大众朗逸保养周期及配件价格总结，了解如何养车少花冤枉钱
朗逸作为一款家用紧凑型轿车，截至2月份销量数据，已经连续保持了9个月紧凑轿车销量的第二名，这也代表着朗逸所受欢迎程度是非常高的。其实朗逸在早些年的销量也一直保持得不错，这些都来源于它自身的产品力和长期以来积攒的用户口碑。而对于这样一款“热销”车型，很多人就会想到后期保养的问题，今天我们就重点以2013款 朗逸1.6L/1.4TSI车型，对保养周期及配件价格进行讲解。
近一年销量排行（在紧凑轿车中的排行）
朗逸早些年的销量数据
朗逸2013年款总共有21款，基本可以分为1.6L手动挡、1.6L自动挡、1.4TSI手动挡、1.4TSI自动挡，指导价为10.78-16.69万元。而今天，我们的主角是2013款 朗逸1.6L系列的保养情况。
2013款 朗逸
朗逸1.6L车型的保养周期前两次为5000公里，之后同为1万公里一次。且所有朗逸车型的整车质保期均为两年或6万公里，购车时厂商会赠送一次免费保养。在这里小编提一句，4S店给出的建议是每5000公里进行一次保养，理由是厂家的指导建议是在较好的理论状态下，而实际中会有一些偏差。对此小编认为，厂家敢表明保养周期肯定是经过多次测验各种数据后得出的，正常情况下按照厂商指导的每一万公里保养一次也不会出现故障。
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在实际中，对于不同的车况及驾驶情况，每个车子的保养周期都会有着上下浮动的现象，因此我们对常规保养配件的价格和更换建议进行了分解。
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原厂机油型号规格：矿物油 SJ 5W-40（适用于1.6L车型）、半合成SL 5W-40（适用于1.4TSI车型）
参考价格：前者116元/桶（4L装）、后者203元/桶（4L装）
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非原厂机油型号规格：壳牌超凡 SN 5W-40
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参考价格：161/桶（4L装）
工时费：60元（包含更换机油滤芯的工时费）
更换周期：前两次更换周期为5000公里，之后每10000公里更换一次
更换建议：价格相差不大的情况下，建议选择原厂机油进行更换，这里建议选择壳牌超凡 SN 5W-40机油。
机油滤芯原厂参考价格：86元/个
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非原厂参考价格：曼牌53元/个
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建议更换周期：和机油同步更换即可
更换建议：建议更换非原厂机滤，可以节省一部分费用
空气滤芯原厂参考价格：53元/个
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非原厂参考价格：博士品牌34元/个
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工时费：20元
建议更换周期：每20000-30000公里
汽油滤芯原厂参考价格：33元/个
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非原厂参考价格：马勒汽油滤芯35元/个
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工时费：40元
建议更换周期：60000公里
更换建议：更换原厂汽油滤芯
空调滤芯原厂参考价格：92元/个
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非原厂参考价格：博士活性炭空调滤芯46元/个
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工时费：40元
建议更换周期：每20000-30000公里
更换建议：原厂价格较贵，建议选择非原厂配件，同时可以自行更换
火花塞原厂参考价格：48元/支（适用于1.6L）、76元/支（适用于1.4TSI车型）
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非原厂参考价格：博世双铱金火花塞48元/支、博士铂金火花塞53元/支
