体感，整体看起来比现款帅了不少。另外，新款Model 3也将使用新的内饰设计，新增液晶仪表盘，并且将现款的怀挡结构改成触屏换挡。在其它硬件上，新款Model 3有望提供多色氛围灯、HW4.0辅助驾驶硬件、更舒适的座椅、线控转向等配置。

* 今年世界500强名单你意外吗？