评测2004款甲壳虫1.8T：15年前的陈年佳酿味道如何？
虽然大众是个彻头彻尾的平民化品牌，但是它的野心却一点也不弱，历史上它总会倒腾出各种五花八门的豪华车或者个性化小众车：辉腾、途锐、EOS、尚酷……以及今天我们要探究的甲壳虫。虽然它们在市场上有的成功了，有的失败了，但却都或多或少地支撑起了大众的品牌定位，让大众增添了不少别具一格的色彩。
我们手上的这台2004款甲壳虫，就是一个很好的例子。虽然诞生于PQ34平台的它，已经和近百年前那个顶着后置后驱的风冷发动机，顺带充当着保时捷911老祖宗的平民车基本没半点关系了，但是它依然不失为一台饶有风味的陈年佳酿。这次，我们就带大家来领略一下这台老大众的风采。
静态篇
它的外观设计自然是最值得一说的地方——不得不感慨，构思出这个外观的人，真的是非常的大胆有才。我个人觉得这个圆乎乎的“蠢萌”形象，甚至比初代的老甲壳虫更适合“甲壳虫”这一名号。而且车头车尾的造型几乎一模一样，让看到它的人都要会心一笑，我甚至不由自主地想起了那台奇葩的奇瑞QQMe，不过这台“虫子”自然是比QQMe好看多了。直到今天，我依然觉得它比现款甲壳虫更有特色、更经典耐看。
侧面的造型也是很有辨识度，让人过目不忘。有趣的是由于车头比较短，所以A柱的位置也比较靠前，加上大圆弧的车顶流线，一定程度上能够减少A柱的盲区干扰。而且侧面的车窗沿线比较低，车窗的面积很大，所以在车里有很不错的开扬感。
内饰的设计相比起外观就没有那么成功了，虽然可以看得出设计师也在努力地引入更多的圆形元素，来营造更俏皮活泼的车厢，譬如巨大的中置圆形仪表盘、带有一丝复古风格的三幅式方向盘等等，而且诸如副驾驶席的巨大扶手、中控台左侧的塑料小花瓶等细节都别有趣味。不过用今天的眼光来看，各种元素之间相对比较呆板的排布，依然会让车厢显得有一点廉价。事实上，它的中控台也的确大量使用了硬塑料。不过门板、车顶等部位倒是用上了真皮材质，车顶的真皮包裹还带有菱形缝制花纹。而且红黑双色的车厢搭配也很有个性。可左右旋转的杯架，看上去更像是一个为了弥补杯架高度不足的BUG而为的无奈之举。
▲请大家忽略扎眼的凉席吧~~
车门门板的厚度比我想象中的要薄不少，搭配巨大的圆弧车顶，使得前排的空间显得非常宽敞。不过门板边的储物网格容积不算大，只能放一些杂物。而且门边的车窗一键升降按钮位置比较靠前，操作起来不是很方便。
整体的人机工程学设定还是比较合理的，因为车头比较短，而且座椅臀点的设定相对会有点偏高，再加上大面积的车窗，整体视野还是相当开阔的。相较而言后视镜的视野显得有点小，不过日常也够用了。
前排座椅一个细节继承了大众系车型一贯的通病——反人类的靠背调节旋钮，用起来十分别扭。座椅外侧带有可以拉起的把手，可以轻松把座椅整体拉起并往前翻倒，便于乘客进出后排。
如果你光看外观可能会觉得后排一定很憋屈，事实上它的确可以轻松坐下两个1.7米左右身高的成年人，只是头部空间和腿部空间会显得有点局促，而且坐垫比较短，缺乏承托力，但是坐垫的高度还是比较合理的，短途乘坐还是压力不大的。而且座椅两边都有安全座椅插口，也支持4/6比例放倒，两侧也都有阅读灯。
天窗的操作区域和现在主流的按键设计很不一样，是一个多档调节的旋钮，可以实现天窗往后不同深度的开启，还可以让后方抬起一定的角度换气，显得很独特。
中央扶手下方隐藏的不是储物格，而是单碟CD机，满满的年代感。
尾箱的开口虽然不大，但是内部容积实际上还算不错，起码可以放得下一台中小体积的折叠婴儿车，或者三到四个登机包。总体来说，在外观足够个性化的同时，它对日常使用性的兼顾还是做得不错的。
动态篇
这部15年前的甲壳虫，搭载的是150匹的1.8T 20V气门发动机——这具发动机绝对是当年大众标志性的一台机器，而它也是同期经典的“驾驶者之车”老宝来的同款机，搭配4AT变速箱的组合虽然已经很老旧了，但它的驾驶性放到今天来看依然可圈可点。
发动机声音是一种循序渐进变大的状态，而且底气十足。不过声线并不算好听，显得有些粗糙，伴随着非常明显的涡轮泄压阀放气时“滋——”一般的叫声，是十分典型的老式涡轮车的感觉。