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工时费：80元
建议更换周期：每30000公里
更换建议：每次需要更换4支，建议更换原厂配件
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以上就是2013款 朗逸1.6L车型的保养周期及配件价格，根据官方指导周期进行保养并使用原厂配件的话，行驶60000公里下来，手动挡需要3189元的费用，自动挡需要4196元的费用，价格偏高一些。不过这些是根据官方指导保养产生的费用，如果按照实际情况进行定期保养，价格上会有存在着一些浮动。
公开全国统一维保价目表，特斯拉进一步颠覆传统汽车经销模式
近日，特斯拉全国统一维保价目表公开的消息引发了广泛关注。2月25日，第一财经记者在上海多家特斯拉维修中心看到，不同车型的常用维保项目价格表已公示在门店的墙上。与传统汽车经销商4S店模式“一店一价”不同，特斯拉常用维修项目以及零部件、机电维修价格，在全国所有特斯拉门店的价格均保持统一。
记者注意到，特斯拉维保项目的价格尤其是备件价格低于传统豪华车企，但部分项目的工时费高于传统豪华车企。不过考虑到电动车结构相对于燃油车简单，需要定期更换的油液和零件较少，以及保养间隔周期更长，在业内常用的6万公里行驶里程周期内，特斯拉的保养价格依然显著低于传统豪华车企。
“特斯拉公开全国统一维保价格，更深层次的意义是它用互联网的方式，在破解用户痛点的同时，进一步打破了传统汽车渠道模式的生态。”国内一家合资品牌4S店总经理胡德向第一财经记者表示。
维修保养价格大幅低于传统豪华车
2月23日，特斯拉公布了全国统一维保价目表，并将其张贴在全国维修门店的墙上。保养项目包括更换空调干燥剂、更换制动液、电池冷却液、驾驶室空气滤清器、更换雨刮套件、四轮定位等。
由于电动车和燃油车动力总成结构不同，特斯拉保养项目与燃油车区别很大，比如燃油车每间隔半年至一年必须进行的更换机油、机滤，达到一定公里数之后需要更换火花塞等，在特斯拉车型上并不存在。
就相同的项目与传统豪华品牌同价位车型相比，特斯拉维保价格显著的区别是备件价格更便宜，但工时费更高。比如特斯拉Model 3更换制动液的材料费用是132元，工时费621.5元，总费用为753.5元。奥迪A4L更换制动液的材料费用是164元，工时费为320元，总费用为484元。
特斯拉维保价格表中，另一个较为突出的特点是同类型维保项目，车价越低，费用反而越高，尤其是工时费。而在传统豪华汽车产品上，材料费和工时费往往是随着车价同比例上涨，同样的保养项目，奔驰S级通常大幅高于奔驰C级。
以更换制动液为例，Model 3和Model S的材料费都是132元，但Model 3的工时费为621.5元，Model S却只要582.3元。再比如更换空调干燥剂，Model 3的材料费是580元，工时费是807.8元，总费用1387.8元。Model S更换空调干燥剂的材料费是76元，工时费497.2元，总费用573.2元。
对于这一反常情况，特斯拉的工作人员解释说，这是由于“车辆设计的不同，更换空调干燥剂的工序和步骤也不同，价格会有差别的。”
据特斯拉维保费用公示，工时费最高的项目是四轮定位调整前束内倾后倾项目，其中Model 3定价最高为963.3元；其次是Model X，价格为652.6元；最便宜的是Model s，价格为528.3元。更换车钥匙电池以及更换驾驶室空气过滤器，Model S和Model X两款车型需要收取工时费31.1元，Model 3没有此项服务。
一位特斯拉车主向第一财经记者表示，特斯拉零部件定价确实比较便宜，但工时费偏高。
记者注意到，虽然工时费看起来偏高，但如果结合保养的周期和频次，按照行业内通常以3年或6万公里为周期进行计算，特斯拉的维保费用依然大幅低于同价位的豪华品牌车型。
根据特斯拉保养手册，其常规保养项目包括：建议每年更换一次座舱空气滤清器、每1万公里进行轮胎换位、每两年进行一次制动液检测、寒冷天气或冬季每1年或2万公里对刹车钳进行清洗和润滑，以及定期进行更换空调干燥剂的服务。最后一项因车型而异，其中Model S每两年更换一次，Model X/Y每4年一次，Model 3每6年一次。
燃油车的常规保养项目则包括：每1万公里更换机油、机油滤清一次，每两万公里更换空气滤芯、空调滤芯、汽油滤芯一个，第三或第四万公里更换火花塞，第六万公里更换防冻液。
