二手途观35万公里调表到12万烧机油、底盘散架、方向异响修成新车
#头号新车#修车生涯，无奇不有，今天接了一台“奇葩”途观，车况差到极品，问题多如牛毛，烧机油只是最基本的毛病；那么车主知道这些吗？当然知道，而且车主还知道这车被调过表，所以以很便宜的价格收下，然后找熊猫我翻新，至于翻新的成果如何，且看以下分解。
衢州车友的大众途观，二手刚刚收入，这年头，不流行二婚但流行二手。车子嘛，只要车况好，一手二手无所谓……但问题是车况不好呢？只要价格便宜，没有什么是不好商量的。
来的第一件事情不是拆发动机，先试底盘异响……这车过不平路面就有“喀拉喀拉”的声音，车辆后面发出来的。车主已经把底盘件都换了个遍，还是老样子。没办法，我出来找条破路试车。
这车是2014年的，如今也是十年不到，但是公里数却长的惊人，也不知道前任车主是不是跑网约车的……不过途观跑网约车好像有点亏呀，这油耗没有优势呀。
乍一看，十二万公里多，感觉挺划算……但是这年头，有一种二手车叫泡水车……还有一种叫事故车，哦不对，是精品美女 一手车……最后还有一种调表车……你懂得。
这才是这台车的真实里程数，别以为老太太拉个皮就可以冒充姑娘，调个表你就只调仪表上的公里数是很肤浅的，也是很不明智的做法。
好了，开始拆发动机了，先测试负压，因为EA888发动机是负压发动机，负压好不好，直接关系到烧机油。
赶紧开拆吧……据说车主二手买回来之后，已经整备过一遍了，不过核心问题还是没解决。一个是烧机油，一个是底盘异响，一个是打方向异响。
放掉机油……这机油还是上次某虎换的呢，好像一百多一升吧，听车主说的。所以说，人家的88和99只是一个噱头，该贵的还是贵。
放下元宝梁副车架……很明显，平衡杆已经换了，车主说了，底盘件在某虎都换了个遍，但是异响问题还没解决，另外打方向的异响也没解决。
用我自己设计的工具撬半轴……大众的09G和09M两款变速箱的半轴是修理工的噩梦，设计师设计的时候就没考虑过拆卸的问题，同时生产线上安装的时候，也没给轴头花键涂点润滑脂，一旦生锈……嘿嘿，你就是把变速箱壳体砸裂都未必能撬出来。
举升机举起车身，发动机和变速箱就落下来了，途观嘛，熟悉的很，不用紧张。
这个就是大众的EA888搭配日本爱信的09M变速箱，黄金组合呀。有点在于故障率低（变速箱），缺点是档位数少，传动效率低，油耗有点大。
拆掉三元催化器……这玩意可不能坏呀，坏了就是大价钱。而且大众的这个三元催化，外面买原厂的还不一定能买到。
拆掉进气歧管……细心的朋友可能已经发现，这车链条是换过的，而且是改进版的。我看了一下，感觉应该是原厂的，但是车主说，换了链条之后，发动机"卡拉拉"异响声音大。
凸轮轴瓦架的孔已经拉伤了，两条很深的拉痕，还有很多细小的拉伤。对应的凸轮轴轴头也拉伤了，而且三十多万公里的凸轮轴，就算是正常的也该磨损了。
曲轴皮带盘的轴头，已经被油封磨出了很深的沟壑。大众的油封，是硬质四氟油封，很容易把轴头磨损，所以修大众奥迪系列要注意，轴头磨损了就换，不然会漏油。
我在想，这套链条系统，我们还是给他保留吧，毕竟车主换了没多久，再换新的就浪费了。
拿掉涡轮增压器，你别说，1.8T的博格华纳的涡轮，质量真心好，三十多万公里了，浆片轴丝毫不晃，也不漏油，不得不叹服人家的工艺。
老车都“缺钙”，塑料管之类的，一碰就断，一摸就裂，怎么办？换呗！难不成用胶水粘回去？
这水泵已经到了“油尽灯枯”的阶段，漏水是必须的，而且还是原版塑料的那种，很容易漏水。
这跟连接着涡轮的通气管的接头已经破裂，毕竟快十年了，又被X了几十万公里，老化也很正常。
拆掉机油散热器，本来呢，想给他换新的，但是后来考虑到，这玩意人家在某虎缸换过，虽然水道整体很脏，散热器应该凑合还行，那就不换了。
凭良心说，机油用的还不错。前任车主在哪里我们不知道，但是从内部的干净程度来说，用的应该是全合成机油，而且是按规定里程保养的。
油道是很干净，但是发动机水道里面，都是陈年水垢；油水液……可不仅仅指的是油，水也很重要。防冻液一定要用优质的，不能用劣质的甚至直接加水。
准备拆下气缸盖……这里要说一件好事就是气缸盖的磨损程度还可以，可以不更换继续使用个二三十万公里。
断开发动机和变速箱……
气缸里面满满的都是积碳……一来是因为烧机油，二来是因为从来不用燃油添加剂，当然了，很多人认为，那是智商税。
拆下曲轴后油封……
拆油底壳……很多人说，途观车有机油温度高的问题，油底壳散热很关键，下次有车换个铝合金的油底壳试试。
拿掉油底壳，就可以看到发动机内部的情况了，你还别说，三十多万公里的车子，里面真干净。
这个位置是平时机油用的好不好的“照妖镜”，如果连这个地方都是干净的，那说明绝对是用全合成机油的。
保养的再好，公里数长了，加上平时缺机油，好几次开到机油红灯报警，曲轴瓦已经有拉伤了。所以最好是一次性换掉。
幸运的是曲轴没有拉伤，现代汽车工艺，曲轴都是加硬淬火过的，所以一般瓦拉伤了，曲轴不会拉伤。
但是这个止推片必须要换，已经拉伤且磨薄了。很多地方修发动机瓦也不换，止推片也不换，就是换一副活塞环和气门油封，所以价格自然就便宜了。
接着准备捅出活塞……这款车的活塞，本身就有问题，所以无论是否磨损都换新的改进版的。
仔细看，活塞裙部的石墨层已经磨光了，油环被积碳堵塞，气环也有卡滞的现象，所以必须连活塞带环一起换。
这款PA版的发动机，激光刻上去的字样实在太浅了，我想看一下上瓦的颜色标记，打了灯光居然都看不清楚。
相机放大镜放大之后才模糊看到，五个R，就是五片红的瓦。大众的瓦一个字母代表一个公差等级。
从气门上，我们看出了一些端倪。排气门的杆子上好多黑色的废气熏黑痕迹，这说明什么？说明气门杆子和导管间隙大了。
气门杆子插入导管摇晃了一下，果然间隙很大，这个气门导管必须更换。毕竟三十多万公里了，不换不行呀。
气门也要检查，好几个气门杆子上面都有磕伤和拉伤，磨损的气门全部要换掉。
看看这水道里面已经结痂成块的水垢，这车机油用的不错，但是不知道防冻液是什么货色，伴随着一阵恶臭，唉，估计不是啥好货。
气门油封口子已经严重磨损，这车使用的是国产福恩的油封，质量嘛也还可以，但是公里数长了，肯定会磨损变大，导致漏机油。
一个电话过去，镗缸的师傅火速赶来，把东西拉走做清洗……很多车友让我自己买个超声波清洗池，买回来也没地方摆呀。
气门导管用顶级的天然气车的导管，进排总共16个全部换掉，这个就交给阿波师傅了。
好了，东西拉走，那边的事情我帮不上忙，赶紧回来处理底盘也想的问题。
车身后部的异响来自这里……后减震器的固定螺丝孔滑丝了，上次的大哥是硬干干进去的，螺纹都拧巴了……唉。
不光是螺纹孔，就连螺丝也滑丝了，怎么办？这个可是铁的，镶螺纹套有难度，还是先保守治疗吧。
内螺纹我们先用丝锥进行牙纹修复，只要牙纹能理出来，那就都不是问题……
螺栓的滑丝，可以用板牙来理顺牙纹，把螺栓固定到台虎钳上，使用板牙重新理顺牙纹。
