大众cc故障率怎么样?
CC外形运动漂亮,也相比迈腾保值一些,就是空间稍微比迈腾小!我个人建议CC
2018款cc怎么样?
首先来说,CC的定位是高于迈腾的,新手售价其实CC也比迈腾略高。15万的预算二手迈腾和CC的年款可能会不一样。
15万左右选择的CC基本是第二代车型,即2013款到2018款,差不多能买到2014年上牌的车源,而迈腾可以买到2016年上牌的车源。
其实两款车的动力总成是一致的,配置也都差不多,但CC有着更年轻的外观,所以整体产品调性会更强一些。而迈腾偏于沉稳,车内空间也比CC更大,最重要的是二手车同样的预算,迈腾的车龄会更短。
如果您比较年轻,在意外观的话,毫无疑问CC会优于迈腾。要是以商务出行为主,比较在意车内空间的话,就选择则迈腾。
另外可以考虑适当增加一点预算,16万左右可以选择2017款的大众迈腾,2017款车型更换了全新的平台,外观相比上一代车型有了很明显的提升,完全符合年轻人的审美观。总体来说颜值、空间、保值率行情都还不错。
外型漂亮的大众CC,销量却为何这么差?老司机:性价比太低了!
在这个颜值即正义的时代,一款车的外观设计往往能在第一时间捕获消费者的心。大众CC,一个被誉为“最美大众”的车型,凭借其流线型的身姿和独特的设计语言,在众多轿车中脱颖而出。然而,令人费解的是,如此高颜值的大众CC,为何在销量上却显得有些力不从心呢?带着这样的疑问,我亲自体验了2023款的大众CC 380TSI 夺目版,试图揭开这一谜团。
初见大众CC,你很难不被其前脸所吸引。双L型的大灯巧妙地与镀铬装饰条融为一体,营造出一种时尚的贯穿效果,仿佛是为这辆车戴上了一副优雅的眼镜。而LED双透镜大灯,如同锐利的目光,搭配机盖上隆起的肌肉线条,让这辆CC散发出强烈的运动气息。
走近车身侧面,硬朗的腰线从头灯一直延伸至尾灯,勾勒出一种蓄势待发的姿态。窄窗宽门的设计,不仅赋予了车辆更低矮的视觉重心,还通过无边框车门和流畅的溜背造型,增添了几分跑车般的动感魅力。每当车门轻轻一拉,那份高级感与时尚感便油然而生。
进入车内,一股熟悉的“大众味”迎面而来。内饰设计虽然与迈腾有着异曲同工之妙,却让人感到一丝遗憾——毕竟,这样一款外观惊艳的车型,内舱似乎应该更加前卫一些。有人戏称它是“青春的面孔,成熟的心脏”,但在我看来,这套内饰虽传统却并不乏味,反而透露出一种经久耐看的韵味。不过,触控式多功能方向盘的引入似乎是个小小的败笔,紧密排列的按键不仅容易留下指纹,操作时的便捷性也不及传统的物理按键,让人不禁质疑这是否是一种逆潮流的设计。
动力配置上,大众CC搭载了2.0T涡轮增压引擎,匹配七速湿式双离合变速箱,输出功率高达162千瓦,峰值扭矩达到350牛·米。一旦启动,那种大众标志性的操控感便展现得淋漓尽致。换挡迅速而平顺,无论是城市穿梭还是高速巡航,都显得游刃有余。
只是在低速行驶时,转向略显模糊,但随着速度提升,指向性便愈发精准。值得一提的是,D档下刹停时,踏板偶尔会有轻微震动,这或许是追求极致驾驶体验中的一个小瑕疵。而其偏硬的底盘调校,却能在保证驾驶乐趣的同时,有效过滤掉路面上的颠簸,确保乘坐舒适性。
综上所述,大众CC在颜值与驾驶质感上都交出了令人满意的答卷。然而,二十多万元的价格区间,在竞争激烈的B级车市场中,似乎缺乏足够的性价比优势。与同级别车型相比,尽管CC拥有独特的设计和不俗的性能,但消费者在做出选择时,往往会综合考虑价格、品牌、实用性等多方面因素。如果大众能在营销策略上加大力度,提供更具吸引力的优惠政策,相信这款“最美大众”定能在市场上绽放出更加耀眼的光芒。
销量如此惨淡还值得入手吗?简析一汽-大众CC
[资讯-牛车网]
坊间流传着一句话,大众车型最大的特点就是没有特点。没错,大众在国人心中的地位一直很高,很多时候更是高级感的代名词,但很多年轻人也一直抱怨大众的设计过于单一,导致旗下多款车型的辨识度并不高。然而大众旗下并不是没有不能深得年轻人喜欢的车型,曾几何时,CC一直是年轻人非常向往的一台车。
2010年,一汽-大众把CC引入国内,当年你很少能在街上见到一台轿跑车,虽然当年的CC卖到了30万元,但销量却出奇的好。2013年,CC进行了换代升级,很多人开始抱怨这代车型设计少了几分锐利,不过事实证明国内消费者还是很喜欢这台车,保有量还是相当高的。CC在国内出色的表现也让一汽-大众对这款车型非常有信心,在2018年引入海外车型Arteon以全新一代CC的名字继续征战中国市场,但截至目前,CC基本已经没什么存在感,可以说这次的换代已经失败了。很多人说CC错在了定价方面,的确24.68-30.18万元的指导价确实不算低,要知道奥迪A4L 40TFSI时尚型的终端裸车价格也只有25万元左右,而此前CC的价格却一直非常坚挺。不过目前CC的终端迎来了3-4万元左右的优惠幅度,那么他还值不值得推荐呢?
