四次当选首相的安倍晋三，为何会如此受到日本人欢迎?

当我们谈及斯柯达品牌的时候，我们会了解到斯柯达是世界上最悠久的四家汽车生产商之一，并且拥有百年汽车制造历史。自从斯柯达加入大众以来，以出色的性价比赢得了良好的口碑和销量。

另一方面，斯柯达对我们中国消费者而言是一个既熟悉又有些陌生的国际汽车品牌。当在广东奔跑的斯柯达出租车、大众出租车从人们的视野中慢慢消失的时候，越来越多的丰田卡罗拉双擎，比亚迪新能源车却开始活跃在国内中心城市出租车圈里。不过数年，斯柯达品牌给我们的感觉则是渐行渐远！

2007年，斯柯达正式开启了中国车市之旅，在那个以速腾、标致307和丰田卡罗拉等主流合资品牌A级入门家轿为主的年代，斯柯达明锐凭借超高的性价比和过硬的产品品质硬生生杀出了一条血路，赢得了广大消费者的认可和青睐，让百年斯柯达品牌在中国获得新生。可是，短短十余年，我们似乎已经逐渐听不到这个品牌的声音了。生于捷克、隶属大众、合资上汽，都说背靠大树好乘凉。可是，斯柯达在中国似乎一直水土不服，未能找到最正确的打开方式！

接下来，我们看看斯柯达到底遇到了什么样的困境！

2010年，曾经是全国销量冠军的斯柯达百得利4S店成为第一个退网的；同年，北京众义达汇霖斯柯达4S店倒闭；紧接着，2011年白金级经销商武汉驰美特斯柯达也萌生退意，2012年初正式退网；2013年1月，上海闵行区安吉斯鸿汽车销售服务有限公司退网；2013年6月，上饶宝通斯柯达4S店易手；2013年7月深圳兆方、东莞星高达、浙江诸暨宝利德集团斯柯达4S店均退网。从2013年开始，也正式拉开了斯柯达4s店退网的序幕。

经销商退网现象频出，让伴随十年减配之路走过来的斯柯达更是步履维艰。在济南，斯柯达又是何等境遇呢？

2007年，济南东岳顺驰斯柯达和银座天锐斯柯达开启了斯柯达的济南销售之路。可是，我们也清楚，银座斯柯达从入局一开始就好似半条腿走路，诸种原因导致其验收、销售和售后进度缓慢。实际上，支撑斯柯达销量和服务的仅仅是东岳顺驰斯柯达。可截止到2018年年底，一切又变了！

2011年，济南乃至山东销量最大的斯柯达东岳顺驰4S店倒闭、退网；2017年山东胜锐斯柯达退网、关门；2018年，山东世达斯柯达销售展厅和售后车间被东风日产和东风本田品牌取代，仅仅在旁边一个较小的维修车间保留了售后维保服务。

截止到今日，原本济南繁荣的斯柯达经销市场，只剩下刚入局的山东上迪和银座天锐。至此，小编不禁想问，斯柯达你怎么了？

曾经从网上看过一篇《卖了10年斯柯达的他，为何义无反顾地退出了？》的文章，文章第一句引用的那家店店总贾总的一句话让小编无比感伤，“我退出了，但凡有一线希望都会坚持的。”寥寥几个字，说出了这位贾总的伤感和心有不甘。那么，是什么让这位从2007就开始卖斯柯达的先驱经销商最终选择退出了呢？斯柯达又经历了什么，让自己变得如此不堪？

斯柯达品牌作为上汽大众旗下仅次于大众品牌的品牌，位居老二的不公命运让斯柯达难以拿到最好的资源和支持。车好卖的时候，供货不足，出现滞销时，更是将资源倾斜给大众品牌。毕竟，朗逸卖的更好，赚的更多。若要牺牲，只能是斯柯达，即便不公又能如何呢？这就是斯柯达在中国的宿命。

“不争先，不恐后，不畏首，不畏尾，斯柯达明锐，实力新风范！”不知道还有多少人记得这句斯柯达明锐的广告语。那时候的明锐，底盘扎实，钢板强度足，秉承了一贯的德国高品质。如今，我们再说起斯柯达，关键词则变成了“减配”两个字。随着产品品质的不断下降，也终于让斯柯达的日子从苦日子走到了举步维艰，难上加难。而随着斯柯达新产品的推出，厂家似乎在以一份难得的倔强用实际行动诠释它的执着，印证一个歪理—利润不够，减配来凑！

以明锐为例，自从logo和前脸改了以后，一改以往保守的形象，新明锐的外观越来越年轻化，然而，伴随而来的却是品质的下降。曾经和速腾出自同一平的明锐，后悬挂依然是非独立的扭力梁悬挂，别忘了，这个非独立扭力梁后悬挂可是曾经为速腾赢得“断轴王““美誉”居功至伟的“功臣“啊！如今，速腾已经改回独立后悬挂了，可新明锐依然固执。如此后果，对于每一位明锐车主而言，只能是靠运气了！