后减震器套上去，用手可以把螺丝拧到底，就说明螺纹已经修复好了……下次修的弟兄要注意了，拧螺丝不要直接风炮打，会搞出麻烦的。
这车水箱里面都已经被水垢堵塞了，所以只能直接换水箱。有人会说，你干嘛不给人家洗，大哥，这玩意我保证你绝对洗不出来。
水箱买了贝尔的，就是原厂配套的，我观察过，材质和尺寸规格都一样，没有变薄也没偷工减料，是真材实料的好货。
此时发动机不在，换水箱最方便了。平时还要拆保险杠什么的，此时从里面装，真的很爽。
变速箱支架垫已经老化，空隙很大了，这样会把发动机运转的震动传递到驾驶室里，所以必须换掉。
这个变速箱支架垫的形状是不是很奇怪，看着和原来的不一样是不是。嘿嘿，这个是升级款的。惊喜就在背面，带液压包的。这车原车发动机是液压支架，变速箱是实心橡胶支架，这个是液压的变速箱支架，会给你全新的安静感受。
换上新的变速箱支架，我很期待他能给车主带来全新的安静感受。
发动机支架和原车的一样，本身就是带液压的。两侧都是液压的，那就如虎添翼了，对吧。
经过大半天的时间，拿过去清洗的东西都给我洗好拿回来了，效率挺高呀……
这是换下来的旧瓦，严重的拉伤也没有的，但是应力性的磨损是有的，而且还很严重。
我们严格按照原厂的颜色公差等级来配瓦，这样可以让车动力输出更平顺，阻力更小，油耗更省。当然了，为了若干年后，配件供应不上了，那就只能用均码的瓦了。
这些气门都是有问题的，直接扔了吧。卖给收废品的大爷其实挺可惜的，这材质直接拿去打一把菜刀，那绝对是一把好刀。
换上新的气门，都是上汽大众原厂的气门。国内的气门不是海林的就是山河的，都是中控充钠的高科技产品。
都知道国产EA888的进气门弹簧容易断，但是厂家从来没承认过这是个问题，只说是概率问题。既然你们不认账，那只能我来解决，方案就是使用进口的气门弹簧。
清洁好缸盖，挨个气门安装到位，小哥还是很细心的，这可是个细致活，搞不好就会继续烧机油。
使用进口爱尔铃的气门油封，倒不是我崇洋媚外，是经过实测，这款油封确实耐用。
给气门杆子套上“安全套”然后安装气门油封……目的是为了避免杆子上有毛刺割伤油封唇口。
缸盖后面使用铝合金缸盖三通，这是为了防止原车胶木三通老化漏水，我们修车，要以策万全。
这台车是PA版本的，活塞本身就是黑销粗销的活塞，所以可以直接用三代机的小活塞，优点是非常省油。
安放好曲轴……
按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝……
再按维修手册要求给缸盖螺丝打一个角度……
这是带涂层的小瓦，也是三代机的小瓦，我们拿过来用，可以更加耐磨耐用。
使用自制的漏斗安装活塞，越装越丝滑，这样装活塞既简单又安全，不会卡断活塞环。
小瓦螺丝先打30牛米……
然后再来一个90°……
接着就是给大油底壳打搅了，我们没有电脑数控的打胶机，但是手工打胶怎么了，打的不好看吗？
大油底壳到位……
后油封也模仿数控打胶，放心吧，能拔脓的就是好膏药，不漏油的都是好胶水。
安装好曲轴后油封……
安装好机油泵和档油板……
安装全新油底壳……
冷冻平衡轴之后，轻松插入……完美……
曲轴飞轮盘螺丝记得涂螺纹胶，维修手册规定的，不要忘记，不然可能会漏气。
对接发动机和变速箱，那叫一个酸爽，“咔嗒”一声，两者完美对接。
使用改进版的水泵……这个水泵，说起来可是有来历的……
GTL的水泵，进口大众配套的；国产大众用的不是这个，但是我认为这个更好。
铺设好汽缸垫……
抬上气缸盖……这个强化了的气缸盖，开个三十万公里没大毛病。
旧的水温传感器被人打了胶水，拔下来就是两截了，所以换一个新的。
使用原厂的火花塞，性能稳定可靠，你也别跟我说什么铱金火花塞，我知道，技术挺前沿，但是我始终觉得原厂的更稳定。
30牛米的力矩拧紧火花塞……
按60牛米的力矩拧紧缸盖螺丝……
然后再来一个90°……
机油散热器和水泵到位……
旧的凸轮轴使用性能没问题，就是声音大……车主说受不了这个声音，那就直接换凸轮轴吧。
喷油嘴密封圈全部换掉……
新的凸轮轴到位，进气的比较贵，一千多，排气的便宜，几百大洋。
安装进气歧管……
安装气门室盖……
按15牛米的力矩拧紧气门室盖螺丝……
气门室盖上的堵盖记得要换，不然容易漏油……
使用我自己设计专利的废气阀，东西的基本结构和原厂废气阀一样，只是多加了一个撞凝机构。
凸轮轴瓦架也一并换新的……
轻松徒手推入瓦架，不能硬干进去，不然到时候会有异响，就麻烦了……
刹车真空泵是原厂配套皮尔博格的，原车的开了三十多万公里漏油了也正常，换了更加安心。
按30牛米的力矩拧紧三位四通阀，不可以肆意妄为，太紧会导致支架磨损，太松会泄压。
机油主阀密封圈一定要换，而且必须是耐油耐高温的氟胶圈……
修车总有意外，涡轮的螺栓断了一刻，让电焊小哥利用火攻大法，焊接螺母上去，利用热胀冷缩的原理把端头螺栓取出来。
修复之后的涡轮才能装上去，不然到时候你没法和排气管对接，那就麻烦了……
点火线圈的胶圈必须涂抹火嘴油，为了避免日后和火花塞粘连……我们用的是奔驰的火嘴膏。
继续安装外围附件……
曲轴皮带盘之前那个已经磨出沟壑，换一个新的。这个是06K的三代机用的，一样可以给二代机用。
使用专用工具拧紧大螺母……
水管等各种密封圈都换掉，全车七七八八加起来有几十个密封圈吧，都换成新的氟胶圈。
破损的点火线圈插头我们一个都不能放过，必须换给你换新的，不破坏线束，用推针的方式换插头，保留原貌。
在小哥们的精心维修下，发动机越来越漂亮，越来越完整，离完工不远了。
所有线束，管道一个都不放过，脏的洗干净，破皮的重新包扎……绝对是按新机的标准去的。
之前有很多人在评论区里说，说我们这样修机器，不如买个再制造……你知道在制造的是什么机器吗？我见得多了，都是副厂件拼装机。
EA888的原厂机，一般在三万多，除非你有路子，内部搞出来便宜的，那是你路子野，不代表东西本身的价值。
这台三十多万公里的发动机，经过我们的精心维修，其实和新机没什么区别，如果有马力机，我相信绝对一匹不会丢失。
好啦，把各种水管、卡扣等一律换彻底了，发动机就差不多了，休息休息，准备明天进入机舱，下班！
第二天迎着朝阳，发动机准备进入机舱……
慢慢放下车身，发动机进入机舱……这仅仅只是一个开始。
元宝梁副车架还没装回去呢！你看看这个元宝梁衬套，都开裂了。之前某虎给车主换底盘件，好换的都换了，难换的就不换了……
既然这样，那我来给你换吧，准备两个衬套……换这玩意可是很麻烦的事情。
先用专用工具把旧的衬套压出来，老费劲了……
再把衬套压进去……唉，来回折腾，来回……
好了，新的衬套到位，再顶个十年没问题，保证让你的车开起来充满弹性。
打方向的异响，是方向机的问题，我们直接买了一个翻新的，这个是旧的，拆下来做研究吧。看看 以后我们能不能翻新方向机，给车主提供福利。
买回来的方向机上去了，连同副车架一起上去，估计就没毛病了。
把元宝梁副车架抬上去……
加注比原厂规格更好的防冻液。这个是巴斯夫的G40防冻液，原厂的目前也就只有G13.
