老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于本田70cc摩托车进口和本田70cc摩托车进口的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享本田70cc摩托车进口以及本田70cc摩托车进口的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
八九十年代，国内十分罕见的摩托车，坐过五款以上的人都屈指可数
八九十年代，民用摩托车需求暴增，我国曾进口了大量摩托车，有的耳熟能详，有的又十分稀缺，下面我们就盘点一下那些稀缺车型…
东德依发251
东德依发502
东德依发502为并列双缸
东德依发作为东欧车型，八十年代曾大量进口国内。比较常见的是东德的依发150/251cc这两种排量。而502cc排量的依发摩托车，就很少见了。
依发502搭载并列双缸发动机，采用双缸双排双化油器双碟刹设计。估计当时国内进口总数也超不过几百辆。原因很简单，1是价格高，2是依发251的动力已经足够了，502可以说动力已经过剩了。
捷克佳娃250
苏联普兰塔350
前苏联作为社会主义国家种的“老大哥”，当时科技还是比较发达的。苏联产的日出系列、玉兔等摩托车也曾大批进口到国内。仕芝和普兰塔这两个品牌相对较少，而且苏系摩托车主要在国内北方地区销售，南方经济较发达，接触最早的是日系品牌。
所以总的来说，苏系摩托车在国内还是不多见的，甚至不如捷克佳娃和东德依发销量大。国内捷克佳娃175和双缸的350比较常见，但佳娃250，也就是国产幸福250摩托车的仿制车型，就少多了，记得小时候只见过两次。
苏系东欧摩托车奇葩设计
摩托车右侧空空，只有一个孤零的刹车踏板
苏联、东欧摩托车都有一个共同特点。启动杆、变速踏板、甚至排气管都设计在车身左侧，而右侧空空荡荡，只有一个刹车踏板孤零零的矗立在脚蹬处，一直想不通，这种奇葩的设计究竟有什么好处？
奥地利KTM50
KTm5o外观有些像天津迅达，造型颇具欧洲风格
提起欧洲小国奥地利，一些人并不熟悉。但如果说到奥地利产KTM，喜欢看摩托车赛事的朋友都比较熟悉。KTM是世界著名的越野赛摩托车供应制造商，其生产的摩托车以性能暴力著称。网上调侃最多的什么“寡妇制造机”、百公里消耗两位“车手”都指的是KTM，可见其实力。
KTM50采用水冷散热
八十年代，kTM50cc排量的一款跨骑摩托曾少量进口。此款摩托搭载一款50cc二冲程水冷发动机，前后碟刹。区区50cc排量，有这配置在当时算是天花板了。是不是外观隐约有天津迅达的影子？
雅马哈(马特）50
雅马哈马特轴传动版
嘉陵本田70c(幼兽)
我们再说说日系摩托车。其实早在苏系东欧摩托车大量进口时，日系就有一部分车型以各种方式进口到国内。除了嘉陵本田合资的70c(幼兽），雅马哈其实也有类似的款式，就是雅马哈弯梁系列，重庆雅马哈cY80的前身，雅马哈(马特）50。
这款摩托有两种驱动方式，链条和传动轴。但因为当时国内还不大认可弯梁摩托，再加之本身进口量不多，所以保有量很少。
铃木50小鸟
铃木小鸟采用四冲程发动机
这款摩托是不是跟雅马哈(马特）系列弯梁很像？从造型到颜色，基本一样。但它不是雅马哈，它是铃木的一款50cc排量的弯梁摩托，国内称呼它(小鸟）。大家可以注意看一下，它后面是不是没有脚踏？因为那时日本有规定，50cc排量的摩托车不允许载人，所以也不能设计上后脚踏板。更奇葩的是，铃木八十年代几进口国内车型几乎都是二冲程，而这款50cc采用的却是四冲程发动机。
与本田幼兽、雅马哈马特命运一样，铃木小鸟也因为销量低，成了稀有车型。现在某些人总嘲笑国内车企摩企只会模仿，不会创新。其实日本在七八十年代，四大摩托品牌抄袭模仿也很严重。
雅马哈RX125
雅马哈100
雅马哈80
雅马哈在国内销量不及本田和铃木，所以最初款式也不多。较常见的有两款，雅马哈RX100和RX125，后期南方和洪都仿的就是RX125这款。老款的雅马哈80和100相对就少见多了，看这复古的设计风格就明白了，因为这两款们比前者要早一代，进口数量不多，产品就换代了，所以比较稀有。
雅马哈50越野摩托车
雅马哈还有一款二冲程50排量小越野摩托，跟这两款是一个时代产物，但只是玩乐品，实用性不佳。在那个时代，坐摩托兜风是一种时尚，人们对于只有一个座位的摩托，还是相当排斥的，所以保有量就更少了。
川崎xH125
川崎CTG125
川崎KC100
八九十年代，进口日系四大品牌摩托里，川崎市场占有率最低，也可能是川崎不善长研发小排量摩托车。总之，那时川崎知名度远不如本田铃木雅马哈高，有些人甚至不知道日本还有川崎品牌。
川崎在华销售量最多的车型有三款，分别是cTG125和XH125，还有一款kc100，即便如此，每二十辆进口摩托中，也不见得有一辆川崎。