它在全油门状态下的动力输出不算凶猛，但足够充沛，而且线性度很不错，并不会像如今很多车那样一口气杀向最低挡；小油门开度下的反应不算明显，但也没有明显的涡轮迟滞现象，不存在那种“干吼不走”的尴尬；不过中等车速下50%左右油门开度时，降挡的顿挫还是挺明显的，再往下踩油门就会大概迟疑半秒之后响起巨大的吵闹声。另外，N挡挂入D挡时的顿挫也很明显。滑行时效率不高也是一大缺点，时速80km/h以上松油门之后会有比较明显的减速。油耗更是让人惊讶，这几天经过市区高速五五开的综合路况，测算的油耗竟然高达14.8L/100km。如果你是一个有志于试水玩二手车的票友，看到它的油耗或许你要三思了。
底盘表现也是非常老派的风格。
它的转向是非常经典的液压助力系统，手感略微偏沉，设定的转向比例比较快，虽然转弯半径不小，但原地掉头只需打满一圈左右，而且中间的虚位不大，还保留了一定的路感。美中不足的是回正的速度有点慢。刹车脚感比较硬，行程比较短，稍微踩深一点就力道十足。可见这两方面还是保留了一定的操控性。不过悬架的设定就比较中规中矩了，转向时车身反应并不算快、侧倾略大，这一点可能和比较高的车身重心有关。可是底盘却不够柔韧，哪怕是压比较浅的路面坑洼，感觉还是比较明显的，还好紧绷厚实的悬架能出色的完成滤震任务。
另外，这毕竟这是一台十多年的老车了，走烂路的时候伴随着底盘的声音，还有车里一些塑料内饰件的异响，不可避免地给人一些松散感。
隔音表现也比较一般，最突出的问题是中高速时风噪明显，可能和采用了无框车门的设计有关。另外发动机粗糙的声音和泄压阀的放气声也不小。唯有米其林轮胎的胎噪控制得不错。
驾仕总结：
从这台甲壳虫的身上，我得以窥探到了十多年前大众产品的典型风采，驾驶性优秀的动力系统搭配沉稳紧绷的底盘，让它历经岁月的洗礼后依然保有着不错的驾驶乐趣。加上富有个性的外观设计，直到现在它依然能吸引一批爱车人士驻足的眼光。不过以当年超30万元的进口售价来看，这个彰显小众化个性的代价实在不低。
而如今的甲壳虫，在个性化的路线上似乎走得也不算十分顺畅，官方已经宣告停止了新一代车型的研发，也就是说这个曾经风靡全世界的名字基本走到了生命的尽头，让人不胜唏嘘。不知道在未来电动化的汽车新时代里，还有它复活的机会么？
文｜韦陀
图｜韦陀 网络
人气爆棚的经典途锐，还是限量超壕配，上线就被抢【淘车回顾】
【本期看点】
人气爆棚的经典途锐，还是限量超壕配，上线就被抢——大众 途锐 2010款 3.6 V6限量顶配版带"S"的手动MINI——MINI 2016款 2.0T COOPER S 手动经典之中的经典——大众 甲壳虫 2015款 180TSI异地找车终如愿——本田 艾力绅 2016款 2.4L 至尊版【淘车回顾-第14周-2019】
大众 途锐 2010款 3.6 V6限量顶配版
排量：3.6L
变速箱：自动
上牌时间：2010-06-30
交付时间：2019-03-14
表显里程：7.05万公里
新车指导价：83万元
成交价格：19.8万元 （不含佣金）
客户所在地：上海
顾问有话说
在市场发现这台途锐的时候，我当时就兴奋了，跟捡到宝一样。因为这车实在太新了，这么多年过去只有7万出头的公里数；作为大众当年的顶级SUV，浑身配置非常到位，再加上是末代版本，车上还有一些限量版的配置，让本身就很有样的途锐变的更加有吸引力。
这样的“宝贝”出现在二手车市场上，惊喜之情让人忍不住想分享，当时我拍了几张图发了个朋友圈：“你喜欢的车并没有老”。结果电话直接就被打爆了，也看得出来这台途锐魅力依然不减当年，最终被熟知我们各项流程的元老级客户抢走。恭喜，祝用车愉快。
MINI 2016款 2.0T COOPER S 手动
排量：2.0L
变速箱：手动
上牌时间：2017-11-13
交付时间：2019-03-09
表显里程：1.6万公里
新车指导价：26.18万元
成交价格：23.3万元 （不含佣金）
客户所在地：上海
顾问有话说
