2010款的大众宝来通病吗？

日系车造假十年，气囊质量安全还少吗，每个品牌的车都有缺点，日系，德糸，美糸，法糸都没有十全十美的车，网上黑大众是因为在中国比曰糸销量高，黑国产是因为最近这几年国产车的质量也在不断提高，销量也不错，而美糸车从来不黑，因为美国佬是它干爹，法系销量对日系没有威胁，所以曰狗黑大众和国产最多

大众车这么多质量问题，断轴、烧机油、排放造假等等，为什么还能销量这么高？

买之前多方面了解过，卡罗拉的表现的棒，让我放心选择

干货特辑：买大众必要了解的9个隐藏通病，看完立省3000块

各位客官老爷们大家好，我们本期的干货特辑—— 大众特辑今天准时跟大家见面啦，废话不多说，直接看节目！

既然是大众特辑，咱们当然从大众品牌开始讲，毕竟我人生中第一辆车就是来自大众的墨绿色捷达

先讲一下大众集团目前最普遍使用的几款发动机系列

EA211EA113EA888EA837EA839

EA211系列的发动机排量主要分为1.2T、1.4T高低功、1.5、1.6自然吸气，搭载车型有高尔夫、速腾、大众主流的小型紧凑型车\SUV都是以EA211发动机为主，可以说你在路上看见10辆大众，有一半都用的是这款机子

咱们今天主要讲用得最多的1.4T的机子，6代7代高尔夫车主对于这款发动机一定非常熟悉，小车搭配7速干式双离合，动力响应很快很好开，油耗也不高，但惟独就是在低速时会有一些顿挫

这台发动机主要有几个特点需要注意，在10万公里左右时会感觉到动力下降，油耗增高，怠速和加速时整车会有抖动的情况，一般这种情况我们都会更换火花塞喷油嘴、清洗节气门、基本就会有改善，但在这款机子上不太一样

一般汽车发动机的气门角度都是在45°，但EA211这款发动机由于设计原因，气门角度是65°，当气门出现积碳情况后，它的磨损就会变大，导致整个燃烧室的密封性下降，缸压变低，就会出现动力下降油耗增高的问题

不用更换火花塞喷油嘴，只要换掉积碳的气门就可以解决这个问题，在平时使用过程中，每5000-8000公里添加一次除积碳的燃油宝，防患于未然

第二个问题就是有时仪表会突然亮起几个故障灯，然后EPC灯也会亮，这也是很多车主都遇到过的情况

大众的机械结构除了上了年限的正常磨损以外，并不容易损坏，出现了故障灯连环亮起的问题大概率是因为某个传感器出现了问题，最容易出现问题的就是在涡轮下方的机油压力传感器，因为EA211在这个位置出现渗漏的问题还比较多，渗漏出来的机油进入到了传感器里，导致传感器报错码，就会出现故障灯亮的情况，只需要换个传感器就能解决问题

大众容易出现故障的传感器：机油压力传感器、凸轮轴传感器、进气传感器、轮速传感器等等，“发病”时会报一系列故障灯

比如轮速传感器失灵了，可能导致4-5个故障灯亮。因为传感器的速度齿轮，会因为散热、灰尘、振动而失灵。胎压、ABS都是靠这个传感器工作的，所以ABS、胎压、ESP都亮故障灯了。如果只是脏了，拆下来气枪吹吹就可以。最简单的方法就是换，4S店500多块钱

第三个问题是在行驶过程中仪表突然报故障码——“凸轮轴位置不可信”，是由于发动机的VVT结构出现了问题，VVT结构侧面有一个调节器，也可以叫相位器，是因为这个机构滑齿，才会出现这个故障码，更换大概需要3000左右

还有一个问题不算是通病，就是1.6L机器烧机油问题，但这个问题出现的概率比较小，属于是车主平时用车使用不当造成的，要么是加的油品不好，要么是发动机积碳情况比较严重才会造成，所以EA211系列的发动机需要平时使用需要注意加油品比较好的汽油，尤其是带涡轮的发动机，二是要及时清理发动机的积碳

