第三集‖大众速腾空调压缩机维修保养过程分享

如何组装和保养大众压缩机？

·3、大众速腾：组装保养。后壳组装完成，螺丝组装完成，入油封完成。冬季拍摄测漏水桶结冰，打压测试不漏，注入部分冷冻油，高压1.5兆帕(15公斤)能检测台，然后再用数据曲线看一下，启动再来一次，15公斤高压。看一下数据曲线很完美，流量和高压几乎是平行向上的。这台压缩机完全和新的压缩机的数据曲线几乎是一样的。合格两次合格指示灯点亮，累计流量1.6升也就160CC，离合器组装完成。

老铁们，这台速腾使用了11年的压缩机就保养完成了。更换了一..轴承，这口轴承本应该还是可以用的，但是这位粉丝老铁一再要求更换掉。油封确实是已经老化，导致了前面压缩机的前壳全都是油泥，漏了很多冷冻机油，所以这个油封是正常应该换的。

控制阀经过设备检测数据还可以，但是这位粉丝老铁说怕这个阀用了那么久，所以连这个阀轴承油封全都是一起换掉了。作为一个保养项目把它全部都换掉了，冷冻油加的是11p的太阳油，这个油也加完了，所以这台压缩机希望还能陪着这位粉丝老铁走的更远。

大众CC烧机油到底是为什么？发动机设计缺陷和用车忌讳都占全了

我记得李云龙说过，人要倒霉，放P都砸脚后跟。这话要放到买车这件事上来说，你买个五菱，如果能碰到烧机油的事情，那就跟放P砸脚后跟的概率是一样的，几乎没有！但是如果你要放在搭载EA888发动机的大众、奥迪、保时捷上来说，那砸脚后跟的概率就比较大了。

其实我不是什么大众黑，我全家都开大众车，有事说事，实事求是。EA888这款机器单纯从性能表现绝对是一台好机器，动力猛油耗省，唯独烧机油让人不省心。

那为什么会烧机油呢？总结起来就两点：

1、小小的几个设计失误。

2、车主不懂如何正确使用和保养这款机器。

具体的，结合这台大众CC的实际维修案例，我们边修边分析。

大背头的都是帅哥，因为背头就是“发哥”周润发的标志。同样溜背的都是帅车，比如大众的CC，福特的野马……正是因为溜背，才造就了最好看的大众车——CC。

不过好看只是外在，问题在于，他的有一颗和同门师兄弟迈腾一样的“心脏”，EA888。这颗强壮但又不让人省心的“心脏”，让多少人又爱又恨。我要做的事情就是去掉你们的恨，只留下爱给你们。

实表公里数，哥们常说，十万公里是个坎。这个说法得到了车主的口头证实，其实十万公里不到就开始烧了，只是车主熬到现在才来修罢了。

车辆身份证。2013年的车子，那是哥们刚来永康的那一年，我到现在还没想明白为啥来这里？哥们修的是全国各地的车子，到哪开修理厂不都一样嘛？CGM代表的是2.0T的机型，如果是CEA就是1.8T。

去医院看病，先要做体检。哥们大学时打篮球伤了膝盖，去医院检查之前就先称了体重，结果发现197斤，吓得赶紧回来减肥。修车也一样，修EA888和EA837系列，先看负压。这款2.0T的机器，负压标准数值在-80至-100，这里看来数值偏小，废气阀坏了。

但是哥们很负责任地告诉你，这台车光换废气阀是没用的，看下去你就知道了。

经过检测，发动机没故障码，但是车主反映高级钥匙进入功能失效。虽然这不是今天的主要议题，但是一个医生给病人看病的时候，在解决主要问题的前提下，还能顺带给你一并解决附带的问题，那绝对是一个德艺双馨的好医生，修车也是一样的道理。

准备开拆！我有一种预感，这台机器拆解之后，肯定能看到一些曾经发生过的故事，而且会让你了解到，现在的汽配市场和汽修市场的水有多深，让一些喜欢比价格贪便宜的车主好好醒醒神。

