大众迈腾和别克君威哪个省油，该怎么选择？
迈腾比较省油哦[机智][机智]
君威VS迈腾，从运动和实用方面来看，该如何抉择？
迈腾比较省油。君威美系车都是比较喝油
君威和迈腾哪个好？多个角度对比分析
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别克君威和大众迈腾都是颇具热度的中型轿车。两款车型各有特色和优势，针对不同的消费群体。为了帮助您做出明智的选择，本文将从外观设计、动力系统、安全与配置、内饰设计、价格与性价比等多个角度对君威和迈腾进行深入的对比分析。
一、外观设计1. 别克君威：君威的外观设计更加年轻和运动，符合追求时尚和动感的消费者的口味。其采用了别克家族式的设计语言，前脸部分的盾形中网和犀利的LED大灯展现出强烈的气势。车身侧面线条流畅，搭配熏黑的轮毂，进一步增强了运动感。尾部设计简洁大方，LED尾灯点亮后具有很高的辨识度。
2. 大众迈腾：迈腾的外观设计更偏向于传统商务风格，显得更加低调和内敛。其采用了大众家族化的设计语言，前脸部分的横幅式中网和简洁的大灯造型展现出稳重的气息。车身侧面线条简约，搭配多辐轮毂，显得较为精致。尾部设计紧凑，LED尾灯点亮后具有不错的视觉效果。
二、动力系统1. 别克君威：君威搭载了2.0T涡轮增压发动机，配备9AT变速箱，提供较强的动力表现和加速能力。最大功率为192kW，最大扭矩为350N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为7.5秒。
2. 大众迈腾：迈腾同样搭载2.0T涡轮增压发动机，但为低功率版本，搭配7速湿式双离合变速箱。最大功率为137kW，最大扭矩为320N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为8.6秒。
三、安全与配置1. 别克君威：在主被动安全配置上，君威较为丰富，包括行人保护、胎压显示、并线辅助等。此外，君威还配备了全景影像、自动泊车、车道保持辅助等智能驾驶辅助系统。
2. 大众迈腾：迈腾在配置上多了后排侧气囊、膝部气囊等，注重舒适性和实用性。此外，迈腾还配备了自动驻车、陡坡缓降、可变悬挂等实用功能。
四、内饰设计1. 别克君威：君威的内饰更具运动气息，采用环抱式T形台设计，给人以操控的欲望。黑色调为主色调，搭配适量的红色缝线，增强了一定的运动感。中控台部分采用了大面积的软性材质包裹，触感较好。
2. 大众迈腾：迈腾的内饰豪华科技感十足，空间宽敞，适合商务和家庭使用。其采用了黑色调为主色调，搭配银色饰板，显得较为典雅。中控台部分采用了大面积的软性材质包裹，触感较好。
五、价格与性价比1. 别克君威：通常有两三万的价格优惠，实际落地价格与迈腾相差不大。考虑到其动力系统和配置表现，君威的性价比相对较高。
2. 大众迈腾：目前基本上没有太多优惠。尽管如此，迈腾凭借其品牌口碑和成熟的技术，仍然具有一定的性价比。
综合上面的分析，我们可以给予以下建议：
1. 如果您更注重动力性能、安全配置和时尚动感的外观，别克君威可能更适合您。
2. 如果您更看重商务气息、空间舒适性和成熟的内敛风格，大众迈腾则可能是更好的选择。
3. 如果您追求性价比，君威的动力系统和配置相对更出色，而且通常有一定程度的优惠。
4. 如果您注重品牌和口碑，迈腾作为大众旗下的车型，拥有较高的品牌知名度和良好的口碑。
在选择别克君威和大众迈腾时，您需要根据自己的需求和偏好来做出决定。
要名气还是要运动？大众迈腾VS别克君威
【太平洋汽车网 导购频道】手持20万左右预算买哪款中级轿车？这已经是老生常谈的话题了，对于追求沉稳、高品质的消费者来说刚刚推出的新款迈腾是不错的选择；而对于更侧重于颜值、动力的同学来说，来自美系品牌阵营的别克君威则是更佳的选择。买车不比买菜，至于要名气还是要运动？我们先来比较一番再下定论。
外观对比：风格迥异