接下来就要讲大家熟知的二代EA888发动机，有1.8T和2.0T两个排量，主要是搭载在大众的B级车上，比如说大众CC、帕萨特迈腾等车型

二代EA888发动机是烧机油重灾区，还有正时链条拉长，导致跳齿，报发动机故障码等通病

二代EA888发动机为什么烧机油——废气阀损坏，失去了油气分离的功能，如果废气阀内的油气分离不够彻底，进入燃烧室的气体中仍会存在大量机油，本该流回油底壳的机油就这样被烧掉，从而出现烧机油现象。

二代EA888废气阀的配件，换配件也需要注意。产品序列号尾号有2种，一个是AB结尾，一个AF结尾。1.8T的用AB、2.0T用AF，它两个的负压值不一样，用错了也解决不了烧机油，还会加重烧机油的情况

二代EA888发动机的链条（由于材质等原因）在使用到8~10W公里左右的时候，容易被拉长，链条一旦拉长，就很可能会“跳齿”，出现顶缸现象

但是正时链条是隐藏在正时罩内的，所以单凭肉眼是无法直接看出来的，所以可以采用以下两种办法：

方案一：用大众诊断仪器，进入发动机系统，观察数据流91组的数据，如果数据相差超过5度左右，则需要更换正时链条，同时更换链条张紧器

方案二：撬开链盖下侧的橡胶盖，观察张紧器，正常状态下张紧器的齿会弹出来3到4个左右，如果弹出来超过7个，则说明，链条被拉长了，需要更换正时链条，同时更换链条张紧器（4S店更换一套的费用大概3000左右）

这里需要注意，有缺陷的张紧器型号为06H，改进之后的版本为06K

水泵爱漏水也是这代EA888发动机的另一大通病，建议经常检查一下，如果出现漏水的情况就要及时更换

现在市面上搭载二代EA888发动机的二手车有很大一部分是因为出现了烧机油情况不想解决而出售的，所以购买二代EA888车型的客官老爷一定要注意发动机是否有过维修痕迹，如果一扳子没动过，那可能就需要你破费来解决这个问题了

三代EA888发动机重新设计了油气分离器、活塞环，所以解决了烧机油问题，在2.0T机型上稳定性是可以排在前三名的

第三代EA888其实是一款非常有潜力的发动机，可以调校区间很大，马力从150（19款A4L超低功率）到290匹（奥迪S3），因为铸铁发动机耐热、强度高，后面1.8T发动机慢慢被2.0T低功率版本取代，2.0T的EA888不只是高低功率不一样，硬件也不一样。主要是喷射系统不同、一个是混合喷射，一个是缸内直喷。高功率的EA888采用传统的奥托循环，而低功率的EA888使用的米勒循环来降低油耗，因此两者的活塞，缸盖燃烧室，缸盖气道，喷油器，压缩比等都是不同的

对比其他2.0T发动机，综合动力表现来看，它的燃油经济性还是很不错的，所以三代EA888车型还是非常建议购买的

接下来要讲咱们叱咤风云的高尔夫R上搭载的EA113发动机

这款机子是一款铸铁的机子，改装潜力很大，在市面上进行动力升级的非常多，因为它搭载的车型都是一些热门性能车，但这款机子更适合改装玩家购买，如果你是一个小白玩家，还是老老实实的买个EA888玩吧

如果说现在大众集团的机皇是谁，那我绝对毫不犹豫地告诉你是EA837，3.0T机械增压，搭载在老款的途锐、S5、Q7、A6allroad，A7等车型

发动机质量不仅动力很强，而且在稳定性上也很棒，可以说正常行驶15万公里都不需要大修，而且因为有机械增压，在低扭时可以和V8车型相媲美

30万之内这款机子能让你完完全全的变成一个德粉，无法自拔

除了EA837，EA839也是一款质量稳定，性能优异的发动机，分3.0T单涡轮和2.9T双涡轮增压

3.0T的839取代老的837，而2.9T则是839的性能版本，进气量更大，两个涡轮增压器并联于发动机气缸夹角上部，进气歧管更短，涡轮响应效果更加直接，比如RS5、RS4、卡宴S都搭载的是这个机器