你们问我机油用什么？我这里，有什么最好的都给你们安排。平时用惯了金美孚，嘉实多极护的，试试道达尔如何，阿斯顿马丁专用款的。
虽然这个牌子我认为不是一线，但是也是个大牌。有些东西，不能光看名气，各大机油品牌的顶流产品，性能都不会差，毕竟这是门面。
这个机油虽然是阿斯顿马丁专用的，但是也符合大众VW标准，性能上不输金美孚，甚至犹有过之。懂行的都懂。
新发动机，里面是空的，第一次加注6升机油，以后保养的话，在机油放干净的前提下，加注5升机油。
顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟……
接着去做四轮定位，因为大修动过副车架，所以必须做四轮定位。
阿亮师傅很靠谱，数据都调整到标准范围，数据好了，车子自然好开，一切拿数据说话。
我们出去试个车……也不知道是车子性能好了，还是机油用的好，开起来格外丝滑。虽然之前大修的途观也很爽，但是这台更爽。
这几天高速堵，我们就开国道，国道也可以开100码，谁让我们这里建设的好呢。车子好不好，其实是一种感受，开着爽的车，性能肯定好。
请允许我这张猪脸露一下，大家吃饭的时候别看，避免有怀孕的感觉。这台车在我感觉，就是一种找回初恋的感觉啊。
初恋的感觉是什么？背着老师和家长偷情……呸呸呸，不是，不是。是一种欣喜，愉快和还想再次拥有的感觉。
试车回来，一个字，爽！再多一个字，真爽！这次开着带劲，我做个获奖感言……哦，不对，是总结。
人靠衣装佛靠金装，发动机都这么优秀了，换个新的原厂装饰盖怎么了，不合适吗？我看挺好，这样才叫完美。
问题解决，完美交车！这是我修过最爽的 一台途观，公里数长，维修内容多，挑战艰巨，修完效果好！
果不其然，今天车主大哥来拿车了，我陪他出去开了几十公里，一个字，爽！不是我爽，是大哥爽。其实大哥爽就是我爽，我们修的目的，就是为了让大家都爽。
修烧机油这么多年了，我始终秉承着这几个原则：用心修车、实在修车、凭良心修车！
上汽大众途观典型技术故障一点通精华篇
今天小编和大家分享的是上汽大众途观车型一些技术层面的窗户纸故障。
维修做到一定程度，技术就是一层窗户纸，一点就破，遗憾的是很多同行历经艰辛却未能窥见窗户纸背面的世界。
今天分享的一些案例，在日常维修中都比较常见典型，比如J745故障导致转角灯不亮、1.8T发动机报12398燃油品质故障代码、换仪表后机油温度不显示等等，所有这些典型问题，今天小编一网打尽，希望对从事大众车型维修同行有所帮助，仅供参考。
氙气大灯右侧转角灯不亮
故障现象
开大灯并打方向，右侧转角灯不亮。
故障检查
先后更换右侧大灯总成、大灯主控制单元J745。
更换上的大灯主控制单元J745配件编号为5M0907357C，用原车大灯编码4244678无法编码。
故障代码：01042控制单元未编码；
02233左侧大灯功率输出级—J667—无信号；
02656左侧大灯功率输出级—J667—未编码；
02234右侧大灯功率输出级—J668—无信号；
02657右侧大灯功率输出级—J668—未编码。
故障解决
1. 检查发现原车的大灯主控制单元J745的配件编号为5M0907357D（并非5M0907357C），重新安装该大灯主控制单元并用4244678编码。
2. 更换右侧大灯总成，并按引导性功能对大灯主控制单元进行基础设定，转角灯功能恢复正常，故障排除。
EPC亮灯，故障码12398燃油品质
途观1.8T EPC灯亮（12398燃油品质）
故障现象
EPC灯亮，车辆偶尔抖动。
故障检查
查询发动机电子装置有如下故障代码：
观察发动机1～4组，30～36组数据，均在合理范围内。
故障解决
故障代码12398的含义是发动机存在早燃现象。
发动机早燃是指火花塞未点火之前，缸内混合气自行燃烧的现象。
如果发动机ECU识别到有早燃现象，出于安全考虑会限制发动机的动力输出。
如遇到以上情况，建议清洗油箱，更换燃油。
如遇公里数较长的车辆，还应检查发动机积碳情况，如积碳严重，需清洗积碳。
途观机油温度不显示（换仪表后）
途观机油温度不显示（仪表匹配设置）
故障现象
仪表机油温度不显示。
故障前提
更换新仪表后，仪表机油温度不显示。
故障解决
使用诊断仪选择车辆自诊断，进入仪表（17），选择匹配（012），选择保养维修间隔编码，选择最后一项“ Tog：油温传感器与仪表连接-”将未连接改成已连接，保存后退出。
途观泊车辅助功能失效
途观泊车辅助功能失效（方向机匹配通道4）
故障现象
自动泊车辅助功能失效。
故障检查
车辆没有故障代码。
更换自动泊车辅助控制单元无效。
故障解决
使用诊断仪选择车辆自诊断，进入方向机（44）-选择访问认可（015）-输入密码89753，退出选择匹配（012），进入通道4，将数字改成1，保存。关闭点火开关5S后，再打开自动泊车功能恢复正常。
维修经验分享
途观方向机匹配通道4中，不同的数字表示不同的配置，具体含义如下：
0：PLA激活，前雷达不激活；
1：PLA激活，前雷达激活；
2：PLA不激活，前雷达不激活
另，每进入一次方向机通道前，都必须进行访问认可，密码为89753
途观电子手刹无法释放
途观电子手刹无法释放（J540与V283间线束磨破）
故障现象
仪表中驻车制动故障黄灯报警，手刹无法释放（见图一）。
图一（上图）
故障检查
1. 53-驻车制动器存有故障代码：02433-右侧停车制动马达供电电压对地短路 间歇式；
2. 检查电子驻车制动控制单元编码为23057，正确；
3. 与同类车对换电子驻车控制单元J540，右侧驻车制动马达V283，故障依旧；
4. 用引导型功能读取驻车制动控制器测量值，发现进行释放手刹操作时，左侧切断电流约为17.10A，正常；右侧切断电流显示错误，故障指示灯EPB状态为“灯打开”；
5. 检查J540至V283之间的线束，发现线束有磨破；
6. 修复线束，问题解决。
提示：
途观电子驻车制动系统主要由控制单元J540、驻车制动马达V282和V283以及线路组成，J540布置在中央扶手处，两个制动马达分别位于两个后轮处，控制单元和马达之间的连接线路比较长，在遇到上述问题时，建议重点检查线束。
途观仪表中行驶方向显示不准
途观仪表中行驶方向显示不准（罗盘磁场传感器安装位置）
故障现象
仪表显示的车辆行驶方向与实际车辆行驶方向不一致。
故障检查
1、按照《途观_操作和装备使用说明书》中“设置罗盘磁场区”要求，根据罗盘磁场区图，选择合适所在区域的磁场区9 。