MINI的JCW一直都是二手车市场的香饽饽，这也是W先生当初定下的目标车型。但这类车有其特定的市场表现：一是车源少，二是即使出现了车源，车况往往也是良莠不齐，所以想找到合适的车可能会花费比较长的时间。
W先生淘车期间也是如此，前前后后并未发现合适的JCW。那就改变下战略，扩大下选择范围，后来这台2.0T COOPER S成功引起了W先生的注意。 而且这台车还是手动挡车型，也算是少有车型了。 虽然账面上的数据与JCW有一段差距，但是比上不足比下有余，动力表现也是可圈可点，将其定义为小钢炮也不为过。
里程仅有1.6万公里，几乎完美的车况也让W先生没有多加犹豫，迅速做出购入的决定，相信这台有趣的小车能提供非常好的驾驶体验！
大众 甲壳虫 2015款 180TSI
排量：1.2L
变速箱：自动
上牌时间：2015-01-20
交付时间：2019-03-18
表显里程：6.2万公里
新车指导价：19.18万元
成交价格：12.4万元 （不含佣金）
客户所在地：上海
顾问有话说
这位客户最开始是想买一台1.4T或者2.0的中高配车，不过后来遇到了这台大众经典之中的经典车型。
少见的淡蓝色，而且这台车还选装了座椅加热、天窗以及氙气大灯，也更为实用；极具辨识度的外观再加上经典的复古亮圈让它非常引人视线。客户也是直接被俘获，把它带回了家。 今后这个经典的车系也将画上句号， 多少还是让人有点唏嘘的， 有喜欢甲壳虫的朋友入手趁早啊。
本田 艾力绅 2016款 2.4L 至尊版
排量：2.4L
变速箱：自动
上牌时间：2016-05-16
交付时间：2019-03-15
表显里程：4.35万公里
新车指导价：30.98万元
成交价格：25.5万元 （不含佣金）
客户所在地：上海
顾问有话说
Z先生是我的老客户了，这次想淘台MPV车型，目标锁定顶配的艾力绅，可是上海这边的艾力绅车源非常少，到处都是GL8。而且艾力绅的价格都很坚挺，看了几天感觉根本就没啥性价比。
不过好在我们还有其它分站，能覆盖更多的车源市场。上海找不到嘛，其它地方再找，重庆站彼时正好上了台各方面都符合要求的艾力绅，关键是价格合适车也不错，就果断拿下了。这应该也是我们第一台上海客户直接从重庆淘车的案例，祝用车愉快。
别克GL8 2014款 2.4L 经典版
排量：2.4L
变速箱：自动
上牌时间：2014-07-01
交付时间：2019-03-10
表显里程：5.5万公里
新车指导价：20.9万元
成交价格：10.07万元 （不含佣金）
客户所在地：河南 郑州
顾问有话说
这台GL8是河南郑州的Z先生淘的，车辆本身并没有任何问题，但是环保标准的认定，在两地却有着些许差别。该车原为沪牌，随车粘贴的环保标所标的是国五排放，而到了郑州却被认定为国四排放标准。好在郑州在前段时间解除了国五限迁的规定，不然Z先生可能与这台车就无缘了。
环保排放标准虽然是国家统一制定的，但是落实到地方上会略有不同。所以，在购车前做好充足的了解是相当有必要的，可以避免后续可能会出现的很多麻烦。
大众 帕萨特 2005款 1.8T 自动豪华型
排量：1.8L
变速箱：自动
上牌时间：2006-12-01
交付时间：2019-03-15
表显里程：8.47万公里
新车指导价：24.28万元
成交价格：2.6万元 （不含佣金）
客户所在地：上海
顾问有话说
这台车的故事还是相当有意思的，来自我们的一位老客户，也可以说是一位非常有情怀的车主了。先是在我们这里寄售了这台帕萨特，随后又买了一台3.2 V6的迈腾，看来是对大众情有独钟啊。
作为鉴定研修班的学员福利之一，学员购车能享受到一定的优惠。来诺诺上课，最后带了台车回去的例子已经非常多了，而这台帕萨特最后也是被我们同时期的学员收入囊中，祝用车愉快。
对附带如此福利的二手车鉴定研修班产生兴趣的话，也欢迎来诺诺找我。
【一波价格行情——淘车区】
宝马5系(进口) 2011款 535i 豪华运动型
排量：3.0L
变速箱：自动
上牌时间：2012-05-28
交付时间：2019-03-02