接下来讲一下大众经常使用的DQ系列变速箱，先说DQ200

大众的小排量发动机，大多数匹配的是DQ200干式双离合变速箱，低速换挡顿搓、抖动，老生常谈咱们就不多说了

最怕的就是堵车蠕行，低速频繁加减档，离合器的摩擦片没有密封油槽，风冷散热差，导致烧离合器片，尤其是高转速高负荷容易坏，之前狗哥开探歌爬坡的时候，第一下没冲上去，在坡中间停顿，然后又大脚给油，变速箱当场拉垮

但因为DQ200变速箱的成本较低，而响应速度又很快，所以到现在大众很多车型依然沿用，在DQ380/DQ381变速箱上，顿挫的问题有所改善，但在一些加速升档动作中会有一种“哒哒哒”的响声，出现这种响声不用担心，并不是某个机构坏了，算是这款变速箱的一个特性吧

大众为了达到国六排放标准，增加了颗粒捕捉器。可以简单粗暴地理解为它是排气的口罩，它用来过滤尾气中的颗粒。颗粒堆积越来越多就堵了。在行驶过程中，会有堵塞现象，造成油耗骤增，启停功能失效

但是它可以再生，要去跑高速让排气温度上升，让颗粒烧掉，形成一个再生的过程，在探岳车型上的案例特别多，2020款车型关于排气故障的投诉就有4000多例

官方给的解决方案是加注更高标号的汽油，去跑高速，但其实治标不治本

我们印象里，奔驰的零整比是比较高的，但是奥迪也不比它低。灯厂最拿手的产品——灯，就相当的贵，比如说你灯罩碎了，但是厂家是只换不修的。

新款A4L的一个大灯是5万6，矩阵式LED大灯，一个就7万多。5个矩阵式大灯，能再买个车了，所以一定要买车损险

奥迪的Quattro系统绝对是我用过最好用的四驱系统，转向的时候你感觉后轮真的就像壁虎一样紧紧吸在地上，所以有句话说“驾驶技术不好的人一样能把奥迪开的很快"，但有时在冬天的时候，后桥会传来一些异响，但整体的稳定性非常好

Quattro其实有两个版本，一个机械结构的大quattro和电控的ultra quattro，同样是四驱，但是开起来的感觉却完全不同

带托森差速器的四驱大Quattro，和电控四驱的Ultra Quattro有个很大区别，就是Ultra轻量化做的更好，油耗更低。我开过新老两款的A6 allroad，明显能感受到，带Ultra Quattro的车尾部更轻，车尾循迹性更好

之前奥迪被爆出车内污染物超标的新闻，对于现在有了孩子的我来说车内污染物控制这一项指标简直太重要了，所以在购买15年前后Q5的客官老爷一定要注意仔细闻一闻车内有没有明显的异味，尤其是夏天的时候

接下来我们讲一下大众旗下的高端品牌—— 保时捷

保时捷是二手车市场上保值率最高的品牌，三年保值率还能达到79%的水平，也能侧面反映出这个品牌的品质

但其中有一个车型不太让人省心，就是一代帕拉梅拉，970车型

我们能见到的帕拉梅拉基本上都是970和971，虽然保时捷做工用料都很不错，但老款的970车型故障率还是比较高，尤其是10-16款的970车型，故障主要是发动机、底盘异响、和悬挂漏气的问题，悬挂气包漏气是970车型的通病，一般是左侧比较明显，换一条价格不便宜

底盘异响的问题主要原因是摆臂和衬套老化，需要更换新的零件来解决

EA839 3.0T的帕拉梅拉冷车启动异响，有口哨声，主要是因为废气阀膜片破裂，更换左右两侧的废气阀就可以解决

除此以外970的发动机原厂设计有缺陷，在8-10万公里的时候发动机会出现敲缸的问题，需要大修，总之要买970帕拉梅拉，车况一般的话需要准备十几万的钱来维修它，并不推荐