2、按照《途观_操作和装备使用说明书》中“罗盘校准”要求，以约10km/h的速度绕半径20m以上的圆周行驶一整圈，故障未排除。
故障解决
1、检查1C-罗盘控制单元，无故障代码；编码为2，正常；
2、拆开车顶内饰，在车顶后横梁附近，发现罗盘磁场传感器从其正确安装位置脱落（见下图）；
3、重新按照维修手册《上海大众途观轿车电气系统维修手册技术增页》安装、校准后，故障排除。
维修提示：
不配备RNS510导航收音机的车辆，其行驶方向是依靠安装在车顶后横梁位置的罗盘磁场传感器来判断的。罗盘根据地球磁场来判断方向，若车辆周边存在强磁场（如太阳风暴等），罗盘的信号会失真；若罗盘不在其正确安装位置，方向信号会出现偏差。
途观ABS警告灯亮
途观ABS警告灯亮（ESP DSR匹配）
故障现象
仪表ABS系统警告灯亮。
故障检查
检查发现03-ABS控制单元存有故障码：01309 008 动力转向助力系统J500不可靠信号。
故障解决
使用诊断仪选择引导性功能，进入“电子机械式助力转向”，选择“匹配动力转向控制单元-J500与动
力转向功能（DSR）”(见下图)，按提示操作到结束。
途观转向黄灯报警
途观转向黄灯报警（J500接地螺栓）
故障现象
仪表中转向助力灯，侧滑灯及胎压报警灯同时点亮，转向变重。
故障检查
G85转向角传感器设定后，故障消失，但行驶一段时间后故障灯再次点亮。
更换转向机，检查相关线路，未见异常。
故障解决
检查03-制动器电子系统及44-动力转向中有以下故障码：
1、 00778 008 转向角传感器 不可靠信号 静态
2、 00778 005转向角传感器 基本设置/匹配没有或不正确
仔细检查ABS、G85及转向助力等相关线路，最终发现转向柱接地线螺栓上有油漆（见下图），导致偶尔接触不良。
用砂纸打磨处理后，跟踪观察多天，故障未出现，问题解决。
途观电子驻车灯亮，故障代码02845
途观电子驻车灯亮（02845 EPB匹配设置）
故障现象
仪表内电子驻车灯亮。
故障检测
1、53-驻车控制器中存有故障代码：02845 仪表板（P）内的功能显示断路/对正极短路
2、检查仪表插座及针脚无异常，仪表供电、接地正常。
故障解决
使用诊断仪选择车辆自诊断，进入驻车控制器（53）——选择匹配（012）——进入通道42——将数值改成0——保存后退出——删除故障码，问题解决。
维修提示：
途观车辆在更换仪表后，如出现02845故障代码，可通过上述方法正确设置仪表指示灯的输出值。
途观ESP与胎压警告灯报警
途观ESP与胎压警告灯报警（复位环安装位置）
故障现象
ESP与胎压警告灯报警。
故障检查
1、该车因打方向复位环异响，更换复位环后，出现ESP与胎压警告灯报警；
2、检查03-ABS控制单元存有故障代码：
00778 008 转向角传感器-G85不可靠信号
01325 004 轮胎压力监控器控制单元无信号/通讯
3、根据引导性功能，进44-动力转向，对转向角传感器-G85执行基础设定，设定成功但ESP与胎压警告灯依旧报警；
4、根据引导性功能，进03-ABS控制单元，对转向角传感器-G85执行基础设定，设定不成功。
故障解决
1、复位环与J527转向柱控制单元一体，通过在线编码确定J527转向柱控制单元编码正确；
2、观察转向角数据，发现03-ABS控制单元与44-动力转向中显示的转向角度不一致（见下图）；
3、由此分析，确定安装复位环时，由零位向左旋转了一圈；
4、将复位环向右旋转一圈后（零位）安装，再根据引导性功能，进03-ABS控制单元，对转向角传感器-G85执行基础设定，设定成功，问题解决。
维修提示：
配备ZF转向机的途观车辆，复位环上零位标记与之前有所不同（见下图），安装时需引起注意。据说很多站外同行都死在了这个环节。
本文到这里，也就结束了，小编和大家整理的都是具备一定技巧的实践经验分享，更多维修技术经验交流，请访问8848汽车论坛。
【全文完】
「精华篇」上海大众途观，维修经验手册，了解一下
前言
飞哥说：经验是最好的老师，此文由上海大众4S高级维修技师邓师傅根据自己多年维修经验总结整理，希望对广大汽修同仁能有所帮助，遇到同类故障代码及故障现象时作为参考，少走弯路。
特殊案例：
一.途观转向黄灯报警
途观转向黄灯报警（J500接地螺栓）
故障现象
仪表中转向助力灯，侧滑灯及胎压报警灯同时点亮，转向变重。
故障检查
G85转向角传感器设定后，故障消失，但行驶一段时间后故障灯再次点亮。
更换转向机，检查相关线路，未见异常。
故障解决
检查03-制动器电子系统及44-动力转向中有以下故障码：
1、 00778 008 转向角传感器 不可靠信号 静态
2、 00778 005转向角传感器 基本设置/匹配没有或不正确
仔细检查ABS、G85及转向助力等相关线路，最终发现转向柱接地线螺栓上有油漆（见下图），导致偶尔接触不良。
用砂纸打磨处理后，跟踪观察多天，故障未出现，问题解决。
二. 故障现象：一辆大众途观左前车窗不工作，按动开关只能听到“嗒”的一声。
故障诊断与排除：验证故障现象，按动左前车窗开关后车窗不工作，其他车窗控制正常。经查阅相关电路(图3)后，初步判断是左前车窗电机供电电压不足导致。
图3 车窗控制电路
该车门控制单元有两根常火供电线路，较粗一根给车窗电机供电，较细一根给控制单元和门锁供电，接地线路共用，如图4所示。
图4 车窗控制单元电源线与搭铁线
用万用表测量车窗电机供电端子T20d/20和接地端子T20d/19，电压约12V，按动左前车窗开关，可以看到电压下降到约7V左右，说明供电或接地存在虚接。万用表一端测供电端子T20d/20，另一端直接与可靠接地相连，按动左前车窗开关，电压约9V，说明供电端子存在虚接，同时由于该电压大于在供电和接地端子间直接测得的7V，说明接地端子也存在虚接，将万用表一端直接与可靠电源相连，另一端测接地端子T20d/19，测得电压约10V，进一步说明接地端子确实存在虚接。通过上述测量，可知供电和接地端都存在虚接，分析问题可能出在插接处，拔下位于左前车门铰链处连接插头，发现插头已进水腐蚀,对插头针脚进行处理后，故障排除。
维修小结：对于线路虚接故障的检测，方法一、二如图5所示。
图5 电路虚接检测方法一、二
