再见，燃油车厂！上汽大众被传永久关停第一工厂背后：产能过剩何去何从？

本文来源：时代财经 作者：张旭

近日，上汽大众位于上海安亭的第一工厂被传永久关停。

消息称，上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整，其中主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂在2022年7月结束生产，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂已启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率将于今年下半年启动合班。

6月7日，据接近上汽大众的知情人士向时代财经表示，一厂不是关停，而是功能转型。“实际是上汽大众电动化转型、安亭基地升级转型一系列动作中的一环。”

在车市愈发激烈的竞争面前，合资车企及其工厂正在经历一系列的重塑与再造。

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上汽大众工厂升级，大众集团加码中国

公开资料显示，上汽大众安亭第一工厂建于1984年，规划年产能为16万辆，主要负责大众Polo、斯柯达晶锐、途铠等小型车的生产。随着市场和消费者需求变动，上汽大众安亭基地的升级改造早已被提上日程。

2015年6月，上汽集团与大众汽车集团签署《关于上海大众汽车安亭基地升级改造及纯电动技术合作的协议》。根据协议，改造完成后，安亭生产基地将形成符合最新环保标准的先进制造体系，产能也将得到显著提升。

从2015年起，上汽大众采用“一次规划、分步实施”的方式，逐步推进安亭基地转型升级。2017年，启动汽车二厂升级改造，2018年启动MEB工厂建设，以及围绕电动化的一系列升级转型项目。

上述知情人士同时表示，汽车一厂在完成转型升级后，燃油车型（Polo、T-Cross）将转移至仪征工厂生产，充分用足沪外基地的潜能。汽车一厂的员工在经过相关培训后，将继续支持MEB工厂及其他工厂的生产。同时，安亭基地依托MEB工厂及相关配套和研发基地，聚焦电动化、智能制造以及面向用户的研发能力建设。

根据上汽大众的规划，未来安亭将建设成集“管理总部、智能制造基地、研发创新基地”等为一体的具有全球领先水平的现代化总部园区。

上汽大众POLO

大众一边升级基地，一边加码中国市场。

2020年，大众汽车对江淮大众增资10亿欧元，股份增至75%，获得合资公司管理权，合资公司更名为大众汽车（安徽）有限公司。

此后大众汽车集团不断对大众安徽加码，不仅在合肥建成了大众汽车集团在华第三家MEB工厂；宣布下一代纯电动平台 SSP将在大众安徽投产；还承诺将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品。

在5月28日的“投资安徽行”启动大会上，大众汽车集团（中国）大众安徽首席财务官哈约根介绍，大众安徽将继续投资安徽合肥，计划总投资约231亿元人民币，其中生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研发总投入约90.5亿元人民币。

大众安徽CEO葛皖镝接受媒体采访时指出，大众安徽在华只生产新能源车。“在技术研发层面，大众安徽更多关注车联网技术，包括信息娱乐技术、高级辅助驾驶和自动驾驶技术。”从大手笔投入和定位来看，大众汽车对于新能源和智能化的重视程度可见一斑。

理想汽车被曝接手北现工厂

在转型的十字路口，上汽大众选择对工厂进行升级改造，部分合资品牌则选择了转让。

公开资料显示，北京现代一工厂是现代在中国最早建立的整车制造工厂，2002年开始投入运营，年产能30万台，一时风光无两。然而，随着传统燃油汽车竞争加剧、消费升级，以及新能源汽车新势力的崛起，2019年初，该工厂被曝停产，生产厂房陷入闲置状态。

2021年5月，多家媒体报道称，理想汽车将在北京顺义区新增一家工厂，工厂总投资60亿元，依托原北京现代一工厂厂房及土地资源，打造数字化、柔性化智能制造工厂。按照规划，该工厂将于2023年年底投产，投产后一期将实现年产10万辆纯电动汽车。不过，双方彼时并未公开回应过此事。

理想汽车北京顺义智能制造基地。

而据北京顺义区政府官方网站此前消息，理想汽车北京顺义工厂将开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，配套自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才2000人以上，项目计划于2023年投产，2024年工业产值达到300亿元。

目前智能制造工厂进展如何？时代财经6月7日采访了理想汽车方面，截至发稿前暂未取得回应。

神龙汽车出售工厂，东风本田接手扩产？

神龙汽车与东风本田同为东风系合资品牌，但在新能源转型方面冷热不一。财经网汽车报道称，神龙汽车二厂被同在武汉的东风本田接手。

神龙汽车在国内曾有四个生产基地，其中一厂、二厂、三厂位于武汉，2015年建立的四厂位于成都。四家工厂彼时规划的年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，合计规划年产能达111万辆。