先放掉脏机油。从油底壳放油螺丝上打的胶水可以看出来，这个螺纹肯定给人拧滑了，因为放油螺丝漏油，所以之前的修理工给打了胶水。其实油底壳螺丝垫片是每次换油都要更换的，换了之后基本不会漏，这里肯定没换！估计之前也不是4S店或者大众专修店做的保养。

拆掉元宝梁和方向机。这款横直发动机用下沉法拆机器是最快的。也有人喜欢拆保险杠和前围框架，从前面把发动机掏出来。杀猪杀屁股，各有各的杀法，这里不讨论哪种方法更加优胜，自己习惯就好。

断开发动机和车身之间的管路和线路连接，底下用手术台接住。松掉发动机支架和变速箱之际螺丝，举升机举起车辆，发动机就沉下来了。

取出发动机之后，拆机二人组立刻娴熟地开始了配合。一个拆进气侧，一个拆排气侧，每一个螺丝，每一个插头的位置，都已经深深地烙印在他们的脑子里了。

分解工作进行得很顺利，一边的小哥已经把进气侧的进气歧管拿下来了，接下来就是拿掉水泵和发电机……

另一边的小哥也不遑多让，效率也是杠杠的，涡轮增压也拿下来了。这样就只剩下一个“秃机”了。

拿掉气门室盖，看到发动机内部还算干净，没啥油泥。车主大哥说他平时用的都是极护，那么从机油这一块来说，没毛病。但是保养≠换机油，光机油好是不够的。

进气门这一边，有很多积碳。这个是EA888……哦，不对！是所有直喷发动机的通病，因为直喷发动机直接往气缸里喷汽油，所以刷洗不到气门，加上曲轴箱废气通风系统循环过来的黏糊糊的油气，就容易依附到气门杆子上，形成这种气门积碳。

拿掉链条罩盖之后，发现了一个让人“胆战心惊”的问题。看看这个链条张紧器，几乎全部弹出来了，这说明什么？说明链条已经严重拉长了！但是图中的这套链条看上去明明很新啊，怎么就拉长了呢？

咨询车主之后才知道，几个月之前车主怕旧的链条拉长了，所以特地去换了一套链条。但是经过本人的钛合金狗眼鉴定，整套链条系统（链条、轨道、张紧器）全是副厂件，这种配件还不如不换呢！幸好发现得早，再开下去，肯定顶气门出大事。

继续往下分解，拿掉气缸盖。别看这机器不脏，但是估计燃烧室积碳肯定不会少，这款机器，拆出来燃烧室干净的一台都没让我碰到过。

拿掉气缸盖之后发现，二三两只气缸，气门和火花塞特别黑。车主反映，二缸开一段时间就会失火报故障，只要一失火，二缸的火花塞上面就是一层厚厚的积碳，换掉二缸火花塞，立马就药到病除。但是开一段时间，又会发作。

再结合“犯罪现场”的勘察，很明显，二三两缸积碳比一四缸多，说明二三两缸的工况比一四缸要差，究竟差在哪里呢，我们接着往下看。

刚才看了上方的气门，现在看看下方的活塞。一、二、四缸活塞表面虽然积碳多，但是都基本一致。但是三缸活塞表面有一块位置非常干净，可以看到铝合金活塞的金属本色，说明三缸的喷油嘴有滴漏，滴漏下来的汽油溶解了这个位置的积碳。正巧车主自己带了喷油嘴，直接换掉即可。

我们继续分解缸体，我想导致二三缸工况不好的原因，绝对不止如此简单，肯定还有花样在里面。

继续分解缸体，拿掉油底壳。刚才已经称赞过，这机器里面干净，说明机油用得不错，这一点要保持下去。

拿掉机油泵和机油防溅板，这块铝疙瘩不知道你们是怎么称呼的。我习惯叫他做上油底壳，底部黑色那个我叫他下油底壳。

拿掉上油底壳之后，看到了曲柄连杆机构。也就是活塞、连杆、曲轴这三样东西的专用学术名称。

拿掉瓦盖之后发现，大瓦已经严重的拉伤。很典型的是缺机油造成的。为什么缺机油呢？烧光了呗！

准备好定制的气门导管。之前也常说，奥迪大众的气门导管不耐磨，市场上买得更加不耐磨，我也是被逼无奈，只能让人家导管厂家给我定做，老贵老贵了，不过好在质量过关，花点钱也是值得的。