如果我们在负载状态下在用电器两侧测得电压低于规定值。那么存在三种情况：正极虚接、负极虚接、正负极都虚接。那么如何判断具体是哪种情况？当我们在用电器两侧测得电压低于规定值，如图3①所示，下一步可以将负表笔与可靠接地相连如图3②所示，如果测得电压与规定值一致，说明故障点为负极虚接，如果测得电压与之前所测一致，说明故障点为正极虚接，如果测得电压低于规定值，但高于在用电器两侧测得的电压，说明正负极都存在虚接。也可以将正表笔与可靠电源相连，如图3③所示，如果测得电压与规定值一致，说明故障点为正极虚接，如果测得电压与之前所测一致，说明故障点为负极虚接，如果测得电压低于规定值，但高于在用电器两侧测得的电压，说明正负极都存在虚接。
另外，对于接地端是否存在虚接，也可以用方法二进行测量，将正表笔与用电器负极端子相连，负表笔直接与可靠接地相连，如图3A所示，正常情况下，如果接地良好，则测得结果应接近0，如果接地端子存在虚接，则会测得相应的电压降。同样的，对于正极侧是否存在虚接，也可以将负表笔与用电器正极端子相连，正表笔直接与可靠电源相连，如图3B所示，正常情况下，如果正极侧良好，则测得结果应接近0，如果正极侧存在虚接，则会测得相应的电压降。
三.故障现象
ESP与胎压警告灯报警。
故障检查
1、该车因打方向复位环异响，更换复位环后，出现ESP与胎压警告灯报警；
2、检查03-ABS控制单元存有故障代码：
00778 008 转向角传感器-G85不可靠信号
01325 004 轮胎压力监控器控制单元无信号/通讯
3、根据引导性功能，进44-动力转向，对转向角传感器-G85执行基础设定，设定成功但ESP与胎压警告灯依旧报警；
4、根据引导性功能，进03-ABS控制单元，对转向角传感器-G85执行基础设定，设定不成功。
故障解决
1、复位环与J527转向柱控制单元一体，通过在线编码确定J527转向柱控制单元编码正确；
2、观察转向角数据，发现03-ABS控制单元与44-动力转向中显示的转向角度不一致（见下图）；
3、由此分析，确定安装复位环时，由零位向左旋转了一圈；
4、将复位环向右旋转一圈后（零位）安装，再根据引导性功能，进03-ABS控制单元，对转向角传感器-G85执行基础设定，设定成功，问题解决。
维修提示：
配备ZF转向机的途观车辆，复位环上零位标记与之前有所不同（见下图），安装时需引起注意。据说很多站外同行都死在了这个环节。
01
15款途观发动机故障灯亮
故障诊断：电脑检测存有故障码P2188—怠速时混合气过浓。查看数据流，发现喷油修正的自适应值过大，而且混合气的燃烧已经出现异常。进一步观察发现，上述自适应值在怠速时的数值与在部分负荷时的数值相差较大，由此可见，问题是出在进气测量或喷油控制上。替换空气流量计后观察数据，一切正常。
故障排除：更换空气流量计。
02
14款途观玻璃不喷水解决方案
故障诊断：电脑检测09中央电脑存储故障码“00897—风挡玻璃清洗泵”，这种情况玻璃清洗泵过载保护功能启用导致的现象，解决方案是先关闭点火开关和所有用电器，拔出点火钥匙，断开清洗泵插头，再打开点火开关，拨动风挡玻璃刮水器操作杆，执行数次喷射清洗液操作，并等待约10 min。恢复安装，并清除故障码即可恢复。
故障排除：按以上方法操作。
03
15款途观安全气囊警告灯和电子驻车制动故障灯偶尔点亮
故障诊断：电脑检测多个控制单元均存有与安全气囊控制单元无通信的偶发故障，但是进入气囊系统却没有任何故障代码，说明故障发生时，安全气囊控制单元处于不工作的状态。应重点对气囊系统的供电和搭铁（自身搭铁）进行检查，安全气囊控制单元只有KL15供电，电源经过熔丝SC9后，分为2路到达安全气囊控制单元。而安全气囊控制单元侧导线连接器的2个供电端子同时出现故障的概率较低，因此需重点检查前端共用的供电线路。对熔丝SC9进行检查，发现该熔丝座内簧片的间隙明显偏大。
故障排除：对熔丝座进行紧固处理。
04
途观曲后油封漏油故障
故障诊断：多次更换油封仍然不能解决问题，考虑到曲轴箱内部气压过高也会造成油封早期漏油，于是在发动机怠速运转时拔出机油标尺，打开机油盖，该车没有如同正常车辆一样出现抖动的现象，串气气流呈外冲状态，可见曲轴箱内部气压过高，属于曲轴箱通风不良的症状。拆下曲轴箱通风阀（废气阀），见内部堆积了大量的油泥，通风通道被堵。
故障排除：同时更换油封和废气阀后漏油现象没在出现。
05
11款途观打开点火开关时前照灯自动点亮
故障诊断：电脑检测09中央电脑存有01800 008—车灯开关E1的输出信号不可信，静态。出现这种情况一般是由于电脑检测到相关故障而进入了灯光应急控制状态。根据电路图用万用表测量E1插接器T10c/8与T10c/6端子的电压为12.8 V，表明KL30电源供电正常。将万用表插针移向T10c/9端子，该点没有12V电压，说明开关的输出信号与输入信号不符，故而存储01800故障码。用导线跨接E1的T1 0c/8与T 10c/9端子，近光灯熄灭，从而确定是车灯开关的问题。
故障排除：更换大灯开关。
06
11款途观更换仪表后仪表机油温度信息没有显示解决方案
故障诊断：电脑进入地址17仪表，读取仪表内机油温度的测量值，为-58℃，说明故障原因是更换仪表时匹配工作有漏项。
故障排除：进入匹配功能选项，点击保养延长的编码选项，在下拉菜单的机油油位里选择最后一项TOG，改写状态，显示机油油位热传感器已连接至仪表板。检查多功能显示屏，机油温度显示为68℃，匹配完成。
07
13款途观发动机故障灯亮
故障诊断：电脑检测故障码为P2015-进气歧管流道位置传感器/开关电路范围/性能，静态。清除故障码后，加速至3 000 rimin，故障灯再次点亮，观察发现，在G336旁的机油滤清器壳体上吸附着几块磁铁。怀疑这些磁铁会对翻板的动作产生一定的影响。将磁铁去除后，执行基本设定006-142，诊断仪下方基本设定界面内4区显示匹配正常。试车发现，当发动机转速超过4 000 rlmin时，故障灯不再点亮；而将那些磁铁放回原来的位置后，故障灯立刻点亮，说明问题就出在这里。
故障排除：移除机油滤清器壳体上吸附的磁铁。
08
11款途观1.8TSI无法启动
故障诊断：检测发现各控制单元均有故障码01314-发动机控制单元无信号/通信，静态，而发动机系统无法与电脑建立连接。依电路图对发动机电脑的供电及搭铁线路进行检查，发现缺少15号供电，检查供电主继电器（100号）J271，发现内部线圈已断开。
故障排除：更换电控箱内的100号主继电器。
09
14款途观左前一键升降功能失效
故障诊断：用VAS6150A检测，驾驶人侧车门控制单元（J386）正常；用引导型功能对J386执行元件测试，发现在启动车窗下降功能和车窗上升功能时，车窗升降器均能自动下降和上升，这说明车窗升降器及其线路均正常。诊断至此，怀疑J386损坏或其编码错误。读取该车J386编码，为12721；读取同型号正常车J386编码，为5302。
