为何丰田重量越来越重，大众却越来越轻？一个增配一个减配？

谈起日系车和德系车的差距，众人第一反应就是德系车偏重，当在高速上高速行驶时车主会感觉比较稳，而日系车最大的优点就是省油，但是质量比较轻，当在高速上高速行驶时，容易让人有一种飘起来的感觉。但是真的现在还是这样的情况吗？

但是现如今的事实却是，同等价位左右的1.5L低配朗逸和1.2T的低配卡罗拉重量比较，最终却是卡罗拉要比朗逸重上70kg，不仅在A级车是这样的，B级车中，低配的凯美瑞与低配的迈腾相比，凯美瑞仍然要比迈腾重上85kg，这也就说明在同等价位下，丰田汽车大概率会比大众汽车还要更重。

之前就有人说为什么日系车的油耗低，就是因为日系车的重量轻，所以油耗较低，的确汽车的重量的确与油耗存在一定的关系，但是现如今，就算大众的汽车要比丰田的汽车质量要轻了，但是你敢说大众的油耗比丰田的要低吗？

其实油耗的多少，主要还是动力系统本身的原因，一个热效率低的发动机，配备着传动效率低的变速器，哪怕汽车的质量再轻相信油耗都还会很高的，一套好的动力系统，才是丰田真正省油的原因，丰田的变速箱和发动机都是业内顶尖水准，所以哪怕现在丰田的车变得更重了，但是丰田的油耗甚至还能更低。

那么为什么大众越来越轻了呢？很大的一个原因是因为大众通过减轻重量来减少油耗，大众的发动机和变速箱我们都不用说了，那是值得肯定的，那么大众想要再一次的降低油耗，那么只能从车的自身重量下手了，自然而然，轻量化就成为了大众降低油耗的有效手段。就比如大家熟知的别克君威，美系车一直以来都是费油的代名词，而现如今别克君威的质量要比凯美瑞轻上50kg，可以看出君威为了省油也是拼了。

但是真的可以说车的重量越重，安全性就越高吗？事实证明，这样的说法是完全说不通的，看看最近中保研的测试结果，哪怕汽车重量重，但是安全性也是不可以保障的。所以从车轻车重方面来判断一辆车的好坏是完全行不通的，当然了网上所说重量变重视增配，质量变轻是减配也都是些子虚乌有的事情，最终是什么原因，还是车企最清楚。

以上就是小编跟大家分享的内容，大家对于丰田变重，大众变轻有什么看法呢？欢迎在评论区评论留言。

丰田很心塞！大众推出最快SUV，重量同级最轻，百公里加速3秒

不知道大家是否还记得在2012年的北京“大众之夜”活动上，兰博基尼发布了旗下首款SUV概念车，当时这款车一经推出便受到了许多消费者的大力追捧，甚至还有不少消费者喊话：兰博基尼这SUV一出，我立马放弃保时捷卡宴、宾利添越等豪华SUV，因为兰博基尼这台SUV真的太帅啦。

我一边在笑着网友们不懂兰博基尼其实也早早地就被大众集团收购，一边又觉得网友们如此热衷于兰博基尼的SUV，肯定是真爱粉啊，而此番景象还是出现在5年前。

当时这款融合了最独特设计、最酷炫内饰以及最极致性能的SUV一出现便博得了众人眼球。但是，今天这款梦想跑车型SUV终于将要理想照进现实，因为它已经明确将于今年的12月4日在意大利正式亮相了，作为目前全球最快的一款SUV，你们期待吗？

就在前不久，大众集团旗下兰博基尼官方正式发布了旗下全新SUV的预告信息。根据此次发布的信息来看，该车将正式定名为URUS，并且其将于今年12月4日在意大利正式亮相。同时根据此前消息，该车将于2018年初在国内市场上市销售。由此也可见，这台兰博基尼的SUV终于马上就能和我们国内的消费者见面了。

那售价多少呢？我知道你们肯定会问这个问题，据兰博基尼近日公布的最新消息来看，这款SUV Urus在中国市场的起售价为345.8万元，同时接受预定，订金为10万元。而Urus在美国的起售价则为20万美元（137万人民币）。对于这一价格师哥只想说，还是TM美国人民好，买车都便宜这么多。

其实说到豪华跑车品牌进军SUV市场的事例早就已经不算是什么大新闻，要知道，自从保时捷破天荒地搞出个卡宴后，在SUV市场卖得顺风顺水，就连之后推出的四门轿跑车Panamera也一样大卖。因此，也就吸引了越来越多的跑车品牌踏浪而来，譬如玛莎拉蒂Levante 350HP、捷豹F-Pace以及今天我们要说的兰博基尼Urus。

正如当年保时捷推出卡宴一样，广大消费者的第一个问题，并不是这款SUV的越野能力有多强，而是它能否延续跑车产品的极致性能。对于Urus，师哥其实也同样有着各种各样的期许，而当这些期许都逐一呈现在你面前时，相信没有人会质疑这款SUV的实力，哪怕仅是外观设计。

很显然，Urus继承了兰博基尼品牌家族化的设计，将SUV超跑化的设计思路在整车中体现的淋漓精致，前脸部分看起来与 Aventador相似度很高像是放大版的。车顶轮廓也采用了时下颇为流行的前高后低式造型，让车辆表露出充足的动感之余，将兰博基尼家族式设计很好的融入到了SUV车型当中。

