哪些汽车品牌离开中国市场就活不下去，大众算吗？
战国时代开始了
有哪些已经倒闭的汽车品牌让你印象深刻?
大众入股江淮，对蔚来的影响非常大，所以赶紧下手吧。
为什说影响非常大呢？
第一，大众汽车能够入股江淮汽车，说明什么？说明江淮汽车在纯电动汽车领域，还是有一把刷子的，否则大众汽车也不会看上江淮汽车。因此，大众汽车入股江淮，再一次证实了江淮汽车在纯电动制造工艺及技术领域，够专业。
这跟蔚来有什么关系？关系大了！之前蔚来一直活在江淮低端劣质的印象中，被人诟病，而大众这次入股江淮，狠狠打了这些人的脸。从此，应该少有人会再拿江淮低端劣质，怼蔚来汽车了。
第二，大众汽车入股江淮汽车，还入股了国轩高科，这两家都是合肥本地的龙头制造业代表。大众的加入，势必助推合肥成为纯电动汽车制造之城，而蔚来中国也坐落在合肥，因此，对于蔚来汽车的发展之利，显而易见。
因此，题主完全不必担心，放心入手吧，如果江淮蔚来和广汽蔚来之间选择，很明显是江淮蔚来更值得。
上汽大众被传关厂，燃油车厂正在消失
来源：时代财经APP（ID：tf-app） 作者：张旭
近日，上汽大众位于上海安亭的第一工厂被传永久关停。
消息称，上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整，其中主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂在2022年7月结束生产，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂已启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率将于今年下半年启动合班。
6月7日，据接近上汽大众的知情人士向时代财经表示，一厂不是关停，而是功能转型。“实际是上汽大众电动化转型、安亭基地升级转型一系列动作中的一环。”
在车市愈发激烈的竞争面前，合资车企及其工厂正在经历一系列的重塑与再造。
上汽大众工厂升级，大众集团加码中国
公开资料显示，上汽大众安亭第一工厂建于1984年，规划年产能为16万辆，主要负责大众Polo、斯柯达晶锐、途铠等小型车的生产。随着市场和消费者需求变动，上汽大众安亭基地的升级改造早已被提上日程。
2015年6月，上汽集团与大众汽车集团签署《关于上海大众汽车安亭基地升级改造及纯电动技术合作的协议》。根据协议，改造完成后，安亭生产基地将形成符合最新环保标准的先进制造体系，产能也将得到显著提升。
从2015年起，上汽大众采用“一次规划、分步实施”的方式，逐步推进安亭基地转型升级。2017年，启动汽车二厂升级改造，2018年启动MEB工厂建设，以及围绕电动化的一系列升级转型项目。
上述知情人士同时表示，汽车一厂在完成转型升级后，燃油车型（Polo、T-Cross）将转移至仪征工厂生产，充分用足沪外基地的潜能。汽车一厂的员工在经过相关培训后，将继续支持MEB工厂及其他工厂的生产。同时，安亭基地依托MEB工厂及相关配套和研发基地，聚焦电动化、智能制造以及面向用户的研发能力建设。
根据上汽大众的规划，未来安亭将建设成集“管理总部、智能制造基地、研发创新基地”等为一体的具有全球领先水平的现代化总部园区。
大众一边升级基地，一边加码中国市场。
2020年，大众汽车对江淮大众增资10亿欧元，股份增至75%，获得合资公司管理权，合资公司更名为大众汽车（安徽）有限公司。
此后大众汽车集团不断对大众安徽加码，不仅在合肥建成了大众汽车集团在华第三家MEB工厂；宣布下一代纯电动平台 SSP将在大众安徽投产；还承诺将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品。
在5月28日的“投资安徽行”启动大会上，大众汽车集团（中国）大众安徽首席财务官哈约根介绍，大众安徽将继续投资安徽合肥，计划总投资约231亿元人民币，其中生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研发总投入约90.5亿元人民币。
大众安徽CEO葛皖镝接受媒体采访时指出，大众安徽在华只生产新能源车。“在技术研发层面，大众安徽更多关注车联网技术，包括信息娱乐技术、高级辅助驾驶和自动驾驶技术。”从大手笔投入和定位来看，大众汽车对于新能源和智能化的重视程度可见一斑。
理想汽车被曝接手北现工厂
在转型的十字路口，上汽大众选择对工厂进行升级改造，部分合资品牌则选择了转让。