挨个取出活塞，最大的问题就会浮出水面。此时我已经进入了“柯南”状态，很想大声疾呼，真相不止一个，但是这个是最主要的！

当取出二缸活塞的时候我们很惊奇地发现。两道气环已经对口了，也就是说，这只缸直接往下“窜气”，这会导致这个缸缸压不足，难怪会引起燃烧不好，火花塞开几天就都是积碳，引起失火。

测量气缸。EA888无论是1.8T还是2.0T的机型，气缸直径都是82.51,82.5是设计尺寸，82.51是出厂尺寸。这里我们用国家标准的环规做基准，来测量气缸的磨损量。

经过测量，四个缸的磨损量基本都是在五至六丝左右。虽然没有明显的拉伤（有点印子），但是这个磨损量已经造成了气缸的椭圆变形，产生侧向力使活塞环在缸内引起转动，于是乎，就对口了。

让镗缸的师傅把东西拿走，给我清洗干净。当然了，这台车必须要镗缸修复，因为镗缸比清洗贵，所以师傅笑得很开心，你懂得。

把缸体放上镗床，调教好位置后直接下刀。你不用担心位置偏不偏的问题，都是打过表的，绝对不会偏。

镶嵌好四个合金缸套。随着现代工业和材料工艺的发展，现在气缸套已经不再是几年前的铸铁缸套了，已经发展和进步到了合金缸套了，非常耐磨耐用。

最后研磨气缸，研磨用的是油石磨头。经过研磨的气缸表面，尺寸和粗糙度都达到出厂标准，这样才是一个好气缸。

凡是修大众机头，气门导管必换，这个已经是我这里的固定套餐了。个人感觉相对而言，一汽的气门导管比上汽的耐磨些，但是五十步笑百步，也好不到哪里去。

敲入我们自己的气门导管。这里肯定又有人说，拿锤子干活太粗暴。这个是老工艺老手艺，国内镗缸磨轴的地方都是这种操作，如果哪位仁兄有什么高招，小弟愿意采纳。

涂上红色印泥，检查气门接触面积。要想动力好，气缸密封性要好。气门和活塞环是密封的关键。

涂上研磨膏，用气动工具研磨气门，进一步加强气门的密封性，保证动力生猛。

花开两朵各表一枝，那边镗缸磨气门紧锣密鼓，我们这里清洗搞卫生也是热火朝天。不是每家修理厂大修都会把附件给你洗干净的，但是很幸运，我家是其中一家，必须给你洗干净。不洗干净，自己看着心里都难受。顺带2.0T的涡轮可以加装一个推杆卡扣，保证日后球头销不松脱。

镗缸东西拿回来之后，只是洗了个大概，我们的熊大师傅特别仔细，用机头水把边角缝隙里的污垢和油泥再清理一遍，那就漂亮了。

洗好的东西先放好，准备到时候取用。当然了，有个台子更好，奈何店里面积不够，虚的东西就不整了，把事情做好即可。

车主反映冷车凸轮轴位置有异响，上次他自己换链条的时候发现凸轮轴支撑座内侧有拉伤，说这次大修给他一并换掉，必须安排。

新的凸轮轴铝支撑座，上汽大众原厂件。很多朋友要问了，为什么换上汽大众的，因为离我近呀！

开始安装发动机了，铺设新的大瓦。我们这里用的是一汽奥迪的瓦，服务站的货。

每一道瓦上面都要涂抹初装油，保证起动瞬间机油泵还没有把机油打上来之前，有足够的润滑保护。

放上曲轴。现在曲轴工艺就是好，虽然瓦拉伤了，但是轴身一点没事，不然换曲轴代价就大了。

安装平衡轴，我们有安装的技巧，直接用大力金刚指往里按就能轻松安装到底。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝。60牛米+90°。

之前说过，车子有设计不合理的地方。活塞环就是最大的不合理。我们给他更换双钢高弹力高密封性的气环，搭配波浪形油环。既保证密封性，又不容易被积碳堵塞，只有这么干，才能治好烧机油。