表显里程：5.6万公里
新车指导价：75.16万元
成交价格：23.9万元 （不含佣金）
淘车顾问：李玮玮
宝马5系 2010款 523Li 领先型
排量：2.5L
变速箱：自动
上牌时间：2011-04-29
交付时间：2019-03-15
表显里程：5.65万公里
新车指导价：44.96万元
成交价格：19万元 （不含佣金）
淘车顾问：李祥
沃尔沃S80L 2014款 2.0T T5 智尊行政版
排量：2.5L
变速箱：自动
上牌时间：2014-06-12
交付时间：2019-03-13
表显里程：7.96万公里
新车指导价：43.49万元
成交价格：15万元 （不含佣金）
淘车顾问：李祥
马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型
排量：2.5L
变速箱：自动
上牌时间：2017-12-01
交付时间：2019-03-14
表显里程：1.3万公里
新车指导价：24.98万元
成交价格：20万元 （不含佣金）
淘车顾问：戚昭晟
别克 英朗 2014款 XT 1.6L 自动时尚版
排量：1.6L
变速箱：自动
上牌时间：2013-12-23
交付时间：2019-03-16
表显里程：4万公里
新车指导价：14.99万元
成交价格：4.8万元 （不含佣金）
淘车顾问：李玮玮
PS：文内的价格信息全部为诺诺的真实成交价，但行情具有时效性，仅供近期参考。
低调演绎进化论，深扒大众途锐的历史
很久以前，世界上的小型客车只分为两类：轿车和越野车。但随着技术的发展，以及市场的细分，这两类用途纯粹的汽车已经无法满足人们的全部需求。力图解决这一问题的设计师开始寻找二者的交叉点，要制造出一辆能在公路上像轿车一样舒适，同时又能跋山涉水的全能旅行车，这就是SUV的雏形。
如果我问你大众的第一款SUV是谁的时候，你会想到是途锐吗？也许是同平台的奥迪Q7和保时捷卡宴太过闪耀，也许是大众品牌性本低调，总之途锐并不是一个可以让人轻松想起的车型。
在2000年的北美国际车展上，大众正式发布了一款名为Advanced Activity Concept的概念车，动力来自一台V10涡轮增压柴油发动机，最大功率313马力，峰值扭矩750牛·米，匹配6AT变速箱、四驱和空气悬架。从现在来看，这款概念车的形象以及造型理念，就是随后发布的第一代途锐的概念雏形。
“途锐”这个名字来源于撒哈拉沙漠中一个名为“图瓦雷克”的民族，他们果敢坚毅。设计师们将“图瓦雷克”的精神赋予大众的第一款SUV，传承至今。
第一代途锐（2002-2010）
大众首款高端全地形SUV
和现在市场中SUV车型遍地开花的情况不同，在刚进入二十一世纪的时候，SUV还是一个很时髦的名称，大众包括旗下的奥迪和保时捷都没有一款纯粹的SUV车型。随着奔驰、宝马和沃尔沃等高端品牌相继推出SUV；路虎品牌市场份额大幅提升；美系全尺寸SUV逐渐提升品质之后，大众也开始觊觎这一巨大市场，联合旗下保时捷共同打造了代号为PL71的造车平台，并推出这款高端全地形SUV——途锐。
第一代途锐在高端SUV中最大的特性就是越野能力强。在保证公路性能的情况下，把越野性能发挥到极致。高性能发动机、可调悬挂系统和带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器等配置，使得第一代途锐在越野能力上和奔驰ML、宝马X5拉开了很大的差距。
初期的途锐搭载3.2L和4.2L汽油发动机以及3.0T和5.0T柴油发动机。在国内我们能够见到的第一代途锐只有3.2L和4.2L两个排量，最大功率117kW和228kW。
2004年途锐发布了搭载6.0L W12汽油发动机的车型，331kW的最大功率和600Nm的最大扭矩，可以让这台超过2吨的途锐百公里加速达到5.9s。
2005年大众发布途锐R GT车型，搭载3.2L MPI双涡轮增压发动机，最大功率达到368kW。减震器使用了KW Variant 3 Coilover，前制动系统使用了Brembo品牌的8活塞高性能制动系统，但是这款车型并没有实现量产。