971车型在目前看来针对这些问题进行了改善，并且因为停产，现在二手971的保值率高的离谱，所以考虑971车型的客官老爷不如直接店里定新车

最后我们聊一下男人的梦想——保时捷911

能成为男人的Dream Car必然是有原因的，它不仅在外观和性能上表现优异，在稳定性上同样令人称赞

除了997那一代911外，991、992车型出现机械故障的概率非常低，就算出现了也是车主因为换件改装而出现的问题

911我见过的问题主要是因为下赛道，或者是经常激烈驾驶，悬挂会出现渗油情况，不过人家会直接换更好的欧林斯

相对于跑车这个级别来说，保时捷真的算省心的了

今天和大家讲了一些大众集团的发动机、变速箱以及部分车型，当然大众集团的经典车型太多了，咱们一期推送当然讲不完，如果客官老爷们有什么自己的维修经历想和大家分享，欢迎在评论区发表你的观点！我会把这一期推送作为咱们德粉解决问题的集合贴，评论区我会长期回复互动，希望能帮助到更多想买德系的客官老爷们！

好了，本期的节目就到这里

我们下期再见~

为什么都在说“修不好的大众”，大众车的质量真的有那么差嘛？

#头号新车#

常言道“丰田车开不坏，大众车修不好”，这句话给人留下的印象是丰田车的质量优秀，而大众车的质量较差。然而，事实真的如此吗？

实际上，大众车的小毛病从来都不少见（德系车普遍存在这个特点），只不过大众车无论出现何种问题，都很容易找到配件和修理，这正是适应能力强的体现，这或许就是大众车坚固耐用的原因。

以多年前驾校的老普桑为例，那些车子破旧不堪，底盘漏油（但照样可以开），经常冒烟，甚至添加的液体是自来水而非防冻液，方向盘打直也无法保持直线行驶，车辆转向系统一直发出噪音，给人的感觉就是这辆车随时可能崩溃。

然而，它仍然坚强地坚持着，当然时不时会出现抛锚的情况，但是很容易就能找到配件来更换。

因此，那时我觉得这辆车真的耐用，其实它每天都会出现各种各样的问题，只不过这辆车的生命力太顽强，很容易解决！ 当然，大众汽车的故障率是很高的，这在汽车界是一个普遍现象。

为什么说大众的故障率高呢？因为德国人乐于开放，一旦研发出新技术，就迫不及待地将其推向市场。有些技术可能已经相当成熟，但有些技术仍存在一些不足之处，毕竟没有经过时间的检验。

因此，当车子行驶三五年之后，很容易出现故障。此外，大众汽车的配置也相对较多，一旦配置增多，一个配件出现故障，就会被认为是大众汽车的故障。

因此，故障率自然就无法降低。不过，更多的配置能够为车主提供更好的驾驶体验。

但也正因为这个原因，造车时的德国人往往忽视了汽车的其他性能，导致许多大众车型在经过一段时间使用后可能出现一些小毛病，比如异响、抖动和烧机油等问题，尽管这些问题不会影响行车安全，但它们还是会让车主感到些许困扰。

另外，还有一种观点认为，德系车品牌倾向于将最新的技术应用于家用车上，然而新技术本身存在一定的问题概率，因此当这些技术被装配到汽车上时，难免会遇到一些适应不良的情况。

正是因为如此，很多大众车型在一段时间后，容易出现各种小毛病，如异响、抖动和烧机油等问题，这些问题经常需要进行维修，但却很难完全消除，给人一种“治愈困难”的印象。因此，车主们常常会感到些许无奈。

大众口碑下滑严重，日系车就完美了？内行人总结了三点通病

经常关注国内汽车圈的朋友应该不难发现，大众在国内的口碑和影响力是老鹰变成夜猫子——一代不如一代，从双离合热故障顿挫、烧机油、断轴到中保研测试，甚至连奥迪都陷入了“臭味门”的风波，这么多的质量问题使得大众在国内的影响力大不如前，口碑、销量均下滑严重。

