2014年花了30多万买的大众CC现在就值5万块，车主笑着翻新继续开

今天接到一个杭州大众CC车友的电话，说想简单翻新一下车子，价格不要过万，最好几千块钱拿下，不必像国外翻新老爷车那样细致，毕竟那种级别的翻新价格吃不消；总结起来就是，看着过得去，性能上没毛病，再能开个五六年没大问题。

我说这个可以有，绝对没问题，于是前几天车主就把车开过来了；当我看到车的时候，我觉得这台车好像还有有点挑战性的。

一大早车主就来了，先给我一个下马威，说早上每次启动都比较困难，打火要打几次才能打着。其实越是这样明显的问题，我越不怕，怕就怕故障现象不明显的暗伤。

这种故障先测试油压……燃油压力就可以说明一切问题。车辆怠速的时候，标准压力和实际压力数值接近，没毛病。但是熄火后，因为汽油蒸发膨胀，所有压力会持续上升。

但是这个上升不是无止境的，是先上升，然后下降。但是这台车呢，简单上升之后直接就下降了，而且下降的速度很快，马上就到了三十的区间内。

我就是转头上了个厕所的时间，压力直接跌破到20的区间内了，由此可以大致判断，高压泵泄压了。

为了进一步印证高压泵的问题，我们拧掉机油盖，让我们店里鼻子最灵敏的那个号称自己是人形猎犬的小哥（他自封的，不是我给取的外号）来闻，果然是一股浓浓的汽油味。

故障码里面也有过浓的故障，这说明高压泵的内部油封泄压，汽油渗透到了机油里面，这是这一种非常危险的情况，既会稀释机油导致油膜强度不够，又会造成混合器过浓，油耗大。

同时车主还反应，他的车空调出风小，风不吹人……也就是说，光听到鼓风机在拼命的吹风，唯独不见风从风口出来，哈哈，原来是空调翻版的伺服电机坏了。

后视镜和后门还有问题，不过我说过了，凡是这种明摆着的问题都不是问题，怕就怕不明显的暗坑。

后视镜其实是车主自己撞击造成的问题，底座已经折断了。这玩意原厂的好几千，因为带变道辅助的，所以我和车主说了，你自个网购一个，寄我这里来，便宜。

比较头疼的是这个地方，之前车辆出过事故，A柱受伤……但是之前修理的师傅又草草处理了一下，导致这里已经腐蚀生锈。问题是这个地方被挡风玻璃挡住，要处理必须拆玻璃。

好在这车确实需要拆玻璃，因为这车玻璃漏水，之前换玻璃的师傅估计也是实习期刚转正的，玻璃胶打的那叫一个草率。每逢下雨天这缝隙就漏水，车主直接用透明胶带粘了。

这车的油漆也是一大奇观，后盖这边就跟长了灰指甲一样的粗糙，车主说这车整一圈都像一头脱皮猪，看着就烦人，所以打算来一次全车油漆。

还有这个接口……之前做油漆的时候，估计没做驳口处理，连犬牙交错的结合缝隙都清晰可见，唉，这艺术感，真的让人受不了。[捂脸]