故障排除：将J386编码改成5302。
10
13款途观车道辅助指示灯暗亮
故障诊断：该车未配置车道辅助控制系统，利用故障诊断仪的自诊断功能，检查仪表编码，正确无误。对仪表进行终端元件测试（途观仪表属UDS诊断协议的控制单元），发现终端元件测试可以单选。测试发现制动报警K118点亮的同时，后雾灯K13也同步暗淡亮起，判断是仪表本身的问题。
故障排除：更换组合仪表。
11
11款途观定速巡航不能设定
故障诊断：电脑读取故障码为P1698—转向柱控制单元故障，静态。但检测转向柱控制单元J527，并无故障信息。读取J527数据块4组的测量值，为未操作；未操作。1区的测量值在E45开启或关闭时，始终显示未操作，表明J527始终没有接收到E45的信号，判断故障应在E45上。
故障排除：更换带E45的转向灯组合开关，故障排除。
12
14款途观全轮驱动防滑灯与胎压灯报警
故障诊断：电脑检测多个控制单元均存有“四轮驱动电子设备与ODIS无法通讯”的相关故障码，检查轮驱动控制单元的供电熔丝SC10，发现熔丝已断开，尝试更换熔丝，发现熔丝立即断开，表明相关的线束或控制单元存在对地短路。全轮驱动控制单元安装位置在后桥主传动左侧。拔下全轮驱动控制单元的插头，发现插头内有水，拆下全轮驱动控制单元能闻到有糊味。
故障排除：更换全轮驱动控制单元，需要在线编码。
13
12款途观发动机故障灯亮、多个故障灯亮
故障诊断：电脑检测发现故障码08583----气缸列1怠速时系统过稀，静态；01287----怠速控制系统转速高于期望值，间歇式。分析故障码和上述数据，并结合发动机有异响的情况，感觉该车存在漏气点。检查发现原来是机油加注盖没有拧紧，曲轴箱与大气直通，吸入的气流发出“啪啪啪”的声响，这就是系统过稀的原因。
故障排除：将盖拧紧即可。（另外机油尺没插到位也会出现这个现象）
14
14款途观空调不制冷
故障诊断：电脑检测空调系统存有故障码：B10A111新鲜空气鼓风机诊断电缆前部对地短路，主动／静态。根据故障码含义重点对诊断电缆线进行检查，最后终于发现问题。原来是右侧中央通道下部装饰板的固定螺丝与空调线束产生干涉，空调线束被螺丝的平头夹破，夹破的的线束正好就是蓝白诊断线和棕色接地线。蓝白线通过这个固定螺丝与棕色线搭铁，形成对地短路。
故障排除：修复线路。
15
14款途观行驶中发动机有时熄火
故障诊断：电脑检测所有控制单元均没有故障码。检查发现熄火的原因是由于点火线圈没有点火导致，重点应检查点火线圈的正极供电及搭铁。启动发动机并晃动点火线圈供电熔丝SB24，发动机没有抖动或熄火。晃动接地点上的接地线时，发现发动机抖动，而且有时会熄火。于是拆下前保险杠及左侧大灯，紧固搭铁线螺栓，发现螺栓没有松动，最终发现搭铁线与螺栓连接处存在虚接。拨开搭铁线，发现线束已经脱开。
故障排除：修复搭铁线束。
16
10款途观黄色转向助力警告灯、ESP灯和胎压警告灯同时报警且转向变重
故障诊断：电脑检测有故障代码00778 008转向角传感器不可靠信号静态）和00778 005（转向角传感器基本设置／匹配没有或不正确）。尝试更换转向角传感器G85并设定后，故障消失，但是车辆行驶一段时间后上述警告灯再次点亮；尝试更换转向机，故障依旧。根据维修经验，检查复位环安装情况，未见异常。仔细检查ASS，G85及转向助力系统等的相关线路，最终发现转向管柱搭铁线的螺栓上有油漆，从而导致线路接触不良。
故障排除：用砂纸对转向管柱搭铁线的螺栓进行打磨处理。
17
11款途观ABS警告灯和驻车制动装置警告灯点亮
故障诊断：电脑检测03刹车系统有故障代码03194（接口不兼容）。途观车的EPB目前具有两种零件号，需要根据车辆的ESP版本号匹配使用，如果ESP硬件是H28版本的，EPB应配3AA.907.801.B，编码为23057；如果ESP硬件是H07版本的，EPB应配3AA.907.801.G，编码为26157。如果零件不匹配或者编码错误都会导致系统产生故障代码03194（接口不兼容）。使用故障检测仪车辆自诊断进入53-EPB电子驻车制动装置，查看其编码，发现编码为23057，根据该车配置，其ESP硬件版本是H07的，编码应该为26157。
故障排除：电脑进入53-EPB电子驻车制动装置，将其编码改为26157后保存退出，试车，故障排除。
18
11款途观黄色转向助力警告灯报警且转向沉重
故障诊断：电脑检测44动力转向系统存有故障码03375转向电动机机械故障 静态。根据故障代码03375的触发条件分析应该主要检查转向机的实际转角输入信号是否正常。检查转向机的机械连接，未见异常；拆卸复位环G85时发现复位环的2个定位塑料卡脚断裂，在转动转向盘时，造成实际转角与G85转向角传感器输入信号不同步，从而造成上述故障出现。
故障排除：更换复位环，并按照技术要求进行规范安装（安装时注意复位环的定位点一定要正确）后试车，故障排除。
19
11款大众途观发动机灯报警
故障诊断：电脑检测存有故障码08213进气岐管风门位置、运行控制传感器不可靠信号灯静态。检查此车怠速时风门转换装置中的真空罐一直处于真空吸力下，内部的气门翻板因此而常开，实现的是加速时的工作状态，因此使进气歧管另一端的风门电位计G336感知到翻板位置与发动机转速不符，拆下控制电磁阀，发现其内部相通，使得真空吸力不受发动机控制单元控制，作用在真空罐上的真空会一直存在。
故障排除：更换控制电磁阀。
20
13款途观行驶时向右跑偏
故障诊断：做过四轮定位故障依旧，检查底盘各部件均没发现问题，对转向角度传感器进行基本设定，试图纠正车辆向右跑偏的情况。设定完成后试车，发现车辆仍然向右跑偏。判断是电子转向机构损坏，记录了错误的转向修正角度。
故障排除：更电子转向机构总成，调整四轮定位，并设置好转向角度传感器后，对车辆进行路试，故障没再出现。
21
10款途观换挡冲击
故障诊断：电脑检测有故障代码17104，含义为自动变速器输出转速传感器（G195）电路电气故障。转速传感器（G195）是霍尔式的，测量其供电压，结果为0V，正常应约为12 V；直接断开变速箱电脑J217的导线连接器T52，检查与传感器的连接线路均正常，安装后测量发现也没12V电压输出，判断电脑内部故障。
故障排除：更换变速箱电脑J271。
22
12途观发动机故障灯报警