公开资料显示，北京现代一工厂是现代在中国最早建立的整车制造工厂，2002年开始投入运营，年产能30万台，一时风光无两。然而，随着传统燃油汽车竞争加剧、消费升级，以及新能源汽车新势力的崛起，2019年初，该工厂被曝停产，生产厂房陷入闲置状态。
2021年5月，多家媒体报道称，理想汽车将在北京顺义区新增一家工厂，工厂总投资60亿元，依托原北京现代一工厂厂房及土地资源，打造数字化、柔性化智能制造工厂。按照规划，该工厂将于2023年年底投产，投产后一期将实现年产10万辆纯电动汽车。不过，双方彼时并未公开回应过此事。
而据北京顺义区政府官方网站此前消息，理想汽车北京顺义工厂将开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，配套自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才2000人以上，项目计划于2023年投产，2024年工业产值达到300亿元。
目前智能制造工厂进展如何？时代财经6月7日采访了理想汽车方面，截至发稿前暂未取得回应。
神龙汽车出售工厂，东风本田接手扩产？
神龙汽车与东风本田同为东风系合资品牌，但在新能源转型方面冷热不一。财经网汽车报道称，神龙汽车二厂被同在武汉的东风本田接手。
神龙汽车在国内曾有四个生产基地，其中一厂、二厂、三厂位于武汉，2015年建立的四厂位于成都。四家工厂彼时规划的年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，合计规划年产能达111万辆。
这些工厂是为销量一度突破70万辆的神龙汽车准备的，但四厂建好的第二年，神龙汽车销量跌破60万辆，此后一路走低，2020年，神龙汽车销量跌至谷底，仅剩5万辆左右。
为降本增效，神龙汽车进行了一系列产能“瘦身”。据报道，2019年7月，神龙公司启动F99项目——通过优化产能布局，将武汉工厂一厂、二厂产能向三厂集中。2020年和2021年神龙汽车年报显示，神龙汽车产能为36万辆。经过一系列调整后，2022年神龙汽车销量增长至12.7万辆。
财经网汽车报道称，神龙汽车将原来的二厂转让给东风本田，后者将该工厂改造为专门生产纯电汽车的新工厂。
新工厂距离投产越来越近。武汉经开区5月11日发文表示，按照施工计划，5月各大车间厂房主体结构完成，6月开始设备安装。
据介绍，东风本田新能源工厂占地面积63万平方米，包括改扩建冲压、焊装、涂装、总装、整车检测等车间，一期形成年产12万辆车产能，预计2024年投产、2027年达产。这是本田在全球的第一个新能源标杆工厂，将生产本田全新的e:N系列电动化车型，也将助力东风本田的电动化转型。
东风本田执行副总经理郑纯楷坚定表态。“电动化是汽车行业的大势所趋，不可逆转。”
2023年是东风本田成立的二十周年，也是东风本田数字化驱动电动化转型战略实施的关键之年。2023年上海车展期间，东风本田展台上没有一辆纯燃油车。
在产品方面，东风本田将于2024年初推出e:NS品牌第二款车型e:NS2。第三款车型“e:N SUV 序”也将于明年推出，第四款车型e:N GT Concept将于2025年后上市。
2030年后，本田在中国将不再投放新的燃油车，所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。本田纯电动车和燃料电池产品的销量占比，将在2030年达到40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。
乘联会数据显示，截至2022年底，车企产能TOP20合计3749万辆，占总量近九成，整体利用率却不足五成。
产能利用率在70%以上仅有5家车企，其中只有比亚迪和特斯拉中国可以说是以新能源车产能为主，其余车企的产能大头还是在燃油车上。部分燃油车比重较大的车企，产能利用率更是低于四成。
在新能源转型的大背景下，产能过剩的燃油车工厂该何去何从，已经变得越来越急迫。
［本文作者时代财经APP，创业家授权转载。如需转载请联系微信公众号（ID:tf-app）授权，未经授权，转载必究。］
“内卷”下的突围 还原上汽大众“关停”背后的真相
近日，一则关于上汽大众关停汽车一厂的新闻引发了诸多关注。由于大家对关停真相并不了解，导致很多人被误导，看到“关停”两字充满了对上汽大众未来的担忧。经本报记者与上汽大众方面核实，汽车一厂关停的消息不属实，其实是还地给安吉物流。