事不宜迟，空调伺服电机到了两个，准备开整……

换电机，一个在上一个在下，下面的那个需要用特殊的销魂姿势来拆……这玩意，实在是非常考验一个男人的肾……哦，不对，是腰。

花开两朵各表一枝，一边搞驾驶室内部的东西，一遍搞发动机的东西。拆下高压泵之后发现，真的没冤枉他，柱塞位置浓浓的汽油味，确实是漏了。

高压泵我们直接用了日立的，就是原厂代工商。虽然小日子我们不是很喜欢，但是工艺品来说，小日子的东西还是值得我们学习的。

新的高压泵到位，估计这个问题就可以迎刃而解了……

另一个伺服电机在仪表台内部，需要拆了仪表用手进去掏……，这个可不是回首掏啊，是真的很难搞呀。

师傅耐心的掏鸟蛋……哦，不对，是掏电机……

同时呢，损坏的高压泵、发动机支撑杆、还有起动机马达都换下来了，起动机马达之前就卡死过几次，但是后来又好了，之后又卡死了……所以车主说直接换新的。

因为机油里面都是汽油（高压泵渗漏）的，所以打算把保养一起做了，保养的时候又发现了很多奇葩的问题，让人啼笑皆非。

比如这个空气滤芯，上次保养的师傅给人家装了一个奥迪Q5的空气滤芯，明显就小了一号，估计你是不是会觉得，大众用了奥迪的东西，赚了呢。

换机油是必须的，我也不知道车主之前用的是什么机油，反正我觉得现在的汽车后市场，机油的水很深，机油便宜得不像话，但是又都自称是全合成机油，你让我情何以堪。

拧开机油盖，里面乌黑一片……兄弟，你用的是什么机油？非常6+7吗？唉，难不成是某汽修连锁机构的88和99的那种机油？？

小哥非常自觉，把深度换油的接头给你接上了，他也知道，里面的机油肯定很脏，必须给他逼出来，搞干净。

放掉机油，确切的说是机油和汽油的混合物，味道嘛就不必说了，提神醒脑的很。

小哥一边用气枪吹，把脏机油逼出来……

加油口源源不断的逼出脏机油，真够脏的，唉……

以前你用什么机油我不知道，反正现在按照你的要求，我给你用最顶流的机油，这个机油，相信没人说不好吧。

机油滤芯用的是一汽奥迪原装的，其实就是马勒或者博世代工的，如果有条件用曼牌的当然也不错，但是我觉得够用就好。

测试刹车油水分，直接爆表……车主来时候也说过，刹车油一并换了，我只是做个印证罢了。

使用专用的机器换刹车油，换的干净效率又高，半个小时就安排的妥妥的。

刹车油用皮管引出，到时候倒入废机油桶里面，会有环保公司的人来统一回收。

其实这个车，空调的问题还没搞定，本来以为伺服电机坏了两个，其实坏了三个，就等最后一个了，幸亏小哥给我送回来了。

就缺你了，到货之后就可以解决空调问题了……

最后一个伺服电机，也是在下面的，这个故障比较隐蔽，给我们的小哥点个赞，他查出来的毛病。

欧了，现在空调系统里面没有任何故障，出风也正常了，不会再有只听风声没有风来的情况了。

三个下岗的伺服电机，你可把我给害惨了，换你们哥仨多不容易呀，好在问题解决，我也可以和车主有个交代了。

做完机修的问题，直接去做油漆……玻璃已经拆了，这样方便处理A住腐蚀的问题。

玻璃也该换了，有裂纹，趁机一次性搞了，一了百了……

钣金小哥把附件都拆了，这样做的目的是边边角角都可以磨到，油漆做的比较彻底。

玻璃的位置，就用一块塑料布盖了，到时候磨油漆，别让驾驶室进灰了……

这个地方之前没处理好，我特地交代小哥务必要做好钣金修复工作，尽可能少用原子灰。

我们的方案是，先把铁锈位置切除，磨透……然后补焊，如果是小窟窿直接焊接修补，如果是大面积，割别的事故车换下来的叶子板铁皮来补。

彻底把原来的腐蚀部位处理掉了，然后用新的金属替代原来的位置，这样再打双组份底漆，那就不会生锈了。

也幸亏是把挡风玻璃拆了搞，不然这个位置没法处理。这个就是缘分，玻璃本身漏水，还有开裂，所以拆了玻璃刚好处理这个A柱的腐蚀。