#“最美大众”绝对不是瞎说
大众非常偏心的在CC上打破了套娃的形象,下沉式车头,腰线微微上扬,动感元素覆盖了整个车身。说实话如果不是A4L的品牌优势,我想大家都会更青睐于CC,毕竟颜值高就是硬道理。
CC整车的宽度加上轿跑车较扁的姿态,辨识度非常高,自带宽体效果的车身让车头更加低矮宽大,值得一提的是CC采用了大众前所未有的引擎盖开启方式,开合线延伸至轮拱位置,这种设计伴随而来的就是造型难度与精度更高的冲压工艺。
短前悬、长后悬的设计,重心降低的同时又营造出很强的俯冲感,高挑的腰线一直延伸到尾灯,让车身看起来更为修长。第一代车型刚来到中国的时候,大约90%的买家都是冲着这个造型以及无框车门下的单。车身尺寸方面,长宽高分别为4864/1870/1447mm,轴距为2841mm。除了宽度外,CC的其他尺寸都要比迈腾小一些,尤其是轴距短了30mm。
#与外观完全不搭的家族式内饰
CC车内延续家族化设计以及功能布局,操作没一点难度,不过用料却有不少提升,中控台上方用的都是软性材质,看着十分讲究,接缝处理的工艺很难挑出缺点。只不过大家都会觉得这套内饰和迈腾没区别,同时与外观也不太相符,但毕竟这是台大众,大家也不能有太多想法。
全液晶仪表也率先出现在CC上,当然也只出现在中高配车型上。液晶屏UI设计和分辨率都挑不出任何毛病,与现款奥迪车型的极为相似。
顶配车型配备9.2英寸液晶大屏,其余车型按配置从6.5英寸到8英寸。大众这套最新的车机系统不仅画质清晰而且流畅度极高,支持CarPlay以及CarLife手机互联功能。
#空间并不是很宽裕,但最大的痛处解决了
相信看到CC外观的朋友都认为这是台运动车型,但其实除了外观外CC还真没有什么和运动沾边的配置和设计,座椅造型也非常普通,整体的包裹性也比较一般,这点和迈腾近乎相似。
上两代CC有个痛处,就是后排坐着太憋屈了,上下车很容易碰头。为了溜背式外观,你就要放弃很大部分的舒适性,而这一代CC将C柱明显向后移,目的是让后排的头部空间变大。
体验者身高178cm,坐在后排,腿部空间能达到接近两拳的水平,此时的头部空间大致是3指左右,对于这样一台轿跑定位的车型而言,这个空间水平已经足够好了。
由于造型的关系,后备箱在高度上势必会受影响,但好在掀背设计让开口变得很大,实际的装载能力还是可圈可点的。
#听说他和迈腾的驾驶感受基本一样?
CC全系搭载代号EA888的2.0T发动机,提供两种不同调节,分别为220马力+350牛·米的高功率版本,另一个是186马力+320牛·米的低功率版本,与发动机相匹配的是7速湿式DSG手自一体变速箱。高功率版本官方给出的零百加速时间为7.4秒,低功率则是8.1秒。然而迈腾380TSI的版本零百加速可以做到7.1秒,虽然这样的差距从体感方面很难感受到,但这也会令大家很不理解,为什么看起来更运动的CC不如迈腾呢?另外,CC作为一个轿跑车型,动力优势确实不明显,甚至碰到思域都要礼让三分。
可作为一台轿跑车型,底盘调教甚至和迈腾相似度非常高,并没有对运动进行特殊的区分。虽然带有DCC悬架软硬度调节,但其实不同驾驶模式主要是会针对动力输出以及换挡逻辑进行调整,而悬架变化确实不大。整个底盘的整体感还是很强的,滤震也还不错,但整体调校还是偏向于舒适为主,因此从CC底盘方面你真的感受不到什么突出的运动基因,这可能也会成为买家很犹豫的一方面。
#编辑总结
其实说CC代表着个性是完全没毛病的,因为你基本上找不出一台比他还有特色、好看的大众车了,可能是比他更高一级别的豪华品牌车型的优惠力度太给力,就让这个价格的CC变得没啥竞争力了。不过目前CC的优惠幅度也还算比较给力,整体的实用性也都ok,如果想入手的话也可以考虑了。只不过你要分清外观运动和运动车的区别,CC的驾驶感受并不能给到你想要的愉悦感,在这点上还是很容易造成心理落差的。