一汽-大众C-TREK蔚领对比别克阅朗，“旅行车”的入门之选

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 对于五一小长假或者周末假期而言，自驾旅行无疑是很多人的选择。由于兼顾了轿车的舒适性和大空间的实用性，旅行车在最近两年被越来越多的消费者所接受，但整体来看，由于国内旅行车定价较高造成的性价比不足问题，让旅行车市场仍属于小众的存在。不过在最近两年，部分合资车企也在进行着对旅行车市场的试探，推出了泛旅行车化的产品，让消费者以相对不高的价格就可体验到接近旅行车的使用体验。本篇文章，编辑为大家带来该细分市场的两款代表车型——一汽-大众C-TREK蔚领（下文简称蔚领）和上汽通用别克阅朗，一番对比后看看它们谁更出色。

车型历史：海外市场均无原版车型，它们究竟何方神圣？

如果从车型历史的角度来看，蔚领和阅朗并无更多可以追溯的历史，均属全新打造的新生车系，但如果从平台角度而言，那么可以了解的内容就很多了。首先从蔚领来看，它诞生自与第四代高尔夫相同的PQ34平台，众所周知，最新的高尔夫已经发展到了第八代车型，这让PQ34平台看起来确实略显老旧，不过作为大众的“神车”摇篮，我们熟悉的宝来、朗逸等车型都出自该平台。时至今日，当新一代朗逸、宝来都升级到了MQB平台，老当益壮PQ34平台仍在蔚领车型上发挥余热。

不可否认，阅朗乍听起来让很多消费者表示陌生，不过它作为上汽通用别克的“朗”字辈紧凑型轿车，可以将它看作英朗的两厢版或者“旅行版”车型，因此与英朗一样，阅朗同样由上汽通用的泛亚汽车技术中心主导开发而来。

总体而言，蔚领和阅朗均是针对中国市场专属打造的车型，如果从血统来讲，蔚领尽管平台略显老旧，但也是出自大众的正统平台技术，而阅朗与英朗保持一致，同由“泛亚”出品，若以技术的诞生年代来讲，阅朗距离我们更近。

外观：均延续各家传统，阅朗更加新颖，蔚领略显沉闷

老实说，蔚领和阅朗都不能算作严格意义上的旅行车，但可以明显的感受到两家车企在推出这两款车时的试探性用意，毕竟真正的紧凑型两厢车市场在严重萎缩，而纯粹的旅行车又太过冒险，或许基于这样的策略，两款介于两厢车和旅行车之间的“全新物种”诞生了。

蔚领

阅朗

蔚领

阅朗

实际来看，两款车在前脸设计上都很好的沿袭了自家的设计传统，不过由于阅朗飞翼式的前格栅以及与前灯组融合的格栅边框，让阅朗相比横平竖直风格的蔚领更加新颖。侧面设计上，蔚领与阅朗在C柱之后的线条走向确实具备了一辆旅行车的造型特点，但无奈C柱与D柱之间的长度太短，并没有形成标准的旅行车造型比例，旅行车舒展的侧面效果并不明显。不过对比来看，蔚领的后悬更大，相比阅朗旅行车的感觉更突出。

与阅朗有所不同的是，一汽-大众为蔚领加装了一套粗壮的塑料外观套件，包括轮眉、侧裙以及前后保险杠下部的银色护板，严格来讲，这样的设计在大众体系内部应被称作“蔚领Alltrack”，当然，这也让它具备了些许SUV的气质。

内饰：风格差异明显，蔚领更加“模板化”

蔚领

毫不夸张地说，蔚领的内饰真的让人提不起兴趣，无论整体设计还是深入细节，每个部分都严格的遵循了大众的“模板”。不过“尺有所短寸有所长”，虽然没有吸引眼球的设计，但蔚领的内饰做工和细节处理都是大众的标准，这样的尺度拿捏用一句话形容就是“让人喜欢不起来，但也挑不出毛病”。

阅朗

相比蔚领，阅朗的内饰明显的弱化了直线条的应用，没有了一板一眼的横平竖直，让阅朗的内饰氛围增加了家用车的轻松感。不过在用料层面两款车则达成了默契，中控台上下均为硬质材料，双圆形仪表盘和行车电脑显示屏的组合也更加趋于传统，略胜一筹的是阅朗的行车电脑为彩色显示。

配置：阅朗基础性配置略有不足

蔚领

说起配置，大部分消费者会率先想到中控大屏、真皮座椅、高级音响等等，但对于一辆家用属性的车型而言，更影响日常使用便利性的配置多集中在对细节的考虑。对比来看，阅朗在这方面略有不足，包括前后排车窗的一键升降/防夹手功能、可调节前后和高度的中央扶手、转向辅助灯、行李厢12伏电源等均未配备，而在蔚领车型上则是全系标配。