与之形成鲜明对比的是，日系车尤其是丰田、本田的影响力与日俱增，往年，在大家的认知中日系车的优点是省油、耐开，但是安全性能不如大众，但是中保研测试的结果显示，日系车的安全性能更出色，口碑上去了，销量也大幅度上涨。我们不妨结合销量报表来看，丰田在1-8月份的累计销量已经达到了1078233辆，同比增长了14.82%，大众的累计销量为1336527辆，同比下滑10.54%，大众虽然仍旧是国内销量最高的品牌，但是统治力已经大不如前，丰田和大众的差距已经很小了。

这就引申出来一个问题，日系车真的比德系车出色吗？日系车难道就没有什么通病吗？它们都有哪些问题呢？“品车pc”就给各位车友总结一下。

日系车的动力系统虚标严重

许多日系车的驾驶感有一个特别显著的特点，那就是在低速状态，油门踏板调校得非常灵敏，车主只要稍微一踩油门，发动机的转速立马提升，车主会立刻感受到加速感，给人一种虚假的强动力现象。但实际上，日系车的动力系统在技术上普遍偏老旧，比如说凯美瑞2.0L版车型，2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱是丰田汽车的黄金组合，最大的特点就是经久耐用，而且油耗很低，但是这种可靠性和低油耗是以牺牲性能得来的。尤其是跑到高速上，车辆的加速感不如主流的涡轮引擎，所以凯美瑞就推荐2.5L和混动版车型。不单单是开机美瑞的2.0L发动机，像是卡罗拉1.2T、轩逸1.6L、凌派1.0T等车型，都普遍存在动力后继无力的情况。

帕萨特在中保研测试中翻车，一下子让大众陷入舆论漩涡，国内消费者开始推崇日系车的可靠、耐用和安全、省油，但是许多人入手了日系车之后，又开始后悔。因为日系车的行驶质感确实不尽人意，大家不妨想一下，日系车可靠、耐用的优点并不能通过日常的使用感受出来，它是通过长期持有体现出来的，但是驾驶质感却在无时无刻的伴随着车主，这一点相信日系车主都有所体会。相比较德系车的厚重、扎实，许多日系车的驾驶质感略显轻浮，方向盘转向阻尼较小，导致人机交互感较差。只有丰田把转向阻力调得较高，不过只是单纯的阻尼力增加，整体的质感没有德系车那么正宗。其次，就是日系车为了控制成本，避震系统和隔音系统采用比较廉价的材料，在恶劣路况时会导致更多的震动和噪音传递到驾驶室，比较典型的比如雅阁，NVH工程比较差。

日系车钣金薄、质感差

日系车钣金包括车漆薄，这一点应该是公认的，为什么说日系车的安全性能是“测试没输过、实战没赢过”，就是因为日系车的钣金比较薄。我们都知道，大部分事故都是低速状况下的小碰撞，这种情况下钣金薄的确实不占优势。因此我们经常看到这样的事故，一辆日系车和一辆包括但不限于德系车在低速时发生碰撞时，德系车的漆都没有掉，但是日系车却被撞出个大坑。

以此作为日系车不安全的依据是不恰当的，安全性能和钣金薄厚并不太大关系，因为在低速状态下基本不会影响到车主的人身安全，在这种情况下，日系车的维修费用高倒是肯定的。而在中速情况下，日系车比如说凯美瑞、雅阁确实比帕萨特安全，高速情况下就要看命了，命不好啥车都白搭。

日系车不单单是钣金薄，整体的用料确实没有德系车那么厚实，很多车主会通过开关车门、后备箱，利用音质来辨别质感，日系车的开关门声音比较脆、手感也很轻，有一丝丝廉价感。

总体来说，德系车和日系车各有各的优点和缺点，当你选车时一定要问清楚自己的需求，追求省油、省心，就去选择日系车，追求大众的驾驶质感和动力性能，就选择德系车。