作为这个级别里都很能打的车型，迈腾和君威外观方面的风格各异，但又各自调性不相同。前者刚刚于不久前完成了年度升级小改款，虽然新车换装了大众最新的家族化进气格栅、前杠样式，同时前后灯组内部结构也进行了一定优化，但整体还是大众一贯的风格，沉稳、大气。而对于君威来说，修长低矮的车身、带有镀铬元素的飞翼式中网等等，时尚带感的设计很符合年轻消费者的审美与胃口。
君威GS
君威还提供GS车型可选，该版本车型格栅内部配备GS专属标识，保险杠两侧还配备大尺寸进气口造型，此外还配备了18英寸熏黑轮圈、一体式空气动力学尾翼、镀铬双边共两出排气装饰等，显得极具攻击性。
灯光配置上，迈腾全系标配了LED头灯/日行灯、自动头灯、转向辅助灯，这些都是日常用车场景中非常实用的配置，可以说大众在对细节的考量是非常到位的。而相比之下，君威君威的高配车型还配备了Matrix矩阵式全LED大灯，除了可以根据前方来车以及状态自动调整灯光的照射范围，同时还提供了多达8种的智能照明模式，一切控制就那么的自动简单，不需要驾驶员操心，也不会晃到对头车的视线。此外，个人认为如果能够将此下放至更多配置车型，相信会更加讨喜。
账面数据来看，君威在车身长度以及车宽两项会有一定的优势，结合低矮的车身设计，所以在见到实车时会感觉十分修长。而迈腾则是实用至上，并没有忘记自己可家可商的主打舒适的定位，轴距达到了2871mm，理论上车内空间在同级中也会有很出彩的表现。
外观小结：外观是个很主观的因素，至于谁更好看，我们无法去下一个标准的结论，只能说两款车作为中级车细分领域里的佼佼者，都有其独到之处，像刚刚升级完毕的新款迈腾，虽然前脸尾部多处都做出了年轻化的处理，但是整体感观还是以沉稳、大气为主，这样的风格，相信很多社会中坚们会喜欢。而对于君威来说，融入别克最新的家族元素设计，造型动感而不失优雅，同时君威还提供拥有更激进外观的GS版本车型，相信这样的格调更符合年轻消费者的胃口。
德系商务范儿VS美系豪华
大众的车机系统一向深受用户好评，功能都以实用为主，且都有不错的操作体验，显示细腻程度和流畅度都无需担心。而2019款君威配备的eConnect互联技术也进行了迭代升级。用户界面采用简洁的大应用图标及卡片式设计，并重新整合屏显信息与应用图标的排布，使之区划分明、容易辨识。君威还支持iBuick APP扫码登录，车机手机账户一键绑定，并可通过主界面的个人账户中心页面实时掌握车辆信息，主界面也会滚动提醒车辆保养、年检等消息，还可直接通过车机预约保养维修等服务。
其他配置方面，迈腾全系标配了胎压报警、无钥匙启动、前后雷达、倒车影像、自动驻车、皮质方向盘、后视镜加热等配置，并且即使是最低配车型，大众也给了用户选装全景天窗、全液晶仪表盘、无线充电等高级配置的权利，这点着实值得点赞。而售价相仿的君威入门版车型也配备了无钥匙进入/启动、行人碰撞防护、自动双区空调也能满足日常使用需求。
内饰小结:通过对比我们不难看出，迈腾和君威都没有忘记自己作为中级车的家用定位，在日常使用中带来高品质的用车体验都没什么大问题。在此基础上，刚刚升级完毕的迈腾给笔者最大的感觉除了一贯的商务格调，还有一点更值得点赞的那就是很懂得去抓取消费者的心理，举个例子来说，哪怕你买了是最低配车型，它也给予了你去选装全景天窗、全液晶仪表盘等高配功能的权利，这样的做法很是讨喜。而君威是采用了家族化的设计语言，做工和用料都很考究，因此豪华感营造得也是非常出色，这也是别克车型一贯让人满意的地方，颇有几分家的感觉。
储物空间及乘坐舒适性对比
对于用车者来说，车内乘坐空间、储物槽丰富程度、座椅材质、包裹性设计等等都极大考验了车企对于细节的考究，尤其对于这个级别车型的消费者来说，他们对于舒适性以及便利性都有着较高的期待。
迈腾空间展示：
君威车内空间展示：
车内空间方面，两者的轴距都超过了2800mm，正常身高的乘客在后排翘个二郎腿还是没问题的。相比之下的话，迈腾的2871mm的轴距更占优一些，同时君威的头部空间因为低矮的车身设计多少有些影响，可见在舒适性方面，大众还是更加有心得的。
储物空间方面，两车常规的储物格都应有尽有，日常用车像水杯、手机、银行卡、门禁卡都能轻松找到合适的放置空间。同时两者将前排的USB接口隐藏在了扶手箱内部，节省空间也兼顾了美观。