阅朗

或许是配置侧重点的不同，阅朗在个别配置上也有优势，比如全系标配了真皮座椅、LED自动头灯、LED日间行车灯、遥控钥匙、胎压显示、自动空调等。

空间：后备厢空间蔚领更胜一筹

蔚领

阅朗

对于自驾旅行或家用来讲，空间是首位的刚需，蔚领常规状态下的后备厢容积可以达到589升，而阅朗的后备厢容积为355升，这个空间表现更加接近于一辆紧凑型两厢车，两者相差达234升。在扩展能力上，两款车都支持后排座椅的4/6比例放倒，其中蔚领的最大储物容积可以达到1507升，阅朗仅为1281升，空间差距同样在200升以上。而让阅朗进一步处于劣势的是，其后备厢没有设计任何挂钩、锚点和12伏电源，这些全部配备的蔚领显然在这方面更“旅行车”。

动力：阅朗全系“三缸”动力接受度不高，蔚领再无“DSG”

蔚领

阅朗

看到动力对比环节的小标题，恐怕很多网友已长出一口气，因为蔚领2020款车型由于搭载全新的1.5升发动机，因此变速箱也顺势调整为6速手自一体变速箱，饱受消费者诟病的7速双离合变速箱不会再出现于蔚领车型。

蔚领

阅朗

在具体动力参数上，蔚领的1.5升发动机最大功率112马力，峰值扭矩145牛·米，传动系统匹配6速手自一体变速箱。阅朗全系搭载三缸发动机，1.0T发动机的最大功率为125马力，峰值扭矩170牛·米，1.3T发动机最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米，从参数上来看，两款三缸涡轮增压发动机在最大功率和峰值扭矩上均比蔚领的自然吸气四缸发动机存在优势，但不可回避的是，消费者普遍对三缸发动机接受度不高无疑是最大的劣势，目前来看，2020款英朗已全面换装1.5升四缸发动机，预计阅朗也会逐步跟进。

售价与保值率：蔚领新车售价更高，阅朗二手车保值率偏低

目前，蔚领系列提供的三款车型官方指导价在12.59-14.97万元，没有了手动挡车型拉低售价，蔚领的起步价已超过12万元，顶配版本也接近了15万元，对比阅朗13.19-14.69万元的官方指导价，两款车型基本处于相同的定价区间，不过在入门版车型上，蔚领价格更低。

在保值率方面，以使用三年期限为例，蔚领的保值率在57.83%，这一保值率并不算低，因此也在另一个侧面体现出了蔚领的口碑和满意度。反观阅朗，使用三年车龄的保值率为47.19%，也就是说三年车龄的阅朗二手车价值已在新车售价的基础上打了5折，保值率不高，并且也低于蔚领10%。

对比紧凑型三厢车的优势：

紧凑型三厢轿车可以说是大多数中国消费者当作家用车的首选项，不过平心而论，无论对于家用还是自驾旅行，三厢轿车都不是最优之选，首要劣势就是后备厢空间的不足，放在本次对比的两款车型上，蔚领显然更具优势。同时，蔚领的最小离地间隙为132毫米，以同级的宝来·传奇为例，其最小离地间隙为122毫米，10毫米的差距对提升自驾过程中的适应性和通过性无疑是增加的。因此兼顾了储物空间和“高底盘”，这是蔚领相比普通三厢紧凑型轿车的两大优势。

总结：

对于国内而言，旅行车市场或许是未被开发的最后一片“处女地”，不过这并不意味着旅行车消费者就是小众群体，随着国内基础设施建设的大踏步前进，路况也在不断好转，SUV除了能够提供高高在上的驾驶坐姿，似乎也没更多优势可言，况且如今大行其道的城市SUV相比轿车也没有压倒性的底盘离地间隙。此时，旅行车似乎越来越容易被人接受，不过当下旅行车不高的性价比确实是现实问题，对于喜爱旅行车而又预算有限的消费者，蔚领和阅朗无疑是折中之选。如果从产品力层面进行推荐，蔚领更大的空间和相对较高的保值率无疑是首选，但沉闷的外观和模板化的内饰设计是需要妥协的地方。