使用专用工具安装活塞。最早用抱箍、后来用夹子、现在用专用的套筒漏斗，与时俱进嘛，哪个好用就用哪个。

小瓦依旧要按规定力矩拧紧，不用公斤扳手的都是耍流氓。

上油底壳按规范打好胶水，贴到缸体上，固定好螺丝。

安装好机油泵和机油防溅板，都是洗出来的，洗白的知道不。

之前的油底壳已经漏油了，我们给他换全新的油底壳。原厂的哦。

固定好螺丝，安装好机油油位传感器。一汽还算有良心，油位传感器会报警，上汽的途观，油位传感器只会感知油温，油少了却不会报警，导致很多车主机油烧干了都不知道，在我这里就有两车，就是这样把发动机搞报废的。

把缸体翻过来，赞新的活塞、崭新的气缸，看着就是舒服，太爽了。

大众奥迪系列的飞轮螺丝孔，都是通孔，直接连通曲轴箱的，所以必须在螺丝上涂螺纹胶，我们按原厂的胶水标准配的螺纹胶。

对接缸体和变速箱。这里不得不再次夸奖我们的小哥，看看这变速箱，也给你刷的雪白，其实我们修的是发动机，但是只要是看到的，都给你刷雪白。

连接好发动机和变速箱之间的螺丝。为了加快进度，师傅也加入团战，三个人一起搞，效率一下子就上来了。

更换机油散热器密封件，准备上车。

估计是上次换链条的时候，平衡轴链条张紧器上面的螺丝垫片被人搞丢了，没办法，只能换一个了。

安装好新的水泵，旧的是纯塑料的，新的是铝合金泵头的，铺设好新的汽缸垫，就可以往上安装发展了。

小哥把升级翻新好的缸盖抬上来。经过加强气门导管和双封口气门油封的使用，基本上可以做到和车辆同寿。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝。