动力/底盘对比
大众迈腾动力表 车型发动机变速箱最大功率峰值扭矩 280TSIEA211 1.4TDQ200
7速干式
双离合变速箱
110kW（150PS）250N·m 330TSIEA888 2.0T
低功率
DQ381
7速湿式
双离合变速箱
137kW（186PS） 320N·m380TSIEA888 2.0T
高功率
162kW（220PS） 350N·m动力方面，现款迈腾提供1.4T和2.0T涡轮增压发动机可选，其中2.0T发动机提供高低功率版本。高功率版本搭载由EA888系列2.0T发动机+7速DSG湿式双离合变速箱结合而成的黄金动力组合，最大功率为137kW（186PS）/ 4100~6000rpm，最大扭矩为350N·m / 1500~4000rpm。
传动方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，换挡平顺迅速，传动效率高，散热性良好。可以说，迈腾这套动力总成就是为了家用而来，用着很顺，但是也给不了你太大的激情。
别克君威动力表 车型发动机变速箱最大功率峰值扭矩 20T1.5T9速HYDRA-MATIC智能变速箱
125kW（170PS）252N·m 28T2.0T
9速HYDRA-MATIC智能变速箱
192kW（261PS） 350N·m君威共有1.5T、2.0T两款涡轮增压发动机可选，变速器则是全系标配9AT自动变速器。因为别克在涡轮增压发动机方面的动力调教一向是十分给力的，所以无论是1.5T还是2.0T版本横向对比迈腾的1.4T以及2.0T发动机都有不小的优势。尤其是对于追求动力的朋友来说，君威2.0T能够提供261PS最大马力，不但是比迈腾2.0T高功率版本要强出一截，即使在同级当中也难觅对手。再加上全新的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，整个动力系统不单单是在动力输出有更好的表现，而油耗方面也有了进一步的提升。所以简单来说，如果你十分在意动力性能，那么毫无疑问君威才是你的菜。
动力小结：两车都采用了高低排量搭配的动力组合，让追求经济性或者动力的朋友都能按照自己的需求选择对应的版本。同时，如果从动力和驾驶层面来对比的话，两者并不难抉择，因为它们各自的追求代表两个风格。君威明显是一款主打运动的车型，无论是1.5T还是2.0T发动机都在同级中竞技中难寻对手，在9速HYDRA-MATIC智能变速箱的加持下，买菜跑山都能从容应对。而迈腾始终没有忘记自己可家可商的使命，它讲究的是德系的行驶质感，行驶过程中尽可能保持优雅稳重的姿态，从而为车内乘客带来足够的舒适。
全文小结
中级家轿市场一直以来对于各大主流大厂都是兵家必争之地，以迈腾、帕萨特为代表的德系中级车双雄凭借着沉稳、扎实、高品质的形象，兼顾了家用和商务的需求，未来很长一段时间内还将继续受到一众粉丝们的热捧。与此同时，随着90后们开始成家立业，并且向父母的角色转变，一辆高颜值、空间大、接娃够稳、跑山够燃的中级车也逐渐成为了刚需，所以像君威、阿特兹这类以运动标签见长的产品或者也将慢慢开始进入新的销量突破阶段。回到迈腾与君威的对决，至于应该怎么选，或许你可以试着问问自己，沉稳和激情，哪个更重要？（图/文/摄：太平洋汽车网 黄增鉴）
君威vs迈腾史上最详细对比，究竟谁会更强？
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张杜若。
在驾仕派之前的一篇稿件推送中曾谈到，目前B级车市场的两个产品倾向，其中之一是以迈腾为代表的稳固传统B级车产品优势和目标人群，而另一种产品倾向是以君威为典型的产品前瞻化和开拓新B级目标消费者。而就产品本身来说，当前最新款的君威和最新款的迈腾谁更出色？闲话少叙，拉出来试一试再说。
这台君威是4S店全新的试驾车，2017款28T尊贵型，是除GS、混动版本外最顶配的一款，售价为23.98万元。而迈腾则是我们小伙伴刚提不久的爱车，车款是2017款380TSI尊贵型，售价为27.39万元。尽管没能把两个对比车款统一为同顶配或同价格，不过恰巧这两个车款都是垂直网站上所显示的人气最高的配置，也很具有代表性。
