大众CEO：我们在中国没有准备好，在电车领域跟不上中国市场
（观察者网讯）当地时间5日，德国《法兰克福汇报》网站刊登了对大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）的专访。谈及大众旗下电动汽车在中国面临挑战时，布鲁姆的回答被文章用作了标题——“我们目前无法保持领先地位”。
布鲁姆在采访中坦言，大众“没有做好准备”，它在电动汽车领域“跟不上”快速增长、千帆竞发的中国市场。他认为，就眼下的情况，大众应避免为其在中国的市场份额设定一个过于理想化的目标。布鲁姆说，如果在一个竞争如此激烈的市场，大众仍能够维持住10%以上的市场份额，这个成绩已然是“非常可观”了。
与此同时，德国总理朔尔茨本月即将访华的消息再度传出。路透社4日报道中称，预计宝马、梅赛德斯—奔驰等多家德国企业高管将于本月晚些时候与他一同前往。大众方面也透露将于4月底来到北京参加活动。
大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆 截图自《法兰克福汇报》
今年年初，大众汽车集团公布了2023年全年销售数据，在中国大陆及香港市场的汽车交付量为324万辆，同比增长1.2%，与中国市场整体增长5.6%相比，其增幅较弱。
虽然这家德国车企仍保持了中国最大汽车品牌的宝座，但在本土车企比亚迪的猛烈追击下，双方差距进一步缩小。2023年，比亚迪的交付量达到302万辆，较2022年数据飙升61.9%。
最受关注的纯电方面，2023年大众在华纯电动汽车全年共交付约19.18万辆，同比增长23.2%。这个成绩在中国市场整体增量面前依旧微不足道：中国电动车市场去年猛增37%，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的交付量高达890万辆。
港媒《南华早报》指出，当传统燃油汽车产品在中国失去优势的情况下，大众等外国车企又跟不上中国本土电动汽车制造商的步伐，难敌中国去年自主新能源品牌“大爆发”的冲击。大众中国区负责人拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf Brandstaetter）当时也在一份声明中称，他们正在根据中国客户的需求量身定制产品组合，直面挑战未来两年可能依旧严峻的形势。
《法兰克福汇报》这篇专访继续关注大众在中国市场所面临的挑战。被问及大众在华市场份额持续下降，何时才能扭转局面时，大众首席执行官布鲁姆承认，“2023年大众汽车集团仍是中国最大的汽车制造商。但确实，目前我们的电动汽车（在中国市场）无法保持领先地位。”
他同时补充说，大众没有为中国电动汽车领域的强劲增长做好准备，但该品牌未来几年即将发布的新车型将改善目前地位，“我们对此进行了彻底的分析和改进。”
路透社提到，大众汽车在中国的整体市场份额从2018年的18%降至去年的14%。谈及大众未来在中国市场份额的目标时，布鲁姆给出了一个非常谨慎的态度。他认为，中国新的电动汽车制造商不断涌现，竞争非常激烈，因此大众不应该对此抱有“乌托邦式”的期望。
“如果我们能在快速增长的中国市场中，长期保持两位数的市场份额，这就已经是一个非常不错的目标了。现在，我们已经为中国市场制定了正确的发展方向。”他说。
路透社补充称，大众正努力扩大其在中国的市场范围，以吸引中低档电动汽车市场的消费者，目前其产品的定价要高于许多中国纯电动汽车竞争对手。
布鲁姆还在采访中透露，三周后，大众会在北京举行的资本市场日活动上详细介绍他们的战略计划。他说：“通过这项计划，我们将在中期内在中国电动汽车领域扮演完全不同的角色。我们希望继续成为中国最成功的外国汽车制造商，并跻身中国汽车制造商的前三名。”
此前一天，路透社4日披露，德国总理朔尔茨本月晚些时候将访问中国，预计宝马、梅赛德斯—奔驰、西门子、拜耳等多家德国商界巨头的高管将与他一同前往。
2022年11月4日，德国总理朔尔茨在人民大会堂河北厅参加新闻发布会 图自视觉中国
报道指出，这是舒尔茨自去年柏林起草了据称旨在“对华去风险”的所谓“中国战略”后的首次访华。德国总理在进行重要外事访问时通常会有高级别商业代表团陪同，此次出访的高管名单凸显了中国作为德国最大贸易伙伴的地位。对于德国工业来说，中国仍然极为重要，尤其是汽车制造商。他们与中国合作伙伴在中国这个全球最大的汽车市场上运营着多家合资品牌。
文章还写道，“去年，德国对华直接投资增至创纪录的119亿欧元，表明德国企业继续向中国投入大量资金……巴斯夫、大众汽车等德国最大的公司们，将继续指望中国作为其增长引擎。”
据报道，随行企业高管的名单尚未敲定，随着行程的最终确定，可能会有更多人加入。 朔尔茨2022年11月曾率商业代表团访问中国，也是他就任德国总理以来首次访华。当时有100多家德企申请随行，最终仅包括宝马、大众、巴斯夫、阿迪达斯、德意志银行等在内的12家企业巨头入选，此行被形容是将“德国最大的品牌带到中国”。
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新一代大众途观首次无伪曝光，贯穿式灯带设计，或最后一代燃油版