大众途锐刚上市就被美国权威汽车杂志《Car and Driver》评选为2003年年度最佳豪华SUV，能够在上市之初就获此殊荣，实属不易。随后在2004年，著名杂志《Motor Trend》将大众途锐评选为年度SUV，摘得SUV车型评选的桂冠。
2005年1月29日，科考远征队驾驶途锐登上了海拔6080米的世界上最高火山——奥霍斯-德尔萨拉多火山，创造了当时汽车所能达到的最高高度世界纪录。
大众途锐进行了中期改款，也就是我们常说的1.5代途锐。头灯从矩形造型改为泪眼样式，尾灯也有了熏黑的颜色，进气栅也改成当时流行的镀铬大嘴设计。这个外观摆脱了之前呆板、老旧的印象，迎合了更年轻的消费群体。同时，只有在辉腾上才有装配的Dynaudio音响系统也加入了途锐的配置，为本就豪华的途锐又增添了一笔色彩。
动力方面，原本搭载的那台3.2L V6发动机的排量被扩充至3.6L，最大功率提升至206kW，最大扭矩360Nm。4.2L V8发动机变更为FSI缸内直喷的供油方式，可以输出最大257kW功率和440Nm扭矩。
为了进一步丰富产品线，大众还将搭载了3.0TDI发动机的柴油车型引入中国，将途锐的入门售价拉低至66.6万元。汽油车型也少量的进口了W12车型来确立途锐的高端定位，但是158万元的售价让这款车型很难有销量。
2007年在澳大利亚车展上，大众发布了搭载5.0T柴油发动机的途锐R50，最大功率257kW，最大扭矩850Nm。这是继高尔夫R和帕萨特R之后，大众第三款R系车型。
2008年洛杉矶车展上，大众推出一款配备SCR催化转化器的BlueTDI发动机。该转换器可将氮氧化物（NOx）排放量减少高达90％。不过这款车型只有在北美市场有售。
2006年11月23日，大众的工程师Uwe Krieghoff驾驶着一辆装备了V10 TDI柴油发动机的途锐，拖动一架155吨的波音747-200型喷气式客机前行了150米，并在随后的检查结果表明，车辆完好无损，一切正常。
2009年达喀尔拉力赛，大众汽车途锐车队选手利维尔斯以48小时10分 57秒的优异成绩夺得了汽车组的总冠军。大众汽车途锐车队的另一选手米勒则紧跟其后，以 48小时 19分 56秒的总成绩将亚军收入囊中。
2009年到2011年间，途锐凭借优秀的性能将达喀尔拉力赛带入“途锐时代”，连续三届夺得世界冠军。
第二代途锐（2010-2018）
注重公路行驶品质的高端全地形SUV
第一代途锐取得了巨大的成功，2010年基于LP72平台研发的第二代途锐发布，更新的制造理念让途锐外观更精致、内饰更科技、动力更强劲。第二代途锐外观采用了家族前脸设计，中网与前大灯相连成一个整体，中网变得更窄，前保险杆两侧的进气口变的更大，整体使得途锐看上去更年轻。
内饰方面发生了翻天覆地的变化，设计师放弃了之前的理念，对中控部分进行重新设计，对功能按键进一步简化，全景天窗和Area View360°环影摄像系统的加入成为途锐的一大亮点。豪华，依旧是途锐内饰不变的理念。
与第一代途锐相比，第二代途锐的四驱系统有些变化，其中央差速器由之前的Haldex中央差速器更改为奥迪quattro常用的Torsen差速器，锁止形式由之前的电控多片离合器改为由扭矩输出差自动控制的蜗杆锁止，好处是响应速度非常快，但并非主动可控，削弱了越野能力，但公路的操控则得以提升。
第二代途锐普及了BlueMotion发动机技术，但是因为国内政策法规的原因，大众将3.6L的自然吸气发动机换成了3.0L机械增压发动机，最大功率213kW最大扭矩420Nm。并且停售了4.2L发动机的车型。
第二代途锐开始出现了Hybrid车型，这也是大众第一款混合动力车型。途锐Hybrid是从3.0TSI的基础上发展而来，其中发动机最大功率245kW，最大扭矩440Nm；电动机最大功率34kW，最大扭矩140Nm。总的动力输出达到279kW和580Nm，百公里加速提高到6.5秒，百公里油耗仅为8.2L。