当把两款车集结到一起，我们立刻就感受到两种完全不同的气息。两个车款式都很新，尽管都使用了这两年流行的扁平化设计，但迈腾的线条更为规则，直线多、曲线少、曲面也少，透着传统的德系审美，显得非常端正。
而君威的线条则更为流畅和飘逸，它的飞翼式前脸比君越的看着要更薄一些，所以塑造了一个视觉上更薄更宽的车头，另外，它的整体姿态修长又动感，4.9米长的车身结合C柱后的溜背设计，看上去活力而优雅。其实5米左右的运动型轿车在视觉上都是非常漂亮的，像宝马6系、奥迪A5等车型，都明显能看出风格上和宝马5系与奥迪A4L的巨大差别。君威车尾同样如此，呈现了一种跑车化的倾斜曲面，而迈腾更为垂直和平面化。
有个小细节是，君威的漆看上去就是要更靓更有质感，我们用车漆测试仪测了一下车漆的厚度，君威的漆果然要比迈腾厚上15%左右，除了更好看，更厚的漆在应对路边树枝的刮蹭时也更有优势。
君威
迈腾
在细节上，君威是18吋的轮毂，而迈腾是17吋，不过为保公平，我们直接和2018款的迈腾380TSI尊贵型去比，同样的是18寸。区别是君威的胎宽为245mm，而迈腾的是235mm。
大灯方面，迈腾的一体式LED大灯是两个扁平方块的造型，日间行车灯的塑形很醒目，符合大众的商务风格。而君威大灯设计则更为凌厉，LED灯带在外侧有一个锐角的转角，LED大灯的透镜形状更像眼睛，且通过下方的条状修饰对眼神的拟态更好。
两者的大灯设计尽管都很出色，在功能性上，君威则会更强一些，因为采用了Matrix矩阵式全LED大灯，与迈腾上的传统LED大灯的最本质区别是它拥有37颗LED光源，并可以高度智能化地单独控制每一个LED灯光颗粒的开闭与明暗，从而让大灯及角灯实现根据不同模式调整照射范围和亮度，实现8种照射模式，帮助驾驶员减少盲区并提供行驶所需的明度，也可以对远光所会伤及的对象来车进行点光源的遮蔽。而这种矩阵式全LED大灯目前搭载的车型并不多，且大多都在50万起步。
君威
迈腾
尾灯方面，君威的条带造型和前灯的LED灯带相似，有呼应感也有记忆度；迈腾的尾灯则略胜一筹，呈现很多颗粒状，不点亮时有点神秘，点亮后可以有多种造型的灯带，这也是包括7.5代高尔夫在内的新一代大众车型风格。
君威
迈腾
内饰上，采用环抱式T形台的君威更具运动气息，让人有操控的欲望，坐进去后不自觉会想象过弯的感觉；迈腾的T形台则是一如既往的规整感，横平竖直，中控台也比以往车型薄，是设计和工艺上的进步，横向上的木质装饰，给车厢台来一抹优雅，这成为区别迈腾内饰风格的一个视觉中心和记忆点。
君威
迈腾
科技性上，君威的仪表、中控屏幕以及抬头显示，更呈现一种偏向于个人的科技感，像ipad、iwatch、xbox；而迈腾的尽管也比较精致和高级，但更像是家庭电器的感觉。君威的HUD抬头显示功能是两车中独有，在前风挡上显示速度、转速、挡位、音响等常用信息，而且它对显示位置高低的调节范围非常大，不会让你在座椅调得位置激进并且人自身很矮或很高时看不到。
君威
迈腾
两者的车机多媒体系统都开发得非常成熟，也都搭载了Carplay。在音响上的差异就大了，由于君威是顶配车型，搭载的是BOSE品牌的10-11喇叭，声音效果非常高级，而手上这台迈腾搭载的是8-9喇叭的普通音箱，效果就差了不少，其丹拿音响只在顶配旗舰型上搭载。
君威
迈腾
不过我本人也亲身体验过迈腾的丹拿音响，在同档次的对比下，两者的差异在于发声倾向。君威的BOSE音响低频更好，均衡器是初始的时候，对欧美流行音乐的渲染和力度处理就有很好表现；如果把低音的量调高一点，对于节奏感强的音乐，听起来会“弹”的非常带劲。
而迈腾旗舰版所选择的丹拿音响，则在高音部分表现更好，均衡器同为初始的条件下，它的低音量给得很少，对乐器声和人声的还原也更为纯粹，因此更适合古典乐和人声为主的音乐。
仅仅从音响这一点上来看，二者的发声特征也显示其泾渭分明的人群特征。对于喜欢动感音乐的人来说，当然是君威的BOSE优势更大，它的音乐氛围感营造得更好。而迈腾即便不是丹拿，实际上扬声器的选取和调校也参考了顶配的丹拿，发声感是差不多的。说白了，调校得更为适合传统的成熟中年人群。