这些工厂是为销量一度突破70万辆的神龙汽车准备的，但四厂建好的第二年，神龙汽车销量跌破60万辆，此后一路走低，2020年，神龙汽车销量跌至谷底，仅剩5万辆左右。

为降本增效，神龙汽车进行了一系列产能“瘦身”。据报道，2019年7月，神龙公司启动F99项目——通过优化产能布局，将武汉工厂一厂、二厂产能向三厂集中。2020年和2021年神龙汽车年报显示，神龙汽车产能为36万辆。经过一系列调整后，2022年神龙汽车销量增长至12.7万辆。

财经网汽车报道称，神龙汽车将原来的二厂转让给东风本田，后者将该工厂改造为专门生产纯电汽车的新工厂。

新工厂距离投产越来越近。武汉经开区5月11日发文表示，按照施工计划，5月各大车间厂房主体结构完成，6月开始设备安装。

据介绍，东风本田新能源工厂占地面积63万平方米，包括改扩建冲压、焊装、涂装、总装、整车检测等车间，一期形成年产12万辆车产能，预计2024年投产、2027年达产。这是本田在全球的第一个新能源标杆工厂，将生产本田全新的e:N系列电动化车型，也将助力东风本田的电动化转型。

东风本田。

东风本田执行副总经理郑纯楷坚定表态。“电动化是汽车行业的大势所趋，不可逆转。”

2023年是东风本田成立的二十周年，也是东风本田数字化驱动电动化转型战略实施的关键之年。2023年上海车展期间，东风本田展台上没有一辆纯燃油车。

在产品方面，东风本田将于2024年初推出e:NS品牌第二款车型e:NS2。第三款车型“e:N SUV 序”也将于明年推出，第四款车型e:N GT Concept将于2025年后上市。

2030年后，本田在中国将不再投放新的燃油车，所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。本田纯电动车和燃料电池产品的销量占比，将在2030年达到40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。

乘联会数据显示，截至2022年底，车企产能TOP20合计3749万辆，占总量近九成，整体利用率却不足五成。

产能利用率在70%以上仅有5家车企，其中只有比亚迪和特斯拉中国可以说是以新能源车产能为主，其余车企的产能大头还是在燃油车上。部分燃油车比重较大的车企，产能利用率更是低于四成。

在新能源转型的大背景下，产能过剩的燃油车工厂该何去何从，已经变得越来越急迫。

上汽大众有8个工厂你知道几个？你买的车又是在哪个城市生产的？

上汽大众是一家中德合资企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营。公司于1984年10月签约奠基，是国内历史最悠久的汽车合资企业之一。公司总部位于上海安亭，并先后在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙、等地建立了生产基地。

上海安亭一厂成立于1984年。地址：上海市嘉定区安亭镇洛浦路63号。主要生产车型有 大众 Polo，途铠， 斯柯达晶锐。

上海安亭二厂成立于1992年。地址：上海市嘉定区安亭镇昌吉路82号。主要生产车型有 大众朗逸。

上海安亭三厂成立于1999年。地址：上海市嘉定区曹安公路5288号。主要生产车型有 大众辉昂，大众途观。

江苏南京四厂成立于2008年。地址：江苏省南京市江宁区胜太西路66号。主要生产车型有大众帕萨特，斯柯达速派，斯柯达柯米克。

江苏仪征五厂成立于2012年。地址： 江苏省扬州市仪征市新城镇汽车工业园区天越大道38号。主要生产车型有大众桑塔纳，大众途岳，斯柯达昕锐，斯柯达昕动等。

新疆乌鲁木齐六厂成立于2013年8月。地址：新疆乌鲁木齐市头屯河区万盛大街4253号。主要生产车型有大众桑塔纳。

浙江宁波七厂成立于2013年10月。地址：浙江省宁波市杭州湾新区滨海六路258号。一期工厂主要生产车型有大众凌渡，斯柯达明锐。二期工厂主要生产：大众途昂，途岳，斯柯达柯珞克等。

湖南长沙八厂成立于2015年。地址：湖南省长沙市长沙经济技术开发区大众南路95号。主要生产车型有大众朗逸，大众途安，斯柯达科迪亚克等。

这么多工厂你都知道吗？你的车在哪家工厂生产呢？欢迎大家留言讨论，关注我了解更多汽车小知识。

上汽大众颓势尽显，关厂、清退三产，老职工的未来该走向何处？

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离职东风吹遍上汽大众，40年老厂遭受关停，自上而下清退三产，危机感笼罩整座工厂。薪资降低，作息调整，“摸鱼”的快乐已不复存在。在汽车业愈发冷淡的如今，就连老牌巨企也扛不住了？点赞收藏，我们一起看看，上汽大众都有哪些“小变化”。

