烧机油积碳多，进口豪车大众途锐尴尬癌犯了，积碳应该这么洗才对

#头条创作挑战赛# 这年头，别拿丁丁吹牛当回事，只要车一有毛病，就是积碳惹的祸……这洗积碳，成了治百病的良方。

修车要秉承实事求是的态度，不能拿来糊弄搪塞，是什么毛病就是什么毛病，比如说你厂里来了一台ABS故障灯亮的车子，你这个老中医开出一张方子——《洗积碳》，你让车主情何以堪。

不过今天这台进口豪车大众途锐的问题，确确实实是积碳的问题，咱们有一说一，实事求是得把维修过程跟您分享，顺带着把为什么洗积碳以及为什么轻微烧机油的缘由给您说清楚。

这台宁波的大众途锐今天来跑了两百多公里过来修车，人家不是来大修的，轻微烧机油嘛，还没有严重烧机油，治个感冒犯不着化疗对吧。

“病号”的车辆身份证，绝对是进口的，其实在国外大众就是大众，哪有什么进口国产之分，需要区分进口国产……国产还要区分南北大众[捂脸]，也是特定历史发展的车产物了。

看到没有，机油尺条轻微下降，你说这样的车子直接给人家大修，这钱我赚不下手[捂脸]，都说义不掌财，我这个人啊，骨子里最大的劣势就是有底线，难怪发不了财。

这个机舱的布局是多么的熟悉和顺眼啊，当年哥们还在4S店上班的时候，每天都看到这种发动机布置，当然了，那时候都是在奥迪Q7、A8、A6L上面看到的。

车辆来的时候就自带毛病——发动机故障灯亮。确切的说，这个叫BOD灯，是2008年之后执行新的排放法规之后才有的故障灯，只要这个灯一亮，排放肯定出问题。排放出问题，就意味着发动机工况肯定也有问题。

果然，化验报告出来后看到两个问题：第一个是小水泵坏了，直接换掉即可，我这里没现货，车主急着下午要回去，就让车主自己回去换。
第二个是三元催化器里的稀有金属消耗光了，这个问题不影响性能但是影响排放，原厂的三元催化器价格在五位数……车主表示先开着，回家再换。

既然是烧机油，无论是严重的还是轻微的，第一步就是检查负压。EA837发动机的负压最好是在-130左右，这台车的负压没问题。

其实呢，这种轻微烧机油的，很大概率就是活塞环上有被积碳轻微卡滞的现象，或者油环有被轻微堵塞的现象，洗通了就可以了。所以建议在换机油的时候，加两瓶这个进去，这样就可以在发动机运转的时候，药液渗透到活塞环缝隙里，把积碳化掉后溶解入机油，等下次换机油的时候放掉。

本来是要在换机油的时候加这个东西的，和新机油一起加进去，但是这台车上次换机油到现在才开了一千多公里，也算是准新机油状态，也可以加。

总共有两瓶，倒进去之后，就和机油混合到一起走遍发动机内部的每个角落，对于轻微烧机油很有效，但是对于严重烧机油，尤其是有物理损伤的车子，则没有效果。

因为要清洗缸内积碳，所以必须车拆火花塞，拆了也不是没有收获，一看之下得出结论，估计新车买回来都没换过火花塞吧。[泪奔]

火花塞都没及时换……但是话说回来，你说车主不懂车吧，人家燃油添加剂又一直知道要 用，在经过车主同意后打开后备箱，原来车主一直用这种添加剂。

我们用内窥镜来看一看发动机内部的情况吧，看看车主用了燃油添加剂之后，到底干净不干净，好多人都说燃油添加剂是智商税，今天就来看看这个智商税多少钱一斤。

探头伸进去的时候我们发现了两件事情：1、积碳还是有的……2、但是比不加添加剂的车要干净。

从照片可以看到，活塞中间有两点区域可以看到活塞铝合金的金属本色，但是其他地方积碳很多。我认为这有两种可能性：1、车主用的添加剂可能杀伤力不够（只是说可能）；2、车主用的量不够或者说次数不够。

算了，还是我自己调配药水给车主洗洗吧。桶是机油桶，但是里面倒出来的不是机油[呲牙]

把原车的供油系统切断，用这个自制的工具替代油泵，向发动机提供清洗药液。一边清洗一边运转，这是目前最温和也是最靠谱的清洗方式，虽然耗时比较长，但是胜在安全可靠。

洗着洗着就出水了，出水代表什么？代表她喜欢你？我看你是小母牛想多了，牛A牛C之间坏了。出水只能代表燃烧地好，汽油是氢化物，完全燃烧就是水和二氧化碳。

很明显这台车是缸内直喷的发动机，所以一定要用燃油添加剂，虽然车主也在用，但是换个菜尝一尝，看看效果会不会不一样。

虽然经过清洗，积碳会比较干净，但是不可能一次性清洗到一尘不染，除非泡药水，我们这个是喝中药，效果好但是缓慢，所以燃油添加剂属于疗程后巩固，你懂得。

实践是检验真理的唯一标准，你洗了究竟有没有效果，需要用事实说话，没效果你要敢收钱，那就是耍流氓。来吧，用内窥镜看一看。

咋一看，效果挺明显的，可以看到亮晶晶的活塞表面，但是毕竟清洗的时间有限，还没有全部歼灭积碳。

中间的位置已经非常干净了，周边的积碳开始层层融化，有点像稀泥，再加把劲，就差不多了。

有调配了一部分药水，再洗一会……估计就差不多了，我们清洗只能洗个大概，剩下的只能靠燃油添加剂，车子开回去继续一边运转一边清洗，进行自我清洗，星爷最爱看的书是《演员的自我修养》，我觉得有必要研讨一下《积碳的自我清洗》