座椅的对比上，两者档次都很高。君威大面积的主面料用的是Alcantara材质，Alcantara并不是皮，它是一种高级的人工面料，多见于豪华品牌和跑车，它的优势就是极佳的触感与透气性的结合。而迈腾用的是翻毛皮，美中不足的是我们试驾的是2017款，是黑色的内饰，反毛皮部分也是黑色的，有点沉闷，而2018款则把原来顶配旗舰车型采有的棕色内饰下放到了尊贵版，实际视觉效果应该会比我们手中这台更好。
君威
而坐感上来说，君威的运动包裹性更好，迈腾的坐姿则会更端正平均一些。后排对比上，得益于4.9米的车长，君威的腿部空间非常充裕，而让我们意外的是，车长还短40mm的迈腾竟然腿部空间比君威还要奢侈些。两者前后排座椅的头枕位置设定也有一定区别，君威的更靠前，以我个人来说，不需要后仰脖子就可以枕在头枕上，颈部无压力；而迈腾需要稍微后仰一些，君威的设定更符合我的习惯。
君威
迈腾
尾箱空间上，两者都很好，规整而开口很大，纵深也很够。当然，接近5米的车都理应做到优秀。
重头戏在于驾驶部分。两者同为2.0T发动机，君威的最大马力输出比迈腾大了41匹。在全力重踩油门下，君威的提速非常快，它的特点是没有瞬间的强烈推背，但却是在两三秒内速度就已经均匀提起，这种变速箱的调校非常高级，快且照顾到了舒适性。
迈腾的特性则是更偏向舒适，重踩下它的反应也并不暴躁。在大多数的40-100公里提速超车的情况是，迈腾在速度上对油门的反馈没有君威快和直接。
整体来看，君威大受好评的9AT表现很好，平顺并且反应快，在激烈驾驶时的顿挫也比迈腾的7DCT要少。另外，迈腾的方向盘有点重，高速时很舒服，但在中高速激烈驾驶的情况下要比君威累一些。
君威
迈腾
悬架和底盘的表现方面，君威的悬架支撑很好，很有韧性，紧急变道和过弯时支撑力度带来的信心感很足。加之得益于轻巧、精准且有质感的转向，新的君威非常灵活，过弯结合油门的频繁发力是非常有乐趣的。而迈腾也有一定运动性，尽管相比上代车身降低减震器的行程被缩短，但舒适性没受到多大影响。
君威
两者的底盘整体感觉上都很高级，都不缺乏厚实感。处理小坑洼和零碎震动上，迈腾的表现稍好，而压减速带这些比较大的突起或坑洼时，君威质感则更紧绷，起伏更小。整体来看，迈腾的操控乐趣更多体现于它的动力上，而君威的表现会更为丰富。不过，如果考虑商务用途的话，迈腾会显得更得体一些。
在配置方面，这台君威是顶配车型，拥有ACC自适应巡航、并线辅助、车道保持、AEB主动刹车系统，而迈腾没有，也包括2018款升级后的同配置车型。舒适功能上，迈腾拥有感应后备箱、全景天窗，而君威是非全景天窗。此外，君威有前排座椅通风、车联网，这些则是迈腾不具备的。
整体来看，配置和售价上君威对迈腾有着不小的优势，并且从各自独有配置看，君威的配置更倾向于新技术和个人体验，而迈腾则更倾向于商务形象方面。
驾仕结语：
在驾仕派试驾团队的眼中，新一代君威要比迈腾更有味道一些。而新人更胜的锐气，实则是得益于技术实力，有了9AT变速箱和优秀发动机的加持，让君威有了挑战B级传统老大的资本。另外，更对主流人群口味的设计、更棒的音响以及安吉星智能车联网服务功能也更符合当下主流消费者的需求，所以今时的迈腾君威之争，已经是势均力敌的头车之争。
而深层次上，君威和迈腾之间更是通用和大众间技术流派的不同。大众传统的“黄金动力组合”统领天下的时代已然过去，而通用在中级车及中高级车上的技术投放更为激进，俨然成为当下先进技术形态的代表。无论是1.5T还是2.0T的数据输出都是同级领先，9AT则是这个级别车型变速箱最高的技术形态。
这其实并不是表面上的对比，因为很多人都没有注意到的是：别克正在代表着美系向大众为首的德系发起一轮技术上的冲击，不仅是更好的设计和更好的营销概念，更是更先进的技术、更好的使用感受、更高的安全性。而曾经大众征服市场的，不正是因为这些么？
可见游戏规则从没变过，这个时代，永远只对“更好”致敬。
车辆鸣谢：
东创建国汽车集团成都天韵车业有限公司
驾仕派读者jam