川崎AR80
川崎AR125
如果说上面三款川崎摩托市场占有率很低，那下面这三款川崎AR系列，就算是稀有车型了。川崎AR系列主打的是性能和配置。同为二冲程发动机，AR的调校更激进，并且全系车型发动机都经过黑色处理，前碟刹、铝合金轮圈、颇有富有设计感的座椅，处处彰显它的魅力。
川崎AR125S
喜欢摩托车的朋友大概都听说过日产125摩托有中“三王”，分别是铃木GS125、本田CB125T、和雅马哈SRZ125。而川崎AR125S不管是性能还是外观，都不如输前者，但因为搭载的是二冲程发动机，再加上品牌知名度低，所以很少有人选择它。
本田CBX125F
本田作为世界最大的摩托车生产企业，它生产的每一款几乎都是热销车型。比如，国内销售的本田wIn100鹰仔、本田CG125、本田CB125T、本田GL145等，每推出一款，都能掀起高潮。
而本田cBX125F，推出后一直反应平平，选择它的人不多。究其原因，据说这款发动机存在设计缺陷，几年后发动机气门有很大的异响，耐用度也不如CG125，且价格昂贵。再有就是那奇葩的前导流罩和大灯，与车身一体式结构虽然在仿赛车型上很常见，但用在这款街车上，就有些画蛇添足的感觉。笨拙且不顺眼，这也许都是影响它销量的原因。
幸福250E
幸福250，当时算是国产中的大排量摩托车。最常见的是外观圆头圆脑，酷似佳娃250的A型。之后又推出外观有明显变化的B型，B型侧盖板是塑料材质，挡泥板改为电镀件。后来又生产了左侧单排气，带后货的C型和D型。而幸福250E型是最后一代，最初应该是想模仿铃木王。但因技术所限，这款摩托外观粗糙傻大笨粗，毫无美感。销量自然也好不到哪去，曾为存世量最少的一款幸福250。
最后欣赏一下美图，八九十年代日系四大品牌250cc的经典跑车，你最喜欢哪一款？本田NSR250
川崎zxR250
铃木Gsx250
雅马哈TzR250
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80 90年代的经典摩托车，你还记得哪一款
摩托车，作为八九十年代的交通工具，它是那个年代的财富的象征，也是自由的象征。从80年代开始，随着改革开放摩托车也开始进入了平常的百姓人家。在当时如果能拥有一辆摩托车的话，不亚于现在拥有一辆豪车。八十年代初，如果开着一辆摩托车在大街小巷上穿梭，一定会吸引无数羡慕的目光。
但是随着人们的生活水平在提高，以及环保标准的规定。现在有很多老款的摩托车都已经退出了我们的视线，在生活当中也很少见到了。所以有很多车款也就成为了那一代人心中永远的经典，很多经历过那个年代的男人都有着一种本田情怀。现在我们一起来回味一下，看看这些属于在那八九十年代经典的摩托车。
79年产嘉陵CJ50是中国第一款民用摩托车
80年代嘉陵本田70C
嘉陵本田C70俗称“幼兽”
上海幸福XF250C
南方雅马哈RX125
金城铃木AX100
幸福XF125A
日本进口第一代本田CG125C
日本进口第二代本田CG125C
90年代日本进口双杠本田王CB125T
本田铃木王GS125
大白鲨
满满的回忆——嘉陵70摩托
我是个80后，我们那个时代农村最常见摩托车莫过于嘉陵70摩托。据说第一代的嘉陵70摩托价格不菲，卖到7000多。我的天呐，那个时候一年才赚多少钱，估计买一辆摩托车得是万元户才能问津的。
小巧的车身，分体的坐垫，油箱上醒目的“嘉陵”标致。大多车身颜色是黑色的，也有小部分军绿和红色的。不过比较难见到。穿梭在乡村道路上，很是灵活。这货当年还是和本田一起开发的，质量不错。后来我家买了一辆二手的，除了换了磨损的缸套活塞外，其他的问题还真没有。70的发动机别看排量小，力气却不小。骑车带个三个人也走的很溜，而且也很省油，加满一箱油可以跑很久。
由于车身小而灵巧，上山下地没压力。我经常骑着上山砍柴挖药材，很是给力。而且由于车身比较轻，万一倒了也比较容易扶得起。别看125排量大力气大，但到了山地小路很真不如嘉陵70好使。特别是分体的坐垫，可以拆出来，载人拉货非常好用。
由于保有量大。配件就非常便宜，维修也方便。可能当年乡村维修摩托车的师傅都拿这车练手出师的。而且当年的摩托车零件都比较皮实耐用，修的不多，所以用起来很省心。甚至有的小问题自己就搞定了。买个零件自己换好又可以出去浪了。堪比现在的五菱之光。
只是由于历史的原因，这车越来越少了。新出厂的车子怎么看都不是原来的味道了。总觉得是花架子，没有原来皮实耐用靠谱的样了。早知道就在以前买一辆留起来也可以现在骑一下了。
文章到此结束，如果本次分享的本田70cc摩托车进口和本田70cc摩托车进口的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