碳纤维元素对于兰博基尼来讲当然也并不是什么新鲜地方，Urus车身采用大量的碳纤维元素和纤维增强塑料贝壳型座椅，而发动机盖和车门等则使用铝制材料，使其车身重量达到同级SUV中最轻，仅重1996kg。内饰方面依然是很浓厚的传统风格，但空间更宽敞，并为驾乘者提供更多注重实用的设计。

在平台上，Urus则是基于大众MLB平台生产，同一平台生产的还有奥迪Q7、宾利添越、保时捷新一代卡宴和大众全新途锐。标准版的Urus也将搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大输出马力超过600Ps,，百公里加速低于4秒，而因此它也将成为全球跑得最快的SUV，比宾利添越的6.0T 608马力 W12发动机更快、比保时捷卡宴的4.8T 520马力 V8动力更强悍，要知道这可是一台兰博基尼的SUV。当然，除了普通燃油版外，兰博基尼还将推出插电混动版车型。

而按照兰博基尼的计划，这款全新SUV车型目前已正式确定将在今年的12月份全球亮相，并于2018年正式上市，年产量大约3000台。届时，大众集团就将成为同时拥有保时捷卡宴、宾利添越和兰博基尼三款超级SUV的最大巨头，想到这丰田估计会心塞。新车上市后它也将进入SUV份额不断增长的中国、德国、英国、俄罗斯、美国、中东等市场，进一步挖掘高端SUV市场的消费潜力。那国内消费者会不会买单呢？就以目前中国土豪成倍增长的情况来看，我认为国内土豪们很难抵挡住它的诱惑。

其实说到兰博基尼造SUV，今天文章说的Urus也并非是它的首款SUV，准确地说Urus只能算是兰博基尼“重返”豪华SUV市场的代表作，而不是“进入”。

大家还要知道的是，早在上世纪的80-90年代，兰博基尼就有过制造越野车型的经历，只是当时它的总产量只有328辆，因此也让它极其稀有的特性使其不为大部分世人所知；而它也被公认为豪华全尺寸SUV的鼻祖；作为70年代末“兰博基尼军用计划”的产物，其越野个性比“换壳Q7”Urus来得更纯粹，它就是LM002。

在那时，兰博基尼LM002让当时顶级富豪们趋之若鹜的原因很简单：动力足够强、性能足够好、数之不尽的配置、极尽奢华的用料，再加上一款豪车最重要的标准——稀有度方面的极高得分，即使当年顶级的Range Rover也无法同这个来自意大利的怪兽相比。所以，兰博基尼其实也是有过造SUV车型的经历的。

总的来说，这款全球最快SUV不是兰博基尼第一次推出SUV，但却是离消费者最近的一次。345.8万元的售价虽然不便宜，但对于土豪来说显然并不贵。毕竟全球最快SUV的名号也不是吹的，所以，土豪们有钱就赶紧预定吧。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

都说日系车轻，德系车更重，真实数据却有些打脸

关于车重会影响汽车的安全这个错误的认知，尽管不少朋友都知道这个是错误的，但是仍然有不少新手把车重当成汽车更安全的一个参数，这就让人哭笑不得了。汽车的安全除了汽车本身的主动被动安全配置之外，其实和驾驶人的关系是最大的，只要上车系好安全带，按照交规来行驶，安全性绝对是有保障的，当然有的朋友也不要拿个别意外来和笔者抬杠，那些个意外是无法控制的。

而在汽车重量方面，直到今日，仍然有不少人相信日系车轻，德系和美系车就更重更安全，小编就不得不用数据来较真一下了，可能有的人会说我在为日系车扫地，但是笔者在开始就说了，车重和汽车安全的关系并不大，咱们今天就纯粹的来科普一下日系车、德系车、美系车的重量问题。

为了保证公平公正，小编统一以每款车的最低配汽车重量作为依据来对比，首先咱们就以紧凑车型来作为对比，日系卡罗拉1.6升手动版的重量为1285KG，大众宝来的1.5升手动版重量为1235KG，别克英朗2018款手动进取版1220KG，由于英朗全系换了三缸发动机，所以在三款紧凑车型的对比中最轻，但是即便多上一个汽缸也不可能多上65KG，所以在紧凑车型的对比中卡罗拉的重量最高。

而在中型车中，丰田凯美瑞2.0E精英版的重量是1530KG，同级别的迈腾2018款280TSI DSG 舒适型重量为1440KG，别克君威2017款 20T 领先型重量为1430KG，是三款车中重量最轻的车。

而在SUV的PK上，丰田汉兰达2018款 2.0T 两驱精英版 5座重量为1900KG，大众途观L虽然标为中型SUV，但是不过是紧凑型拉皮而已，重量轻得很，而且差了将近400KG，没资格作为对比。而中大型的途昂2017款 330TSI 两驱舒适版的重量也不过是1945KG，福特锐界2018款 EcoBoost 245两驱精锐型 5座版也不过是1845KG。途昂虽然以1945KG的重量胜出，但是不过是占着体型更大才压住了作为中型SUV的汉兰达与锐界。

总结：

以后可别跟着别人瞎起哄日系车就轻，不然小心暴露了自己的智商，有疑问可以自己找数据对比一下就知道了。如今的汽车都追求轻量化，汽车更重并不代表更安全，汽车的安全性主要还是看车身的安全结构以及安全配置，当然更关键的还是开车的人，遵纪守法的开车比啥都安全。