时逢途锐上市10周年之际，大众发布途锐纪念版车型——途锐X。途锐X版车型的设计比普通版车型更豪华，全新设计的五辐式19英寸铝合金轮圈、增加了更多镀铬装饰以及X版专属徽章。内饰采用了大量的Nappa真皮作为装饰，包括座椅、车门内侧等地方，配以配有乌木饰条。此外，脚踏板镶嵌了“Touareg X”徽标，于细节之处彰显动感个性。
2014年的巴黎车展上，途锐增加了途锐R-Line车型。相比于普通版车型，R-Line车型升级了更为运动的外观套件，以及专属的21寸铝合金轮圈。不过动力系统上与普通版相同，并没有做任何升级。
2012年著名冒险家Rainer Zietlow及其队友驾驶大众汽车途锐V6 TDI创造了新的长距离驾驶记录——仅用时17天18小时49分钟完成了从澳大利亚墨尔本到俄罗斯圣彼得堡、全程长达23000公里的挑战。
四年之后的2016年，冒险家Rainer Zietlow再次出发，他和他的团队驾驶一辆大众途锐从俄罗斯最东北的马加丹出发，一路开到了葡萄牙里斯本。全程14000多公里，居然只用了6天9小时，再次刷新了世界纪录。
第三代途锐（2018-）
有一定越野能力的高端城市SUV
在完成了第二个8年的时候，途锐又迎来了一次换代。2018年3月23日脱胎于MLB Evo平台的第三代途锐在北京首发亮相，革新的外观设计让整车年轻了不少，大量硬线条设计提升了力量感，大面积镀铬线条提升了整车的精致感。
第三代途锐还加入了大众集团倾力打造的全新数字驾驶舱Innovision Cockpit，在保留了空调控制、座椅加热、音量控制等常用虚拟按键的基础上，用一块15英寸全高清屏幕将人机交互的直观性提升到了新层次，同时存在的还有一块12英寸的全高清液晶仪表，二者以相同的玻璃覆盖形式，在视觉上融为一体，配合30色可调的氛围灯系统，呈现出了一个完全数字化的驾乘空间。
第三代途锐在外观和内饰采取了三种不同风格的设计，Elegance、Atmosphere和R-Line三种风格，每一种风格在外观细节和内饰用料都有所区别。Elegance的外观使用了很多镀铬饰条，轮毂也是双色铝合金设计；Atmosphere在Elegance的基础上换装了黑色的轮毂；R-Line的外观变化比较大，去掉了车身包围上的镀铬装饰，车头两侧的进气口也使用了黑色的设计。
相比于外观细节的区别，三款车型更多的不同体现在了内饰中。Elegance车型的设计以豪华为主，内饰使用了浅色材质，座椅上的纹路也十分细致；Atmosphere的内饰在材料使用上多使用天然纹理的木材与深色皮革相搭配，给人一种纯净自然的感觉；R-Line车型的内饰使用了全黑色设计，座椅上还有“R”标识，设计更为动感。
除此之外，第三代途锐还增加了后轮主动转向系统和主动防侧倾技术。当车速低于37km/h时，后轮会和前轮做方向相反的转向动作，以减小转弯半径提升车辆灵活性；当车速高于37km/h时，后轮和前轮做相同方向的转向，提高操控稳定性。这项配置的加入使得第三代途锐的转弯半径比高尔夫还要小一些。
依靠48V电器系统的主动防倾技术在车辆快速过弯时可以通过安装在前后轴的马达实施反向力，保证车身平稳。
与上一代产品相比，第三代途锐的车身尺寸进一步增加，比例也得到了优化，而得益于车身结构中铝材比例的上升（新车身的铝材占比达到了48%），新一代车型的车身重量在上述改变的前提下，反而降低了106公斤，整体刚性在不断进步。
第三代途锐的动力系统目前只有3.0TDI一款，3.0TSI车型需要等到今年秋天才会发布，还会有一款搭载2.0TSI发动机的混合动力车型作为中国专属亮相。
头条说：16年在一款车系中并不算长，途锐用行动证明了自己强大的能力，攀上最高峰、勇夺达喀尔冠军、穿越欧亚大陆等等这一系列的行为在外人看来无疑是疯狂的。随着对用户画像的探索，途锐也在改变，从最开始越野大于公路的设计，到现在变成一辆有越野能力的城市SUV，希望途锐也可以像高尔夫一样成为大众车系中不朽的传奇。