安装好爆震传感器（绿色），安装好机油散热器，和水泵对接，缸体部分基本就结束了。

更换掉其中一个喷油嘴，车主自己带的。顺带更换另外三个喷油嘴的密封圈。

使用原厂火花塞，涂抹专用的火嘴油，避免日后火花塞和点火线圈粘连，不然拔出点火线圈的时候，可能会把线圈拔断掉。

因为车主要求比较高，尤其是对机器声音的要求比较高，所以更换了全套16个液压顶筒。

放置好摇臂和顶筒，摆放好凸轮轴。

小哥另一边安装好喷油嘴线束、发电机和空调压缩机等附件。

盖上气门室盖。这款机器气门室盖既是一个盖子，又是凸轮轴的瓦盖，如果拉伤了，就要换整个缸盖。

气门室盖顶部的三个椭圆形闷盖，一次性换掉。基本上没有哪家修理厂大修换这个的，所以活好不好，不要只看价格，要看品质。

这个是我们自己设计的专利废气阀，分离得非常彻底，当然了，是拜托朋友的工厂代工生产的，社会分工不同嘛，要合作共赢才是生存之道。

更新全套链条和张紧器以及轨道。全部使用原厂改进版的三代EA888链条系统，在我这里，必须是原厂件，绝对不容许假冒伪劣的存在。

两个小哥配合默契。一个装链条，一个开始布线和装管路……

之前的吸盘都是副厂的，这里一并全套更换原厂的，这种车子交出去，我晚上才能睡得着。

安装好涡轮增压器，维修工作已经接近尾声了。

另一头更新皮带，装好支架。发动机总装基本搞定。

这个涡轮位置的软管，每次大修都换新的，尤其是上面的抱箍，改用奥迪的涡轮抱箍，更加不容易漏油。

安装好三元催化，随着三元催化的到位，就意味着发动机总装彻底搞定，剩下的就是进入机舱了。

一个小哥把发动机摆正位置，一个小哥缓缓降下举升机，这样发动机就进入机舱，重新和车身融为一体了。

当然了，已经被压塌陷的变速箱机脚趁机换新的，不然以后去换，还要多收一次工时费，今天在我这换，就没工时费了。

两个小哥麻溜的整理者乱如麻的线路和管路，不用担心，他们就轻驾熟。

在装回元宝梁之前，稳定杆的小吊杆也必须要更新，改用双层套子的加强版，这样球头部分就不容易损坏了。

把元宝梁顶回去。其实这里可以看出，车主之前是换过摆臂铝座的，但是下摆臂没换过，其实已经有点松旷了，但是我们已经提醒车主了。

加注防冻液，防冻液必须用无腐蚀，冰点低的优质防冻液。

机油依旧使用车主原来使用的极护。好机油倒出来色泽都不一样，金灿灿的。

启动之前加一瓶燃油添加剂。这个绝对不是智商税。油品的问题我们不能深究，也不能选择。所以我们只能走第三条路，想办法自己改善油品。很多小伙伴要说了，用燃油添加剂会增加用车成本，钱包伤不起啊。

其实你错了，用了燃油添加剂，绝对可以节省油耗，省下来那点钱也就差不多抵消添加剂的价格了，同时能减少积碳，其实烧机油很多都是积碳引起的，所以从大处来看，使用汽油添加剂，不但不费钱，还给你省了钱了。

准备启动车辆，激动人心的时刻到了，成败在此一举啊！

启动车辆，一把就打着。这个是必须的，排气管一缕青烟，每次看到这个情形，我的精神都为之一振。

车主要求更换刹车油。刹车油，我们一直用原厂的，其实市面上也有很多大品牌的刹车油，但是既然家里有原厂的，就遵循母乳喂养好的原则，使用原厂刹车油。

我们换刹车油用的机器叫做“压迫式刹车油更换机”，就是用机器把刹车油压入车辆制动系统，新的刹车油进去把旧的顶出来。

旧的油从刹车分泵放气螺丝的位置顶出来，这样一来，多少新的进去就有多少旧的出来，不会进空气，换得更彻底。

慢慢地，排气管开始凝结水珠，这是好现象，说明燃烧得好。

顺带测量一下负压值。-90，在原厂要求的-80——-100之间，挺好。

顺带解决高级钥匙进入失效的问题，就是门把手的问题。大众旗下，迈腾、CC、新帕都有这个毛病，其实奥迪也是，以前哥们在奥迪的时候，几乎每天都能换到门把手。

换上新的门把手，药到病除，问题搞定。

只要是用下沉法大修完的车子，必须要做四轮定位，因为动过元宝梁，四轮定位参数难免会有偏差。

做四轮定位的阿亮师傅调数据一致是一丝不苟的，因为数据不标准，容易跑偏和吃胎，车子开起来也不舒服。

做完四轮定位，我自己先在附近溜达一圈。又是这个熟悉的路口，对面KTV的小姐姐们估计又开始了新一天的夜生活。

因为之前加了汽油添加剂，顺带油箱里油也不多了，出来加个油。每次加油，加油站的工作人员都给我推销燃油宝……

上高速试车，凡是经过大修的车子，必须经历高速的洗礼。很多人说你大修完就去跑高速，会把车子搞坏。大哥，我修完的车子，高速都不能跑，那修出来有什么用？

2.0T的神机，犹如一匹脱缰的野马，搭配6速湿式双离合变速箱，加速迅猛换挡干脆，噌噌噌的立刻到了100码。

这一路上动力澎湃、加速迅猛，这么好的车况，稳了！[赞]