故障诊断：电脑检测存有故障码00256，含义为“质量或体积空气流量电路（静态）”。检查发动机显示组2中显示区4的空气流量数据，为364.1 g/s，远超标准值，正常应该在2.5 g/s左右，拔下空气流量计的插接器测量空气流量计的3号脚对负极的电压为0 V，表明供电存在异常，正常情况此电压应为12 V。经过检查空气流量计线束到熔丝SC15之间的线路，发现位于发动机舱内的线束有破损，剥开线束发现有一根线束已经断死，断开的线束正是空气流量计的供电。
故障排除：修复线路。
23
11款款途观发动机故障灯亮
故障诊断：电脑检测存有故障码“12425”，解释是燃油泵设备电子信号线电气故障，静态。检查发现当发动机熄火后，燃油泵也不停转，直到几十秒后主继电器延时断电后，从燃油泵控制单元上测量12V电源电压消失后，燃油泵才会停止转动。试着把发动机控制单元与燃油泵控制单元之间的信号线切断，在开点火开关的状态下，燃油泵仍旧是转动，也就是说燃油泵不受发动机控制单元控制，判断为燃油泵控制单元损坏。
故障排除：更换油泵控制单元(在油箱上面）。
24
14款途观仪表显示大灯随动无功能，远光不亮
故障诊断：电脑对55一大灯控制单元进行故障读取，有C108231右侧大灯功率输出级，没有信号的故障码，读取55大灯控制单元的数据流，显示远光开关信号已经收到并接通，说明远光开关正常。检查右侧大灯V295遮光板电机的15号电源，发现电压很低只有2V左右，不正常，应该是12V左右，根据电路图检查保险SC16电压为12.2V，说明故障在线路上，仔细检查发现大灯后面的线路出现接触不良，差不多要断了。
故障排除：修复线路。
25
12款途观驻车制动不工作
故障诊断：电脑检测有故障码“电动驻车制动器按钮-E538电路电器故障静态”，读出驻车控制单元能接收到开关发出的信号，说明开关是好的，开关到制动控制单元之间的线路也是好的，后部左右制动器电流为0A，说明后制动分泵没有接收到驻车控制单元的信号，控制单元接收到驻车开关的信号而没有发出，说明驻车控制单元损坏。
故障排除：更换驻车控制单元，并对驻车系统进行基本设定。
26
10款途观发动机热车后抖动 EPC灯报警
故障诊断：电脑检测存在1个故障码—00801含义为：点火／分电器，发动机转速，输入电路范围／性能（静态），考虑到热车后才会出现故障现象，判断有可能是曲轴位置传感器G28热稳定性能不好导致，拆下传感器G28后发现传感器插头内部有防冻液，经检查发现水泵漏防冻液，更换水泵及转速传感器后，发现故障消失。
故障排除：更换曲轴位置传感器G28。
27
11款途观收音机有时不工作
故障诊断：电脑检测转向柱电子系统单元存在有多个与点火开关相关的故障代码，读取点火开关的状态（003的1显示区），读取到的点火开关的状态为“01110”，其中“0”表示断开，“1”表示接通，按照由左到右的显示顺序，该状态码第1位表示P触点第2位表示S触点第3位表示75触点、第4位表示15触点第5位表示50触点。当故障出现时诊断仪屏幕上的点火开关的状态突然变为10110，表明P触点接通，S触点断开，此时检查收音机已经自动关机。确认点火开关自身存在故障。
故障排除：更换点火开关。
28
11款途观发动机灯和EPC灯同时报警
故障诊断：电脑检测存有3个故障码04759增压器一节气门连接压力下降（静态）；00104MAP/MAF一节气门位置相互关系（静态）；00257质量式或体积式空气流量计电路范围／性能（静态）。读取数据流002的第4显示区空气流量计的数据是4.7g/s，而正常是2.5左右。将车辆升起并拆下发动机护板检查增压管路，发现在连接增压空气冷却器处的软管脱开，导致漏气。
故障排除：重新安装固定增压管。
29
12款途观松开电子驻车制动器，后轮无法释放
故障诊断：电脑检测53驻车制动系统，存有故障码02433，右侧驻车制动电动机供电电压对地短路（间歇式），客户反映车辆是在颠簸路面上长时间行驶后出现的故障，用手按压后排座椅附近的地毯，因为右侧电机线束在地毯下面。此过程是模拟车辆在颠簸路面上的行驶状况，在按压地毯的同时观察组合仪表上的指示灯是否亮起，结果在按压到中央扶手后部的地毯时，组合仪表上的电子驻车制动器及轮胎压力指示灯亮起，检查发现线束被扎，原因是由于车辆后部焊点的毛刺导致。
故障排除：处理焊点并修复线束。
30
10款途观发动机灯报警 发动机运转正常
故障诊断：电脑检测存有两个故障码：12408节气门控制单元怠速时气流过低（静态）；00104 MAP/MAF节气门位置相互关系（静态），读取怠速时数据流显示组003发现发动机在怠速状态下空气流量：2.0g/s，节气门开度：6.3%，节气门开度明显过大，进气量偏小。由于发动机未出现怠速不稳等现象，判断应该是节气门体过脏，引起节气门的开度与进气量不匹配时，发动机控制单元就储存了故障码。
故障排除：清洗节气门后进气量为：2.7g/s，节气门开度为：2.4%。故障消失。
31
12款途观防盗系统激活导致发动机无法启动
故障诊断：组合仪表上除转向盘黄色指示灯亮起，其他指示灯都没有亮起，组合仪表显示防盗系统激活，15号线不能接通。人工将将SC14（15号线保险）与30号线连接，电脑可以进入系统了，发现存在1个故障码—B104A00，含义为：发动机控制单元未经授权（主动／静态），试着将发动机电脑重新匹配，故障消失。
故障排除：匹配发动机控制单元。
32
11款途观一键启动按钮无任何反应
故障诊断：电脑检测无任何故障码，读取ELV（电子转向柱锁）中数据流，在按压一键启动按钮时，按钮信号ELV能接收到，也就排除了按钮本身以及按钮线路的问题。诊断仪既然能进入ELV系统，那么本身ELV系统的供电线路出现问题的可能性极小，既然收到打开钥匙信号而不做出接通15号线电源和打开方向锁，那么故障应该属ELV本身。
故障排除：更换ELV（电子转向柱锁）后故障消失。
33
12款途观途观开空调时冷却液温度偏高
故障诊断：检测空调控制单元，故障码提示冷却风扇2电压过低。查看电路图，发现右侧风扇是辅助风扇，由主风扇控制。主风扇可以正常工作，说明风扇的供电和搭铁正常。但当主风扇工作时，测量辅助风扇的电源电压，始终为0V，说明主风扇的控制单元并未向车甫助风扇输出电源。
故障排除：更换主风扇。
34
11款途观发动机灯报警，行驶无力、提速慢
故障诊断：电脑检测存有故障码两个：08212进气歧管流道位置传感器／开关电路；08200汽缸列1进气歧管通路控制电路／断路，急加速提高发动机转速（3000r/min以上），发现改变进气歧管切换阀不动作，用手触摸真空电磁阀N316，能感觉到N316的震动，说明电磁阀正常。进一下检查机械真空泵和真空电磁阀之间的连接管发现已经变形吸扁，不能过气。