根据保养项目和保养周期，行驶第一年或2万公里Model 3保养费用是1108元，第二年或4万公里为2274元，第三年或6万公里保养费用是1108元，3年或6万公里保养费用之和为4390元。同价位的奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系6万公里的保养费用则普遍在1万元~1.4万元之间，相当于Model 3行驶12万公里的保养费用。
“电动车结构比燃油车简单，需要定时更换的油液和配件比较少，所以保养费用也会少很多。”上海一家合资品牌4S店售后总监表示。
全面颠覆传统汽车销售服务生态
2020年10月，上海出台新的限行政策后，张山卖掉开了两年的宝马3系，置换了一辆特斯拉Model 3。张山购买Model 3原本只是无奈之举，但买车后，张山却有些意料之外的惊喜。
“销售服务比起宝马强太多了。买3系的时候光强制装潢包就花了15000块钱，还要收代办上牌等手续费。但是买Model 3，我就付了20块钱给EMS快递牌照，没有其他任何手续费、代办费。特斯拉还把车送到我小区门口，不用我自己去提车。”张山向第一财经记者说道。
特斯拉之所以能够给用户带来更好的服务体验，最根本性的原因是它没有采用传统汽车公司代理商的销售模式，而是采用直营模式，用户在驻扎在商场的小体验店体验产品，在APP上下单，到交付中心提车或选择送车上门，特斯拉以直营的体验店、体验中心和交付中心取代了“代理商+4S店”模式。
直营的模式的好处是价格、服务完全由自己掌握，不会因为“中间商”产生价格不透明和服务水平出现太大的差异。特斯拉开创的汽车新零售模式，也被越来越多的造车新势力和传统车企模仿。第一财经记者了解到，包括大众汽车、领克汽车等在内的品牌，其智能纯电动汽车都将采用新零售模式进行销售和提供服务。
中海电动创始人、董事长李金勇对记者表示，此次特斯拉公布全国统一维保价格，客观上更进一步打破了传统渠道模式的售后业态。
“特斯拉公布了统一的维保价格，这是互联网企业一贯的做法。从公布的数据来说，其实并不是特斯拉的维保价格有多低，基本上一个正常的价格，只不过豪华品牌的这个数据很高，尤其是进口高端车的零配件维修价格存在虚高的现象。”李金勇对记者表示。
根据特斯拉公开的资料显示，相比起同价位的多数豪华品牌车型，国产Model 3的覆盖件采用了成本更高的铝合金材质，例如车门、叶子板等，但维修价格却比豪华品牌车辆更低，其主要原因得益于特斯拉的“直营模式”，让汽配汽修的价格更透明。
李金勇告诉记者，一台整车如果拆分到零配件的话，可能是三、四台车的价格，这意味着零配件的价格受到外商品牌总代理的垄断，也因此中国高端车的进口零配件价格远高于欧美、日本等国家，外资品牌代理商从欧美等国进口零部件，在中国进行销售会有很大的差价。
“4S店的售后平均毛利率在30%~40%左右，还要加上主机厂、零部件供应商的利润，4S店的备件价格自然是偏高的。而这种生态的形成，归根结底还是主机厂导致的。”国内某自主车企网络开发负责人张军向记者表示。
他解释说，汽车公司处于产业链的中游，它们向上游采购零部件通常有6~9个月的账期，而在下游，它们只需要把车辆批发给经销商就回笼了资金，主机厂正是利用现金流入流出的时间差来组织更多的生产和创造更多利润。除了考核经销商的提车数量之外，多数车企还会考核经销商包括机油等在内的售后备件销售数量，获取整车之外的利润。从这个角度来说，经销商不仅仅是主机厂的现金池，还是主机厂的利润池。
虽然主机厂希望经销商能够按照管理制度，把用户满意度放在首位，但部分经销商为了获取更多利润，会采取一些类似于过度保养、过度维修的做法。尤其是在4S店全行业经营不景气时，不少主机厂在自身缺乏有效监管能力的同时，索性也就睁一只眼闭一只眼，因为网点如果因为亏损而倒闭，会给其带来更大的损失。张军表示，这是汽车4S店售后服务领域总是存在消费者投诉最核心的原因所在。
特斯拉采用直营的模式，则解决了“中间商”的问题。公布全国统一维保价格表，则是其售后价格透明化的更进一步。
李金勇表示，特斯拉用一个合理的维保价格来取悦消费者，包括之前整车不断降价的举措，以此打通和消费者之间的连接。在他看来，随着特斯拉销量的增加，豪华车企的市场份额会受到更大的冲击，它们应该及时地调整商业模型，降低零配件的价格。
“2021年是非常关键的一年，如果特斯拉的月销量从2万辆上升到3～4万辆，再加上国内头部造车新势力月销量能够破万辆的话，高端智能化汽车就会抢占到奔驰、宝马、奥迪的市场份额。如果传统豪车公司还不改变现状，不管是从厂家的层面，还是从经销商的层面，都会受到非常大的冲击。”李金勇表示。
