大家好，今天来为大家分享本田低速顿挫的一些知识点，和本田低速顿挫的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

冷门-本田变速箱顿挫不升档维修的光影记录

写了好多的大众迈腾，速腾的维修案例，分享了不少的奥迪宝马的维修过程，今天我们要写一个平常我们遇不到的车子，本田奥德赛，已经30多万公里的本田奥德赛的变速箱今天要来维修（而且确定是第一次维修），是不是不可思议，NO，对于宝马奥迪车主来说，是不可思议的，对于别克车主来说，简直是天方夜谭。

今天，我们就来分享一下这个神车的维修流程。

来维修，这个车子主要是顿挫严重（因为是其他区域的单子，我只是知道一些简略的情节，具体故障维修合同等等不是很清楚）。

公司门口突然停了一辆奥德赛，还真的是稀奇啊

看看这个里程数，真的是让众多的德系，美系，国产车汗颜啊

用专业的的检测电脑检测故障码，这样可以给我们一些建设性的故障判断方向，由此，可以推断出来一些故障的可能的方向

这是已经从车子上拆下来的变速箱总成，躺在桌子上，一步一步的进行拆解

很多车主在不是很懂得情况下，去一些不是很专业的店铺去检查故障，都会被告知一些电磁阀的故障码，就以为是电磁阀坏了，但是其实那个是错误的，电磁阀本上很难坏的，只是因为它本身就有传递信号的功能，所以才会报电磁阀的故障。

不得不说，这个箱子这半年我是拍的第一个，这个拆解过程对师傅来说，也有点麻烦啊，毕竟没有那么熟悉

对，这就是所谓的平行轴式的变速箱，全世界就是本田独一家，里面其实和双离合变速箱有一点点相似，但是又比双离合变速箱稳定太多太多

所谓解体，就是要彻底，不放弃任何一个配件，全部彻底的解体

基本上，大部分的变速箱都是阀体挨着油底壳，最先取出来的就是油压控制单元——阀体，但似乎这个箱子恰恰不通，阀体竟然是安装在最底部，意外不，惊喜不

阀体，所有，我是说所有，自动变速箱，不论是CVT，AT还是DSG，阀体都是一个特别重要的单元，毕竟自动挡变速档的自动就体现在自动换挡，所谓自动换挡就是油压的自动变化，也就是这个单元所实现的

不得不说，据我在这个行业的经验来看，本田的变速箱独一家生产，也是独一家安装（如有遗漏，请大家不吝赐教，指出来），整个拆解过程非常麻烦

据我了解到的信息，这个车主之前因为还有一定的侥幸心理，所以就去换了变速箱油，寄希望换油可以解决故障，但是不幸的是，并没有什么卵用，所以油也浪费掉了，

这个密封垫片已经废了，这个要更换的

稍后要进行清洗，所有不同的配件要放在不同的盒子里，有的配件需可以用水洗，有的需要用煤油清洗，所以需要分门别类。

三天时间，分别进行的拆解，清洗，备件，组装，测试，抬装，终于可以上路试车。

为了解决这个顿顿问题，我们更换了阀体，活塞环，密封圈整套，阀体垫片，油泵油封，变速箱油等等这些。

如今车子已经试车完毕，之前的故障一扫而空，只等客户来提车了。

纵观国内的汽车市场，德系占大头，美系分一杯羹，日系江山也有点，国产如今也开始崛起，但是就一个故障率而言（这里我们不谈论操控性，铁皮薄厚，单说故障率）日系车（尤其是丰田本田），真的是足够我们国产车追赶几十年的，写到这里，这也是题外话，真心的希望我么国产车早日实现德系车的操控性，日系车的低故障率，还要保持国产车的性价比。哈哈哈哈。

案例分享结果，希望可以分享可以帮助到广大车友。

遇到，本田奥德赛CVT变速箱80码抖动、冲击问题的要这样处理

车是16年的本田奥德赛CVT变速箱。前段时间车在加速的时候，偶发的小冲击。冲击的不严重，又是偶发的故障问题，当时没在意。这几天本田奥德赛CVT变速箱在加速到80码左右的时候，车身有较为明显的抖动问题。试车后，师傅说是：本田奥德赛CVT变速箱内部的钢带和压力缸出现故障问题，导致的本田奥德赛在行驶中有80码抖动、冲击的问题。处理办法：换全新的钢带和压力缸就可以解决故障问题。

本田奥德赛变速箱是在15年的时候，改用CVT无极变速箱的。在这之前，本田奥德赛搭载的变速箱都是AT变速箱。本田奥德赛CVT变速箱，从上市到现在有几年了，市场反应不错。这款CVT变速箱是本田自己研发、生产的。有自己的知识产权。可以说，日系车在CVT变速箱市场上，还是比较有实力的。但是，还是有一定的故障率，多发生在车的行驶里程达到7万公里之后，会出现钢带、压力缸等故障。