享誉全国的经典车型桑塔纳，估计依旧是许多“老司机”的梦中情车。虽然早已停产，但是每每在街上遇见，总忍不住驻足观望一番。那大家知道中国第一辆桑塔纳是在哪里生产的吗？上汽大众的安亭一厂，这座颇具历史感的工厂成立于1984年，估计比在座的许多朋友年纪还要大了。作为国内最早一批的合资汽车厂，安亭一厂的实力可不容小觑。称得上是我国汽车工厂鼻祖级别的老前辈了。为上汽大众的发展之路，可谓立下了汗马功劳。回望上汽大众的辉煌时期 ，曾造就出了“上汽大众造什么，市场就会买什么”的行业神话。更是在2019年，达成了销量突破200万辆的巅峰时刻。

在那段不愁业绩的时期，上汽大众底下的工人，也都过得顺风顺水的。高薪资，高福利，较为轻松的工作环境，以及稳定的工作未来。一时间让许多上汽工厂的员工，将其视作堪比“铁饭碗”的工作。就拿处于生产一线的安亭一厂来说，一些进厂较早的员工，在工作多年之后，其的职级也会随之提高。之后，随着制度的改革，职级越高，基本薪资也就越高。很多的老员工的基本工资一下子就翻了一番。此外，在产量高的情况下，工厂几乎都会加班，平日的加班费是按正常的1.5倍计算，而在周末与节假日等时间，则上升到了2至3倍。

因此， 在高昂的加班费与基础工资下，很多一线的工人，每个月都能赚到一万多块钱。除此以外，在高薪资的基础上，工厂还会给员工的缴纳补充公积金，以及各种的福利政策。因此，哪怕是一线的流水线，大家做的也十分有干劲。

加上公司的业绩好，上到管理层，下到工厂员工，都处在一种相对“舒适”的工作环境之下。甚至当年，还产生出了不少所谓的“长病假”员工。这里面就得好好说道说道了，所谓长病假，指那些生了重病，长时间无法工作的员工，虽然一段时间不能工作，但其依旧能够保留工作的岗位。而此外，也不免有些“浑水摸鱼”之人，像工厂里的一些上海本地拆迁户，在家里有了钱之后，依旧不愿放弃上汽大众的岗位，但又不愿在像以前那般辛苦干活。只能是请这种“长病假”来混混日子。

有过工厂经验的朋友应该深有体会，别说长病假了，你就是单天的假，这厂里都很难给你批下来。更别说高薪资，与高福利了。但是巅峰时期的上汽大众，就是有这个底气，在当初，管理层对于下面这种“摸鱼”行为，几乎是不管不顾。不光是一线工人“摸鱼”，研发部门，同样也是常态。当初的上汽大众，采用的是线上打卡模式，因此许多员工，会利用这一漏洞，让同事登自己的账号进行打卡，或者是将定位改成公司，然后进行打卡。以便达到摸鱼的机会。而且，只要没有什么特别重要的事情，这些小操作，也不会得到上司的监管。

可在如今的大环境之下，上汽大众的荣光已逐渐消散。为了降低成本，增加效益。公司推出了一系列的改革措施。最令人唏嘘的，便是安亭一厂的关闭。这座历经四十年风雨的鼻祖型老厂，在2022年的6月份结束了自己的“一生”。其实这个消息，对于内部员工来说，早是意料之中的事情了。因为在关厂前夕，公司就已经将安亭一厂的员工，逐批的转移到了其他工厂中。

此外，就是内部的考核越来越严格。当初那些长病假、改定位的小操作，在如今已经几乎不可能实现了。因为如今的上汽大众，已经将原本的线上打卡，改成了线下打卡。而且还在不断的清空优化人员。要知道，许多工厂里面，都会招聘劳务派遣工。上汽也是这样，而且在当年，派遣工的薪资待遇，与内部的正式员工，几乎没有什么差异。但是现在，上汽正在逐步的清退这些派遣员工。并且还在不断的清退第三产业，将公司原本外包出去的业务都收回自己经营，以此来降低成本。但截至目前，公司中还没有辞退正式员工的消息传出，可见情况并没有到危机时刻。

虽然公司没有发生什么巨大的震动，但是许多小细节的改变，却十分耐人寻味。就比如工作时间的调整。一般的工作采用的都是早晚班制度，人停机器不停，来保障最大的生产效率。但是如今的上汽大众，却取消了早晚班制度，取而代之的是凌晨四点开工，一直到下午下班。降低了工厂的运作时间。之所以会采用这个时间段，根据内部员工的猜想，与电费有着密切 的关系。因为在凌晨时间段的电费相较于白天会更加便宜。或许是为了节约电费，如今上汽大众的工厂里连开空调都有着限制，甚至出现了才开两小时就关闭的情况。当然，这种工作时间，并不是一直持续下去的。有望在9月份之前结束。

在公司各种细微的变化之下，也给内部员工带来了一股不安之风。很多员工心中有了辞职的念头，但大部分依旧不愿离开上汽的岗位。相信这些新规的出现，也是上汽大众在大环境下的无奈之举，毕竟虽不愿意做那个财大气粗的有钱人呢？大家觉得上汽大众的细微变化暗示着行业怎样的未来呢？欢迎评论区留言讨论。