第二天我再过来看的时候，车推开到外面了，准备磨老漆和打原子灰。

我再三叮嘱，老漆极可能磨透，因为之前做的油漆底子很差，如果不搞好，等于白搞。原子灰尽可能少用，尽可能钣金拉平。

保险杠我们是单独拆下来喷漆的……至于为什么要拆下来，目的是边边角角要喷到位，很多地方偷懒不拆保险杠的，我是知道的。

我一遍一遍的叮嘱钣金小胖师傅，起初他还能接受我的唠叨，后来受不了了，把我哄了出去，并扬言，再啰嗦就直接给你做个全身喷漆。

其实我知道钣金小胖师傅是很负责任的人，有些事情根本不需要我叮嘱。但是这不是我也是为了对车主负责嘛……全车磨完，准备喷漆了。

A柱的位置用的是最好的钣金灰，虽然说尽可能少用腻子，但是一点不用是做不到的，我们只能说尽量少用。

做油漆，有良心的地方，用的都是钣金灰，绝对不会用红灰……对于红灰，我是非常深恶痛绝的。

这车的老漆磨的很透，我看了，摸上去也很舒服，底子打的好，油漆才能喷的好。

这个原本做过接口的地方，我们也是直接给他磨穿，这里其实也有过剐蹭，所以重新做了钣金，用了一点带腻子。

第二天，油漆喷完了，钣金小胖师傅说，这车是纯白色，然后他们有给车罩了一层清漆，才达到晶莹剔透的效果的。

此时油漆刚烤完还很嫩，我的咸猪手可不敢去磨，怕留下指纹痕迹。

而部分三间则是等全车喷完了，再单独喷，不得不说，我们钣金小胖的团队还是比较敬业认真的。

好了，油漆钣金做完，把附件装回去……

玻璃也换了新的福耀的，杂牌玻璃我们不用的……

A柱的位置我仔细看了，竟然挑不出任何毛病，看来任何事情再难，都怕认真的人。

全车抛光之后，开去洗车……虽然是做了全车油漆，但是边角缝隙里面的污垢和蜡粉必须要清理干净。

经过这一周的洗礼，这台大众CC终于满血复活了，本身就是号称最帅的大众车，再经过这么一折腾，整个车无论是从性能到外观，都是大幅加分。

车主接到车的时候，眼睛里流露出那种满意和幸福的眼神，是我们修理行业最期待的东西。

舍得切割翼子板加宽体，才能做CC大王

| 车型：大众CC

| 组织：Freedom.air 团队

"人生的第一台车，陪伴了12年。"卖掉？不可能!也许初代才是他心中的"最美大众"吧。

"车是自己的，开的也是自己。为何要去听别人的意见呢？不要在意别人怎么说，把车变成自己喜欢的样子，取悦自己就好！"

"用了几年的airlift v2 气动，避震也是超短筒身那种。后来发现还是不满足于现状，于是有了上宽体的想法，切了宽体也换上了airbif气动避震。”不得不说这宽体的立体层次感是真的强啊！

"改装不走弯路是不可能的！”不走弯路的改装之路是不完整的，前期车子的姿态上在避震、轮毂上都多多少少被砸过脚，在数据的掌握上一定要精准，要满意！"

虽然故事都只发生在改装上，但是却有着这份不离不弃，12年的陪伴。没有带它享受过大自然的魅力，唯一只有驾驶着的时候，想着下一次如何让它变得更加的与众不同！专一的男人真的很帅啊！

"即使以后有了别的车，但我会一直让它陪着我。可能就像溜溜哥说的那样，“即便我们都老了，我也是那个唯一开着燃油车冒着黑烟的那个老头！！！"

改装清单

全段阀门排气

进气

泄压阀

二阶特调程序

气动避震

李子串

定制3片锻造轮毂

r-line包围

碳纤维套件

宽体

罕见CC VR6，拉高转速精神抖擞——二手大众CC

中网和翼子板上的V6标已经表明了这台CC不一样的身份，但除了3.0L的自然吸气VR6发动机以外，这台车其实还是有不少亮点的。

首先要提的就是车子此前极低的使用频率，深圳站自营的这台2014年10月上牌，目前表显里程仅仅5.7万公里，平均到每年也就6000多公里的样子，这种使用频率基本上就是车子放在家里没怎么开。