主要表现为：本田奥德赛CVT变速箱行驶中有抖动、冲击、顿挫、入档延迟等常见的故障表现。

先把轮胎拆了

拆了飞轮盘

本田奥德赛CVT变速箱的变矩器安装在发动机飞轮盘上。发动机的把动力传递给飞轮盘，飞轮盘通过转矩把动力传递给变矩器，变矩器带动变速箱工作。如果放出的变速箱油有焦糊的味道，说明内部的摩擦片出现烧坏的问题。这时候，就要把变矩器拆开，清洗、检查、维修后才能把变矩器安装使用。

本田奥德赛CVT变速箱常见故障表现：

拆了档位开关

输出传感器

输出传感器作用：收集输出轴的工作数据，传递给仪表。如果输出轴出现故障，在仪表上会有相应的故障提示，或是有故障代码。

取下主压力缸转速传感器

主压力缸传感器：收集主压力缸的工作数据，传递给仪表。如果出现故障在仪表上会有相应的故障体现。

拆了副压力缸开关

拆了输入传感器

输入传感器的作用：收集输入轴的数据采集，把采集来的数据都传递给仪表现象出来。

拆下本田奥德赛CVT变速箱外置滤网

本田奥德赛 CVT变速箱外置滤网的作用：过滤经过散热器内部的变速箱油中的杂质。每次换油保养，建议换一次这个外置滤网。

新、旧外置滤网对比图

拆分本田奥德赛CVT变速箱

拆了固定油底盒的固定螺丝

取下油底盒

拆了固定内置滤网的螺丝，就可以把内置滤网拆除来了

新、旧内置滤网对比图

每次给本田奥德赛CVT换油保养的时候，建议换一次这个内置滤网。

拆了固定本田奥德赛CVT变速箱阀体总成

阀体总成

把线速去下来

拆了中壳

拆了中壳就可以看到本田奥德赛CVT变速箱中壳内部的机械零件了，对中壳内部的机械零件进行检查、维修。

取下轴承和差速器

差速器的作用：车在行驶过程中车辆转弯的时候，四个车轮的速度是不一样的。每个车轮的运转的距离都是不一样的。内侧轮胎行驶的距离要比外侧轮胎行驶的距离要短一些。前轮和后轮的行驶距离也是不一样的。差速器的作用，就是调整前后左右轮的转速差而装置的。

拆卸中

要用到工具了

拆卸中

安全取下阀体

阀体是本田奥德赛CVT变速箱中的易损件。如果不定期更换变速箱油，阀体就可能出现故障问题。

阀体损坏的原因：

如果本田奥德赛CVT变速箱内部的机械磨损产生的铁屑、杂质，越来越多。如果本田奥德赛CVT变速箱没有及时的换油保养。变速箱内部的变速箱油中的铁屑、杂质会越来越多，变速箱内部油滤网的吸附能力是有限的，到了一定限度，油滤网过滤不了那么多的铁屑、杂质。就会有多余的铁屑、杂质进入到变速箱油内部。阀体是靠油压来工作的，阀体内部有很多密密麻麻的油道、有道内部有做活塞运动的阀芯。阀芯和阀道之间的间隙很小，如果阀体内部变速箱油中有杂质、铁屑，就会对阀道和阀芯造成损坏，时间长了，导致阀体损坏。

预防阀体损坏的办法：在本田奥德赛CVT变速箱开了6万公里左右，或是车入手4年左右的时候，就建议用循环机换一次原厂的变速箱油。到一定时间做好换油保养，可以避免阀体损坏，减少本田奥德赛CVT变速箱故障的发生。

拆卸中

拆了定子轴

取出输入轴

输入轴如果出现磨损，车在行驶过程中会有口哨一样的异响故障问题。

行星架

倒挡摩擦片

经过仔细的检查，发现倒挡摩擦片是完好的，没有损坏，不需要更换。

前进挡摩擦片

检查前进挡摩擦片。经过检查发现前进挡摩擦片是完好的。没有损坏，不需要更换。

要用定制的工具进行拆卸

可以看到主压力缸和副压力缸

取下压力缸和钢带

磨损的钢带和新钢带的对比图

可以看到旧钢带的表面上有明显的磨损痕迹。这样的磨损导致旧钢带不能继续使用了。需要更换新的钢带进行维修。

新、旧钢带对比图

磨损的主压力缸

主压力缸上的磨损痕迹很是明显。

新、旧主压力缸对比图

磨损的副压力缸

新、旧副压力缸对比图

本田奥德赛CVT变速箱拆分开的零件

把修复好的本田奥德赛CVT变速箱复位装车

把修复好的本田奥德赛CVT变速箱安装好之后。把变速箱油加满，检查变速箱油位。把本田奥德赛CVT变速箱进行整体的路试、调配。对变速箱电脑的系统要重新学习一次。让本田奥德赛CVT变速箱恢复好的状态。修复工作就完美结束了。

OK，关于本田低速顿挫和本田低速顿挫的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。