近年来，上汽大众积极推进新能源汽车发展。由于安亭基地土地资源稀缺，2018年上汽大众借用原安吉物流的用地，开建MEB新能源汽车工厂。2022年企业将汽车一厂的部分用地还于安吉物流，作为此前MEB工厂的用地置换。同时，汽车一厂未来将进一步拓展研发中心功能，位于汽车一厂的研发中心二期也已全面投入使用。汽车一厂原生产Polo和T-Cross两款车型，将转移至仪征工厂生产，充分开发沪外基地的潜能。汽车一厂的员工在经过相关培训后，已经开始继续支持MEB工厂及其他工厂的生产。这一系列举措是上汽大众整体升级转型，合理规划旗下电动车和燃油车生产布局中的重要一环。
基于国内新能源汽车市场的飞速发展，上汽大众积极迎合市场需求变化、积极调整集团发展战略。上汽大众投资170亿元建立大众ID专属的MEB工厂，拥有了领先同级的造车平台。投入生产以来，安亭基地新建成的MEB工厂，展现出了先进的生产水平和生产效率。这座工厂是上汽大众专门为生产大众品牌ID.系列纯电动车而建，实现了高度智能化、数字化的生产模式。
突围转型的背后是效率之争，在新能源汽车发展迅猛的今天，上汽大众作为老牌车企面临着转型的迫切与阵痛。上汽大众安亭第一工厂建于1984年，规划年产能为16万辆，主要负责大众Polo、斯柯达晶锐、途铠等小型车的生产。随着市场和消费者需求变化，上汽大众安亭基地的升级改造早已被提上日程。对于上汽大众来说，一方面在保证燃油车利润主力的同时，新能源汽车市场依然存在很大提升空间。另一方面，面对自主品牌的强势进攻，尤其需要关注产品研发、生产的效率和产出，能够基于中国市场的要求，做出快速响应和产出。
高压“内卷”下的突围是一场持久战，如何排兵布阵、打赢老牌合资汽车企业在新能源赛道上积极转型的关键一战。我们已经从上汽大众身上看到了前进努力的方向和积极转型的决心。命运掌握在自己手里，面对瞬息万变的未来，一定要为自己搏一把。毕竟只有经历阵痛，完成转型，才能有更广阔的未来。
栏目主编：李吉 文字编辑：丁延吉
来源：作者：阚静雅
大众4S店也跑路？是真的，我们来捋一下这个事儿
在大家的印象中，大众销量一直在中国名列前茅，经销商们肯定是大赚特赚，但现在情况已经不一样了。
从10月27日开始，江西民生广播连续跟进报道“南昌上汽大众智敏通4S店突然关门”的事件，那么看上去应该很赚钱的大众4S店，为什么会出现这种情况呢？
捋一捋，发生了什么这次事件的本身很简单，部分车主在10月下旬发现南昌上汽大众智敏通4S店失联，江西民生广播调查后得到上汽大众厂商确认，部分车主花高价在该4S店内购买的各种增值服务无法继续。
其实4S店跑路的新闻在全国时有发生，但这次却有点与众不同。
首先，大众一直都是在华销量最高的外资品牌，从理论上来说应该很赚钱；
其次，涉事的南昌上汽大众智敏通4S店不是一家普通的店，这家店2001年成立，是上汽大众六星级经销商，2022年上半年时还被上汽大众官方当作榜样来宣传。
也就是说，这是一家跑路、倒闭几率非常低的4S店。然而事实的确发生了，那么什么样的原因才会导致一家业绩优秀的4S店跑路呢？
场内或者场外因素都有可能一家公司倒闭或者跑路，一般有内、外两方面的原因，内部原因一般是经营不善、利润微薄甚至亏损；外部原因则一般是实际控制人投资失败拖累了主营业务。从这家4S店的情况来看，这两种都有可能。
权威机构显示，10月24日，南昌智敏通汽车销售服务有限公司成为“被执行人”；11月10日，被列入了经营异常。
从2021年到现在，该公司法人代表关联的4家汽车销售服务有限公司都处于股权冻结、民间借贷纠纷等状态。也有部分当地网友指出，该4S店店面涉及到拆迁问题。但不管怎么说，这家店现在的确存在外部因素导致其关闭。
内部原因则是由于该4S店的自身经营出了问题。中国车市2018年下半年以来就告别了高速增长，市场竞争非常激烈，不少4S店为了保住销量大幅降价，或者变相大幅降价，导致单车利润微薄，卖一辆亏一辆是正常现象。
在这种情况下，不少4S店都是靠购车者的保险分成、增值服务、金融服务费等来获取收入。这次涉事的南昌上汽大众智敏通4S店就是推出“增值服务”的大户，部分车主反应，该4S店一份终身售后服务合同就价值近万元。
值得注意的是，这些增值服务的签订双方一般都是4S店和车主，很多时候厂商并不知情或者说无力控制，当经营出现问题时，经营者赖账、毁约的可能性也就比较大了。
结束语不出意外的话，在新能源汽车的冲击之下，传统燃油车的经销网络还会出现各种乱象，这是行业转型期不可避免的现象，我们购车时还是应该注意甄别。