回来之后过了一夜，第二天早上经过检查，无任何漏油、漏水、漏气……无任何故障码，数据流也正常，完美交车！

最后总结开头说的为什么烧机油的原因：

一、设计缺陷有哪些？如何解决？

1、活塞环设计不合理——使用改进版活塞环。

2、气门导管材质不过关——使用加强版气门导管。

3、气门油封橡胶容易老化，密封口做的太薄——使用双封口加强版气门油封。

4、曲轴箱通风系统设计不合理——使用改进版废气阀。

二、人为使用问题有哪些？如何解决？

1、机油用太差（本篇中的这台车机油没问题，泛指大部分EA888车主）——使用全合成机油。

2、燃油品质问题——定期使用汽油添加剂。

3、保养周期过长（一万公里保养就是个坑）——不要求你五千换机油，涡轮机七八千就可以换了。

只有经过了专业的改进和维修，再得到车主合理用车的配合，那么烧机油这个问题就不是问题了。

本次维修就进行到这里，请喜欢的小伙伴们多点赞多评论多转发多专注，欲知下一台大修的是什么车，且听下回分解！

拆松下空调尊铂3匹一级方柜机 老款寒地旗舰 可怜的13.2cc压缩机

大家好，今天拆松下尊铂3匹老能效一级方柜机，高圆圆代言款，尊铂是松下在2011年发布的寒地旗舰柜机，也是松下迄今唯一带蓄热技术的柜机，这款空调还支持PM2.5净化和双离子净化技术。

松下尊铂共有两个型号：

VH27FL1NLVH27FL1N

差了一个字母“L”，其实配置都一样，只是销售渠道不同。这次拆的是“LVH”，已经使用两年，因为对松下蓄热技术感兴趣，这款松下独苗一定要拆开，看看配置怎么样。

室内型号：CS-LVH27FL1N室外型号：CU-LVH27FL1国标型号：KFR-72LW/BpLVHL1N

松下尊铂3匹一级外机尺寸：900(不带阀)×786×320mm

松下尊铂室外机要比国产品牌高13%左右，外机有蓄热标志。

松下尊铂3匹一级，外机侧面

松下尊铂3匹一级，外机参数

制冷剂：R410a/1530g外机重量：50kg制造日期：2018年3月

松下尊铂使用的是R410a制冷剂，1530g相当于R32的1224g，充注量不算很多，外机比较重。

松下尊铂3匹一级，拆开上盖，确认是双排冷凝器，带金属防火板，壳体做工不错

松下尊铂3匹一级，散热片，片数不是很多，但面积很大

松下尊铂3匹一级，正面和背面拆解图

松下尊铂3匹一级，双排冷凝器，每排18组，共72根铜管

松下尊铂外机高，18组铜管数量也比较多，通常3匹一级为14~16组。

松下尊铂3匹一级，带翅片部分铜管长度约88cm

铜管总长：72根×88cm，总长约63.4米，和国产3匹新一级的铜管总长度相差不大。

松下尊铂3匹一级，铜管外径7mm

松下尊铂3匹一级，外机风扇，没标注风叶尺寸，风叶面积比较大

松下尊铂3匹一级，外机风扇电机，使用京马60w无刷直流电机

60w的直流电机功率并不算大，京马是国产电机中知名度比较大的品牌，2020年京马成为松下电器合作伙伴，松下的家电目前以使用京马电机为主。可这款空调是2018年生产的，看来松下和京马合作应该更早。

松下尊铂3匹一级，使用松下5RD132ZHA21双转子压缩机，排量为13.2cc

松下尊铂只使用了13.2cc小排量压缩机，虽然5RD是松下R410a制冷剂的双转子压缩机，可作为旗舰柜机，13.2cc排量真是的没道理，这个排量是普遍用在2匹空调上。我拆过的松下SJH 2匹二级，排量就是13.2cc。

松下尊铂3匹一级，使用盾安电子膨胀阀

松下尊铂3匹一级，使用盾安四通阀

松下ENECHARGE蓄热技术

松下尊铂3匹一级，铝制蓄热器

松下尊铂是蓄热空调，相比普通机型，压缩机被一个铝制蓄热器半包围，注意蓄热器上端有制冷剂连接管（2根），同时有电线插入到到蓄热器里面。

松下尊铂3匹一级，蓄热三通阀

铝制蓄热器，三通阀，制冷剂连接管(2根)，电热管(2根)，猜测蓄热器内部或许还有节流的毛细管，这套系统组成了松下蓄热系统。

图片来自产品介绍

松下蓄热有什么用呢？松下官方的说法为：“搭载蓄热技术的空调，能够实现-30℃超低温正常启动(1.5匹机型是-20℃)、除霜不停机、(制热时室内机)温度波动小等优势，致力于打造寒冷地区专用规格 。”