好了，折腾了半天，洗也洗差不多了，之前的六个火花塞都已经烧秃噜皮了，换六个全新的原厂火花塞，奥迪原装的。

换完火花塞之后，所有的维修工作也将结束，虽然还没有下班，但是车主要赶回宁波吃晚饭的，我们要抓紧时间。

光说不练假把式，除了下蛋公鸡的蛋，不能说包治百病多少也得有点疗效吧。出去试个车，开车的是车主大哥，大哥说好那才叫真的好。

好在今天路上比较空，可能大家都在过节吧，大哥虽然是科研人才，但是估计也有一颗头文字D的心，直接地板油……然后会心地一笑[呲牙]，嗯，加速猛了多……

经过一个下午的折腾，这台轻微烧机油的车子算是搞定了。但是这里要补充几点：

1、这种保守治疗只能针对轻微烧机油，对严重烧机油的无效，如果有物理损伤的车子，比如看得到的拉缸和看不到的活塞环对口……该大修的还是只能大修。

2、保守治疗是在不改变发动机缺陷结构的前提下做出的妥协性质的延缓手段，并不能从根本上解决烧机油，做完一次保守治疗后隔一定的公里数，比如五万公里后还得来一次，毕竟病根还在，要定期疗养。

3、做过这样的清洗式治疗以及加了溶解积碳的套件混入机油里面之后，下次换机油放出来的机油会特别的黑，这个是正常现象，无需顾虑。

4、使用燃油添加剂和定期除碳外加按时保养使用全合成机油，比什么都靠谱。

大众CC轿车行驶中EPC和OBD故障灯报警

一辆行驶里程约2.3万km的2019年一汽大众CC轿车。用户反映：该车正常行驶中，仪表上的EPC和OBD故障灯点亮。

故障诊断：维修人员首先确认故障现象，启动发动机，仪表上的EPC和OBD故障灯点亮，观察发动机转速无上下波动现象，发动机怠速运转平稳。

使用专用诊断仪VAS6150B检查，发现在发动机控制单元中存储有故障码（如图1所示）：P029900增压压力控制，没有达到控制极限；P017200气缸列1，燃油测量系统，系统过浓。

根据故障码“P029900增压压力控制，没有达到控制极限”，分析故障产生的原因有如下几方面：

（1）废气涡轮增压器本身故障；

（2）废气涡轮增压器增压压力调节器故障；

（3）空气系统的相关部件故障。

继续思考故障码“P017200气缸列1，燃油测量系统，系统过浓”的故障原因有哪些？两个故障码之间有什么相关的联系呢？燃油测量系统过浓，一般多为发动机控制单元监测到燃油多、空气少；而两个故障码同时存在的必然联系是什么呢？分析可能是空气系统的相关部件故障导致进入的空气减少。

思考至此，维修人员决定对空气系统部件进行检查，首先通过目视检查空气管道，没有损坏、堵塞、泄漏或改动现象；观察机油口盖和机油尺的位置正常，密封性正常；检查空气流量传感器G70安装位置正常且没有损坏现象。

经过以上检查没有发现存在问题的部位，于是清除故障码后进行短距离的试车，故障也没有再次出现。维修人员建议用户行驶观察一段时间，但是在与用户沟通的过程中，了解到该车用户已经去过好几个维修厂均没有检查出故障原因。用户描述只要行驶到10km左右时，故障灯就会点亮。

了解到以上信息后，维修人员决定继续对该车故障进行详细的检查，在检查之前维修人员再次对故障检查思路进行了梳理。梳理结果仍然是需要检查空气系统的相关部件。此时维修人员决定对该车增压空气系统部件进行检查，在检查之前维修人员了解了该车型的增压空气系统的相关组成：增压气空气循环阀N249、废气涡轮增压器、废气涡轮增压器增压压力调节器V465、增压空气管路、增压空气冷却器、进气歧管等部件组成（如图2所示）。

通过以上结构的分析，维修人员决定对空气系统相关部件进行逐步排查。在检查过程中发现，此车的中冷器及水箱框架是一个非原车的配件，压缩机也是新更换过的。而此时一个新的想法出现在了维修人员的脑海中，会不会是该车事故后出现的此问题呢？比如，在维修的过程中没有发现有泄漏的部件位置或者是上次维修失误导致管路内部异物留存堵塞。想到此处，维修人员根据由易到难的检查方法，首先拆下与中冷器连接的增压管路软管，仔细观察发现在压缩机下部固定的一个增压器管路有损伤开裂现象（如图3所示）。继续拆检了其他增压空气管路均无异常；更换了该增压空气管，试车故障排除。

故障排除：更换损伤的增压空气管。

故障总结：通过与客户进一步沟通，了解到该车在某维修厂进行过事故维修，事故维修行驶几天后出现的此故障，也去过该维修厂几次，并没有检查出相关的故障原因。分析此车用户为什么没有第一时间反馈此项信息呢？因为该车还在质保期内，客户考虑到质保问题，没有反馈该信息。

此车故障由于损伤的部位较为隐蔽，维修人员在第一次检查时没有发现；在以后维修此类故障的过程中，要了解车辆是否进行过相关的维修，检查判断是否发生过事故维修等项目内容，相对于故障的诊断排除也是非常重要的因素。