来一趟说走就走的旅行并不会很奢侈 试驾一汽大众蔚领

本文为车早茶原创文章，作者黄一帆，转载请注明出处及作者

随着生活的节奏加快，工作变成了大部分人的“眼前的苟且”，在无数次挣扎后，终于摆脱束缚，争取到了一丝可以放松的时间，可以暂时远离工作，陪陪家人，陪陪孩子，于是就渴望“诗和远方了”。但是如果这个时候选择去旅行，那么低廉的旅游团会成为你这个假期不堪回首的过去（别问茶哥怎么知道的），想要舒服一点的旅行，价格不菲……那么自驾游自然就成为了最优的选择，可是……车呢？

要说自驾游，那么自然会说到旅行车。过往，旅行车都是平行进口的，价格已经非常感人，再加上国人的各种观念问题，一直被边缘化。这次，一汽大众打破常规，带着全新的跨界车型与大家见面了。那么这一次，大众能否延续神话，在新的领域上取得成绩呢？让我们拭目以待……

1外观

蔚领的外观采用了新的设计语言。“铠甲式”的进气格栅，再加上整个前脸呈“X”型的设计，看起来更加具有辨识度，而且增添了几分视觉冲击力，让这辆旅行车也赋予了一定的运动气质。

翼子板处有着车身独特的“身份铭牌”——C-TREK。可见这款跨界车型在大众的地位也不容忽视。

从车身的侧面可以看出，这次蔚领的部分设计借鉴了奥迪的一些元素，双腰线的设计也十分耐看和霸气。

这次蔚领的外观的设计总的来说的确是加入了很多新的元素，但是也有大众的传承在里面，起码不会再感觉是“套娃”了，能让人耳目一新，着实有惊喜。

2内饰

进入车内，即使没有方向盘上的车标，也许你也能一眼看出这“经典”的布局，熟悉的搭配，还有浓浓的大众“风味”。

整体的档次感不会很高，材料也用了纹理的硬质所料。但是用了木纹的装饰条来增加层次感，看起来也不会过于老气和无焦点。全景天窗应该是旅行必备了，蔚领也没让大家失望。

方向盘的平底设计已经是大众的“拿手好戏”了，出色的握持手感和转向手感让我非常满意，至少从方向的把控来说，该车的上手很容易，这就说明了蔚领的面向人群非常广，即使是几个女孩子，也可以轻易地驾着这台车踏上旅程。但是只有上下调节而无前后调节的方向盘无疑让我有一点点的失望。

后座的空间，茶哥找来了同行作为演示，在前排座椅调到舒适的位置后，后排空间的表现令人满意。无论是头部空间还是腿部空间，都绰绰有余。舒适的乘坐是旅途开心的根本。再看尾箱的表现，当茶哥打开后盖的时候吃了一惊。这里简直可以扔下两个家庭的旅行行李了，很明显这次蔚领的尾箱打造是为了给大家做长途旅行准备的。

3动力操控

此次蔚领一共推出了7个车型，其中4款是1.6L的，3款是1.4T的，我们这次试驾的是1.4T版本的车型，1.4T的发动机搭配DSG7速双离合变速箱，无论是低速蠕动还是中高速巡航，油耗都非常低，小排量涡轮增压的优势点确实比较明显。双离合变速箱的平顺性很好，没有出现顿挫。在各种路况下都能提供到我想要的动力，在动力方面蔚领的表现让我相当满意。

我们在云南的大理驱车到丽江的途中，我们需要驾驶一段相当长的高速才能到达。车子高速的稳定性一如大众的品质一样优秀。在进入丽江后我们前往玉龙雪山，期间有一段土路异常颠簸，行驶了一段后，发现蔚领的通过性也是不错的，已经达到了城市级别SUV的水平了。

车子在路上开的时候，我感觉NVH这一块还可以再做一下加强。加上轮胎可能会比较硬，胎噪会比较大。风噪的话要小一点，但是整体噪音控制要是再进一步肯定可以带来更高的品质感。

再说一下驾驶感受了，得益于大众优秀的底盘设计和方向盘的手感，车辆非常容易上手，就是大家说的很好开吧，轻松的驾驭此款蔚领。其实这次驾驶蔚领我感觉就像是在体验一台全新的不同理念的大众一样，有种颠覆的感觉，就是更加的“体贴”了的这种感觉。

总结：

撇开所有的东西不讲，12.59万的起步价格就很显诚意了。但是毕竟国内的“wagon”人群比较小众，蔚领的定位是否是要把中国年轻一代带进这个领域呢？我不敢妄下评论，但是我知道，蔚领这款车能够让我很轻松，很放松。无论是实际驾驶还是精神层面，坐在蔚领里面，我就觉得我应该要去一下哪里了。所以，蔚领这车对于我来说，确实挺让我着迷的。有意向的“wagon”迷们，不妨去试驾一下蔚领，再做考虑。

买车用车不想被忽悠

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