也就是说，松下蓄热技术的用途，是室外机除霜过程中，室内机依然供暖，也就所谓的“空调持续制热，除霜不停机”。

松下官方并没给出具体的技术原理，咨询几位朋友和研究后，是这么看待松下蓄热的。

1、低温启动：松下蓄热空调的压缩机，在制冷剂中混入专用的冷冻油，这种冷冻油支持-30℃压缩机正常运行，所以蓄热空调支持低温启动和运作。

2、蓄热：空调的压缩机自身温度比较高，接近压缩机排气温度（加热后高温制冷剂的温度）。铝制蓄热器并不只是铝块，里面可能有相变储能材料，能够吸收大量的潜热。

图片来自产品介绍

3、蓄热除霜

3.1、松下蓄热技术，在空调普通运行时并没参与，只有在蓄热化霜时，才切换蓄热三通阀，蓄热系统加入到空调循环。

3.2、此时空调电子膨胀阀全开，室外机冷凝器+室内机蒸发器合体，压缩机加压加热的制冷剂先流入室内机蒸发器，室内机正常制热，但送风温度会有所下降；制冷剂再流入室外机冷凝器，给外机除霜。

3.3、制冷剂从室外机出来后，这里或许有气液分离器，一部分气态制冷剂进入压缩机，一部分液态制冷剂到蓄热器。蓄热器前端有毛细管节流，本身又是热的，制冷剂在蓄热器内蒸发、过热，完成换热过程。

3.4、当超低温蓄热不足时，1200w的电加热器辅助加热。

图片来自产品介绍

我的看法是，松下蓄热技术，所谓的蓄热器，就是在除霜过程变成蒸发器，与原本的两器组成循环系统。所以室内机才能不停机一直制热，温度波动自然小。

图片来自产品介绍

空调传统除霜方式，就是室内机从制热变成制冷，室外机制热除霜，除霜完毕后再回到制热模式。这个过程会停止制热11~12分钟，室内降温5~6℃。使用松下蓄热技术的空调，室内机持续制热，除霜过程只需要3~4分钟，室内温度下降1~2℃。

我对松下蓄热技术的看法：蓄热是一个大幅提高制热舒适度的技术，最适合南方的湿冷地区，在高湿地区空调外机容易结霜，像北京这种干燥气候根本就不结霜。南方湿冷地区，冬季气温并不是特别低，所以蓄热器的电辅热可能不会频繁开启，如果在北方，电辅热频繁开启，那样还挺费电的。

蓄热技术的局限性在于，并没有明显提高空调的制热能力，制热性能还是看压缩机，所以松下也为蓄热空调搭配了性能比较强的压缩机，制热性和普通空调比还是强的。

内机部分

内机没拆，简单拍两张看下。

松下尊铂3匹一级，内机和参数

内机看起来质感还是很不错的。功能也比较丰富，带有双离子净化功能，能够杀菌和净味空气

图片来自产品介绍

内机送风还比较强，最远送风距离可达13米，热风可直吹脚下，制热效果好。

图片来自产品介绍

松下尊铂配置总结和个人看法　　压缩机：松下5RD132ZHA21双转子压缩机，排量为13.2cc　　制冷剂：R410a/1530g外机换热器：2排×18组共72根0.88米铜管，7mm管径，总长度约63.4米外风扇电机：60w京马直流电机外机宽高深：900(不带阀)×786×320mm　外机重量：50kg电子膨胀阀：盾安内机宽高深：539×1918×386mm　内机重量：40kg　循环风量：972m3/h连接管长度：3.8米

外机：松下尊铂3匹一级，可怜的13.2cc压缩机，国产盾安电子膨胀阀，国产京马60w直流电机，冷凝器72根铜管，总长约63.4米，就热交换器还说得过去。

松下尊铂主要卖点是蓄热，追求的是制热舒适度，内机功能也比较丰富，松下蓄热空调适合南方湿冷地区，冬季需要常开空调制热，现在使用不带蓄热技术的空调化霜频繁，影响到了舒适度，松下蓄热是可以考虑的。

松下尊铂这个配置，当初售价接近2万元，最低时也在1.5万元左右，可见高圆圆代言费应该挺贵的。