故障排除：更换真空管道。
35
11款途观左前门锁失效 左侧后视境调节不起作用
故障诊断：电脑检测左前门控制单元存有故障码“01811驾驶员侧车门控制单元J386的供电电压未达到下限静态”，查看电脑图，控制单元有两条供电线路，拆下左前门皮进行测量，发现连接器T20d的端子18对搭铁的电压为0V，说明线路可能存在断路故障。拆开左前A柱侧线束护套，发现其中有一根线已断开，经检查后确认断开的线束正是连接导线连接器T20d的端子18的。
故障排除：修复线路。
36
13款途观无钥匙进入功能失效 但发动机能正常启动
故障诊断：电脑检测存有故障码“B116F11----驾驶员侧进入及启动系统天线对地短路。”根据电脑图，断开KESSY单元（J518）和门把手连线插头，测量T4ak/4触点至T32b/23以及T4ak/ 1触点至T32b/24之间电阻，电阻为0.8Ω，显然该线路存在附加电阻，该线路中只有一个连接插头，即左前门A柱位置插头“T4ai”，拆开该插头发现有大量水渍。
故障排除：清理水渍后功能恢复正常。
37
13款途观钥匙有时无法拔出
故障诊断：电脑检查转向柱控制单元的故障码，发现存在1个故障码B116207选挡杆（换挡杆）停车位置锁止开关机械故障主动/静态。电脑读取换挡杆数据流，当挡位在P档时，电脑一直显示：已结合和已锁止，不正常。尝试向上提起换挡杆锁止按钮，发现屏幕显示的换挡杆位置已变为未结合和未锁止。拆下换挡杆进行检查，发现换挡杆内部的操作杆已弯曲且断开。
故障排除：换挡杆是一个总成，需要更换换挡杆总成。
38
10款途观1.8T发动机故障灯点亮
故障诊断：电脑检测存有一特殊故障码：“12398 未找到”由于故障码没有明确的解释，所以该车故障经过多次返修未能彻底解决。与厂家沟通后得知，故障码12398的含义是发动机存在早燃现象。厂家建议如果遇到这种情况，需要清洗燃油箱，并更换燃油。如果是行驶里程较多的车辆，还应检查发动机积炭情况，如积炭严重，必须进行清洗。
故障排除：清洗燃油箱并更换燃油，清除发动机内部积炭，跟踪回访确认故障彻底排除。
39
10款途观熄火后小风扇仍然常转
故障诊断：电脑检测无故障代码，小风扇是受大风扇控制的，由于关闭点火开关后，小风扇仍在旋转，这说明风扇控制单元的输出电路存在问题。在这种情况下风扇电机V177始终与常电源接通，因此风扇常转。由于风扇控制单元与大风扇是一体的，所以要进行总成更换。
故障排除：更换大风扇。
40
10款途观自动驻车指示灯和机油灯报警
故障诊断：电脑检测存有故障码02844自动停车功能灯断路／对地短路；B104129：机油油位／油温传感器不可靠信号，查看电路图发现它们都是由S13保险供电，检查已经烧断，说明线路有地方短路。拆下发动机护板检查机油油位／油温传感器的线束是否磨破。发现靠近变速器附近的油位／油温传感器的2根线束已经磨破，磨破的2根线束分别是电源线（黑／红）和信号线（灰／黄）。
故障排除：修复磨破的线束。
41
09款途观倒车辅助线时有时无
故障诊断：电脑检测无故障码，读取相关数据流，结果发现后行李箱盖状态为开启，检查后行李箱盖其实已关到位。该锁内有个开关，后行李箱锁完全闭锁时信号线应搭铁，当后行李箱打开后该锁的信号线应对搭铁断开。而该车后行李箱盖关闭后信号线对搭铁不能断开，因此说明后行李箱锁有故障。检查后行李箱盖把中的解锁按钮的线束连接器时发现T4UX/2端子虚接。
故障排除：修复调整线路。
42
11款途观发动机灯报警故障
故障诊断：电脑检测存有故障码00104MAP/MAF节气门位置相互关系 静态。读取测量数据块，选择002显示组，查看进气量，发现进气量在1.6g/s～1.8g/s变化；再选择003显示组，查看节气门开度，发现节气门的开度为4.3%，进气量明显过小，检查空气流量传感器与节气门之间的管路情况，当检查到废气涡轮增压器的进气口处时发现曲轴箱强制通风管已经脱开。
故障排除：将管路装复后再次查看进气量与节气门开度的数据，发现进气量为2.3g/s，节气门开度为3.9%，数据恢复正常。
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13款途观启动发动机后喇叭不工作
故障诊断：电脑检测有故障码00447，由于电压过高造成功能受限，超出上限，静态；00532，供电电压超出上限，静态。检测发电机发电量，14.2V，正常。读取中央电脑数据流，发现启动后电脑显示电流却高达17.5V，此时喇叭也不工作。用万用表直接测量电脑的供电端，实测电压和发电机电压一致，确认故障为电脑内部计算错误导致。
故障排除：更换中央控制单元。
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11款途观行驶时加速不良故障
故障诊断：电脑检测发动机系统故障存储：08852（ P2294）燃油压力调节器2控制电路，静态 。检查燃油压力调节器 2 的电源只有 3V（正常情况应该和蓄电池电压一样，约 12V）；检查燃油压力调节器 2 的保险丝 F20，完好，F20 的供电来源于外部保险盒中的 R2（100 号）号位上的发动机部件供电继电器，检查继电器控制端正常，问题出在输出端的触点。
故障排除：更换继电器。
故障现象
仪表中驻车制动故障黄灯报警，手刹无法释放（见图一）。
图一（上图）
故障检查
1. 53-驻车制动器存有故障代码：02433-右侧停车制动马达供电电压对地短路 间歇式；
2. 检查电子驻车制动控制单元编码为23057，正确；
3. 与同类车对换电子驻车控制单元J540，右侧驻车制动马达V283，故障依旧；
4. 用引导型功能读取驻车制动控制器测量值，发现进行释放手刹操作时，左侧切断电流约为17.10A，正常；右侧切断电流显示错误，故障指示灯EPB状态为“灯打开”；
5. 检查J540至V283之间的线束，发现线束有磨破；
6. 修复线束，问题解决。
提示：
途观电子驻车制动系统主要由控制单元J540、驻车制动马达V282和V283以及线路组成，J540布置在中央扶手处，两个制动马达分别位于两个后轮处，控制单元和马达之间的连接线路比较长，在遇到上述问题时，建议重点检查线束。
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