车辆之前在深圳奇建贸易有限公司的产权名下，这家公司其实是深圳地区最大的大众4S经销商，全部4个展厅开在深圳，而且只做大众品牌。打听后知道，这台车其实是集团高管的自用车，后来出国生活，使用频率也就骤减了。

从这台车之前的4S店保养记录上也看得出一些端倪，大概是2017年下半年开始年均行驶里程就从1-2万公里变成了1200公里左右。结合一手车的状态和表显里程上看，近几年车就开的更少了，这方面也是诺诺上架整备路试要检查的重点。低里程一定是对应了更好的品相，但也要排除一些长期停放的可能隐患。

整个路试环节体现出来的机械素质很好。但在我们的检查过程中发现了气门室盖垫、曲轴前油封有渗漏，底盘方面右前减震器渗油，前平衡杆拉杆老化这些常见的耗材易损点。好消息是这些都包含在诺诺自营车的三星整备中，也就是说这些项目我们都会帮您搞定，并不需要您额外付钱。三星整备清单您可以在“诺诺自营车”微信小程序的修正清单里看到。

耗材方面余量也不少，四条轮胎胎纹深度大约还有八成，后刹车片也挺厚，可以说这台车到手之后就没有什么需要投资的地方了，基本上买回去上手就能开。

内饰成色上，车子本身里程就不多，再加上高素质的前任车主，用左脚脚后跟儿都能猜到内饰成色肯定差不了。主驾驶的坐垫部分别说磨损了，外侧的护翼上甚至连压痕都看不到，带通风功能的打孔真皮也是服服帖帖没有褶皱。

方向盘虽说没能保持堪比新车的哑光状态，但总体来说也很新，尤其3、9点这种地方都没有明显的油光。

挡杆部分同样是没有太明显的使用痕迹，像大众容易出现掉漆的启动按键和电子手刹键也都完好无损。总之开车的时候你所能看到的、触碰到的地方都是比较新的状态，这种车开起来心情也会很好的。

能让你心情好的还有超高的配置，比如这套丹拿音响听起来就很爽，除此之外还有座椅通风加热、ACC自适应巡航、车道保持、悬架软硬调节、无钥匙进入、无钥匙启动等等，这配置放在现在也是一点不怂。

来到后排，乘坐空间还不错，尤其头部空间并没有被CC溜背的外形影响太多。虽然这一代CC有五座的版本，但这台四座版后排中间确实不能坐人，除了没有安全带无法保证乘客安全以外，更重要的是中间的塑料储物格可能直接就被坐碎了啊！

看完内饰部分，这台V6发动机咱也得聊聊。这台3.0L的VR6发动机其实就是之前进口迈腾上那台3.2L的VR6换了曲轴缩减活塞行程而来，这样的做法可以减少很多发动机的调校工作，同时3.0L的排量在国内市场的车船税也要更少一些，相比3.2L排量的话。

不过排量虽然稍有缩减，但这台发动机的输出功率却基本上没变，它依然可以爆发出250马力、310牛米，这种动力水平别说在当年，就是如今也是相当优秀的存在。但这种大排自吸发动机它的魅力在于高转阶段，所以在代步走街这种只用到2000rpm上下的时候，你甚至会感觉到车子有些慵懒。

只有当这台CC转速表超过12点钟的位置，那里才是这台VR6的甜区，此时澎湃的动力、线性的输出、低沉的声浪全都来了。双离合变速箱的换挡速度也是极快，6挡巡航时一脚油门跺下去直接给你退到3挡，发动机转速瞬间拉满，然后车子直接进入癫狂状态，这种体验真有点上瘾，试过一次之后就停不下来了，虽然这么开有点费油。

说到费油，这种“老旧的”大排自吸油耗当然不会很低，但它的排量也不算很大，所以实际油耗也没有很过分。而且买二手车咱得算总账，不能光盯着能耗成本，如果把车价的折损、入手后的整备、日常的维修养护都算进去，油钱真的只占其中很小一部分，所以要是想感受大排自吸的魅力，对车况也满意的话，及时行乐就完了。