另外，国产新明锐的底盘也被阉割了，失去了德系品质的厚重感。就连曾经引以为豪的超强度钢板都变薄了，薄到可以比肩某些日系车型。　

明锐减配之路当然不止底盘，还是跟同门兄弟速腾相比。首先，明锐撤销了发动机隔音棉，这个装备对于车辆的NVH性能还是十分有帮助的。其次，明锐撤销了双层车门胶条，这个装备的撤销，直接致使明锐部分车型出现漏水景象。再者，明锐还把电瓶给减配了，尽管电瓶单个差价不大，可是全年超过10万台的销量，总差价对于斯柯达来说，也不是一个小数字。最后，最让人愤慨的是，斯柯达曾经还区别对待不相同装备的明锐车型，他们给高配车型使用了来自西门子的碟机，而在入门的1.6L车型上，则使用了国产碟机。

当然，不只是新明锐，包括速派、柯迪亚克等斯柯达的当家车型，都无法避免被阉割的命运。新速派和柯迪亚克那么漂亮的车子，却因为背着“减配”这个包袱，使得销量驻足不前，即便厂商不停的降价促销，都无济于事。因为减配，客户流失，销量下滑，未来堪忧，或许，所谓的伤害就是，让失去的真的再也回不来了。

接下来，让我们一起看看斯柯达的减配王“美誉”是如何养成的，实力斯柯达是如何堕落的！

区别于其他品牌的小减，斯柯达的减配绝对是成建制的，大到悬挂，小到点烟器，斯柯达都不想放过，真就如同减肥一般，一减到底，减减更“健康”！

斯柯达品牌旗下各款车型，最常见的减配项便是悬挂，尤其是后悬挂，常常是上市之初还是多连杆独立悬挂，而到了后期改款就如同变戏法一般变成了非独立的扭力梁悬挂。

考虑到这样肆无忌惮、明目张胆的减配可能会招致消费者的强烈不满，在减配路上，斯柯达也是在不断改进和升级，既然后期减配大家觉得不合适，那么，也不藏着掖着了，从新车上市伊始直接减了。比如将上市的斯柯达明锐旅行版，就直接将独立悬挂换成了非独立悬挂。

当然，其实对于消费者来说，发动机、底盘、变速箱这三大件往往最为看重的，但是有些部位的减配，却被消费者常常忽略，比如内饰的减配。

举个例子说明：就以斯柯达号称十年磨一剑的欧洲销量冠军柯迪亚克为例。被称作大棕熊的斯柯达柯迪亚克在欧洲确实卖的火，七座SUV、硬朗的线条、宽大的尺寸，按道理说它具备了中国市场一款畅销SUV的一切要素，但是在上市之初却仅仅卖出了不足1000辆。我们看一眼18.98万的入门级是什么样的水平。中国人最喜欢的各种镀铬装饰和真皮座椅没有；双USB接口和后备厢12V接口省掉；第二排扶手的杯托省掉、双开手套箱、倒车影像省掉；没有中控屏幕、没有无钥匙启动无钥匙进入，要知道，这可是一辆近落地价格20万的车型。

　

最近几年，影响一线合资品牌销量下滑的重要因素不仅仅是品质的下滑，也源于中国造车新势力的崛起，小编称之为自主品牌的风生水起。以前我们中国百姓眼中自主品牌的汽车以性价比著称，但现在是品质和性价比并存。如此大环境之下，诸如斯柯达一般的合资品牌如果还不思进取、自甘堕落，那真的就是自作孽、不可活了！

简单总结一下，不可否认，济南世达4S店退网的直接原因是利益，每月的销量无法达到预期，盈利能力差，致使无法坚守，只能退出，给有利润的品牌让位。说一千道一万，如此局面最根本的原因还是斯柯达品牌未能守初心，也就自然不能得始终。再加上中国自主品牌的崛起，使得斯柯达更没有什么竞争力，直至走向没落。然而，斯柯达是否就是落日的余晖呢？我们还将拭目以待！最后，小编还是衷心的希望斯柯达这个百年品牌在2019年能够有所作为，有所突破，不要再让投资者伤心，让客户闹心！

上海大众斯科达怎么样？

斯柯达是大众旗下的子品牌，斯柯达所有车型的发动机，变速箱，底盘等很多关键部件都是和大众完全一样的。另外斯柯达还是大众在国内投放新配置或新科技时的小白鼠，在匹配大众前一般都会在斯柯达上先投放市场检验。因此，斯柯达车型的品质和稳定性还是很高的。

另外，斯柯达品牌定在在国内是低于大众品牌而存在的，因此，同一平台开发的车型，斯柯达车型在定价上要低于大众，因此，性价比很高。也是因为这个原因，斯柯达在内饰的用料上感觉要差一些，很多人对斯柯达车型内饰吐槽比较多。

同样是因为斯柯达品牌在中国市场定位的原因，斯柯达车型在外观上相对大众的稳重则显得比较积极，比较符合年轻人的审美观，年纪稍大点的不喜欢它的外形，觉得外形有点花哨。

综上，斯柯达品牌和大众品质几乎一样，价格比大众低一些，作为家用性价比比较高。品牌定位略低于大众。最终如何选择看你考量了！