还记得前段时间，在一系列的全新Tiguan路试谍照曝光之后，大众官方推出了这款全新一代车型的官方谍照，一度令这款车型的期待值达到高潮，国产版本全新途观L的曝光也是指日可待。而近日，有外媒曝光了一组新车在斯洛文尼亚首都进行广告拍摄的无伪谍照，下面就和玩车弟一起来看看吧。
这次可以算得上是这款全新一代Tiguan在全球范围内无伪装首次曝光，从前脸角度来看，新车造型大概符合此前外媒制作的渲染图设计，前脸通过贯穿式灯带连接两侧大灯，下方包围处还采用了熏黑设计，增加了层次感的同时扩宽了前脸视觉宽度。
从侧后方角度来看，新车侧面所采用的双腰线设计搭配大尺寸运动风格轮毂造型显得格外突出，而且车顶行李架和车窗边框镀铬装饰条的组合也显得视觉效果格外出色。值得注意的是，尾部所采用的贯穿式尾灯组和底部镀铬饰条和前脸形成相呼应的效果，实车视觉感受应该更加出彩。
根据此前消息来看，未来全新途观将会长32mm，总长度为4551mm；高5mm，达到1640mm的程度。在此基础上，宽度和轴距将分别保持不变，分别为1939mm和2681mm。不过需要注意的是，以上都还是海外版本的尺寸数据，引进国内后预计还将成为“途观L”，尺寸说不定会迎来进一步增加。
走进车内，同样参考此前公布的官图来看，新车同样采用了大众最新的家族式设计造型，大尺寸的全液晶仪表以及悬浮式的中控屏幕的组合令整体科技感表现非常不错，结合副驾中控台和门板上的装饰元素，使得全车质感得到提升。
但不得不承认，从大众2033年在欧洲停售燃油车的策略来看，这次即将发布的全新一代途观很可能会成为最后一代搭载燃油发动机的车型。而且具体动力性能暂不知晓，目前只知道新车还将配备柴油版和插电混动版。
编辑/Sugeng
大众汽车：经独立审查，没有发现新疆工厂存在“强迫劳动”
（观察者网讯）自去年5月，德国政客和部分国际人权组织以所谓“强迫劳动”为由，围绕着大众在中国新疆的工厂轮番炒作。据英国《金融时报》和路透社报道，当地时间12月5日，德国大众汽车发布声明称，审计机构经委托进行独立审查后，没有发现大众新疆工厂存在任何“强迫劳动”的迹象或证据。
大众汽车在声明中表示，此次审计由德国人权调查公司洛宁（Loening）和两名中国律师共同完成。
声明称，审计团队按照国际人权原则的管理体系标准，通过对大众新疆工厂197名员工的员工合同和工资支付进行现场采访和调查，评估了该工厂包括童工、强迫劳动、健康和安全在内的八个领域。最后，审计团队没有在大众新疆工厂发现所谓“强迫劳动”的迹象。
“我们找不到任何‘强迫劳动’的迹象或证据，”洛宁公司创始人兼总经理马库斯·洛宁（Markus L?ning）在一份声明中表示，审计团队被允许自由检查新疆工厂，并对该工厂进行了40次采访调查。《金融时报》提到，马库斯·洛宁此前曾任德国人权专员。
马库斯·洛宁还说，该工厂员工的工资“高于平均水平”，目前工作强度并不高。他补充称，这家工厂以前负责组装车型，但在疫情后缩减了运营规模，现在只处理“技术调试和交付货”工作。
位于乌鲁木齐市的上汽大众（新疆）汽车有限公司（资料图）
上述声明所指工厂为大众汽车与中国合资企业上汽集团在乌鲁木齐设立的工厂。据公开资料，上汽大众（新疆）汽车有限公司于2012年5月奠基，于2013年8月正式开业并投产组装，公司位于乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区），是上汽大众汽车有限公司在中国西部地区的首个生产基地。
最近几年，西方国家中的少数反华分子频频炮制谎言，污蔑新疆存在所谓“强迫劳动”和人权问题。对此，中方已经多次做出有力驳斥。
去年5月，德国政客盯上了大众新疆工厂。当时，德国联邦经济部（部长为绿党）以“强迫劳动”为由，拒绝了一家公司的四份申请，决定不为其在中国项目提供担保。有德媒援引消息称，被拒绝的公司就是大众。
随后，大众汽车首席执行官第一时间回应称，大众将继续经营在新疆工厂，并认为这家工厂将有助于改善当地人的生活条件。大众（中国）前首席执行官冯思翰去年7月重申，大众决定将继续运营其在新疆的工厂。
大众（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德2月参观大众新疆工厂，图自德新社
今年2月，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstaetter）在参观位于中国新疆的工厂后称，他没有看到任何“强迫劳动”的迹象。大众汽车对外关系主管托马斯·施贝特（Thomas Steg）也表示，大众将履行与合作伙伴上汽集团的合同，继续运营其在疆工厂至2030年。
路透社称，大众高管的表态遭到一些国际人权组织的质疑，今年早些时候，大众投资者要求大众对新疆工厂的劳动条件进行独立审计。花旗分析师在一份报告中表示，大众最新的审计结果可能会在很大程度上缓解投资者疑虑，并扭转其股票在遭受指责后表现不佳的局面。
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