一汽大众4s店机修车间那些保养的工人待遇怎样？
朋友不管什么年代只要肯下苦都会过的起码不算差的，工人这个岗位更是如此。
一汽大众4s店机修车间那些保养的工人待遇怎样？
贪财的修车人，喜欢这种爱坏的，能让他们发财的车。
如果都像安全性和性价比，胜过其他所有的车系，
质量几乎好到让修车人无饭可吃的东风标致雪铁龙。
那么，修车这行就没人干了。
大众汽车集团斥资69亿奖励离职
据媒体报道，为了精简人员提振业绩，大众集团将为提前选择离职的员工提供9亿欧元（约69.85亿元人民币）的巨额离职奖励。
当然，大众集团做这一决定并不意外。在4月中旬，官方就发出裁员的信号，表示为了紧缩成本，将计划为选择离职者提供有针对性的遣散费。该遣散费主要针对在5月31日之前决定终止协议的人，除了正常的遣散费外，还可以额外获得5万欧元。对于遣散费一事，大众汽车集团人力资源总监Gunnar Kilian表示，这是与劳资委员会达成一致的，希望共同让大众集团变得强大。
此外，在去年11月，大众汽车品牌首席执行官Thomas Schaefer也曾表示，2024年是艰难的一年，多个市场面临沉重的压力且电动车订单不如预期。大众汽车品牌计划裁员，以提振公司财务前景。再往前一些时日，去年6月份，大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）也曾透露计划对大众汽车进行大规模重组，重组的第一步是削减成本，以提升集团整体利润。
实际上，大众集团精简人员的措施与大众集团在电动车市场需求疲软，销量不佳有一定的关联。近几年来随着新能源汽车的快速发展，大众作为全球老牌车企之一在电动化浪潮中，表现得有些迟缓。面临来自特斯拉及不少中国新能源车企的冲击，大众集团的销量也受到一定的影响。
数据显示，2023年大众汽车全球累计销量为487万辆，其中，电动车交付量同比增长21.1%至39.4万辆。作为对比，特斯拉2023年全球销量为181万辆，在华销量高达60.37万辆。
当下，大众集团遇到的还不仅仅是竞争的激烈的问题，还面临着车企们价格战的压力。自去年以来，以中国市场为例，不少车企纷纷的打起了价格战，为此大众汽车也不得不跟进价格战，这样的操作无疑会降低了盈利能力。
据大众集团发布的最新一季度的财务数据可以看到，一季度大众集团销售收入为 755 亿欧元，低于去年同期的 762 亿欧元；营业利润为 46 亿欧元，同比下降 20%，营业利润率为 6.1%。税后利润37.1亿欧元，同比下降21.6%。对于利润的下滑，官方表示主要受销量下降、不利的产品组合以及固定成本增加影响。对于今年的进展，官方预计 2024 年销售额将同比增长 5% 以上，营业利润率将在 7.0% 至 7.5% 之间。
按照官方计划，在2023年实现年产100万辆电动车，从数据上看，目前大众集团距离这一目标还有一定的距离。在这样的背景下，精简人员确实可以使得大众集团在电动车转型过程中提高效率，拥有足够的资本来运作应对市场的竞争。毕竟，大众汽车目前大部分的销量来源还是来自于传统汽车，仍需内燃机业务来维持利润。值得一提的是，近来也不单单是大众集团计划在人员方面进行精简，连电动车巨头特斯拉也在近期宣布计划全球裁员10%。
随着新能源赛道越来越激烈，车企们也将面临严峻的挑战。如今新能源赛道竞争尤为激烈，大众集团还处于电动化转型的关键时期，必须加快电动化转型步伐。
到任半年被传离职，一汽集团官方辟谣董事长徐留平赴任工信部
“雷霆少帅”、“铁血改革”、“破釜沉舟”……围绕在改革派徐留平身上的关键词越多，似乎也越印证了那句老话“人红是非多”。
2月23日，针对近日有媒体报道中国第一汽车集团有限公司（以下简称中国一汽）董事长、党委书记徐留平或将赴工信部任职的消息，中国一汽正式发布官方声明，称此类报道严重失实，并将保留依法追究相关责任的权利。
事实上，从今年1月起，关于徐留平将从一汽离职的传言就开始此起彼伏，直至春节之后有媒体援引一汽内部知情人士透露“徐留平或将调任工信部”，各种坊间消息不绝于耳。
徐留平于去年8月“空降”至一汽集团，作为掌舵人至今仅有半年的时间，但在这短短半年的时间里，面对一汽这位外界极为关注的共和国长子，他以雷霆之势掀起了前所未有的改革浪潮。
众所周知，虽然有着共和国的长子的称号，但一汽集团在销量上却未能起到“带头大哥”的作用。过去11年间，一汽集团先是在2006年销售总量上被上汽集团超越，四年后又被东风集团超越，此后一直勉强排在四大汽车集团第三名，甚至还在2015年1月份被长安汽车短暂超越退居第四位。
而相比于一汽大众，一汽丰田两家合资企业挣得“盆满钵满”，一汽集团旗下的奔腾、红旗、夏利、森雅等自主品牌产销颓势明显。以2017年一汽旗下表现最好的奔腾品牌为例，全年累计销量也仅有11.54万辆，与吉利、长城、长安等自主品牌的百万量级相去甚远。
自主研发上，红旗品牌十年投入数百亿元，市场化依然没有实质性突破，而在新能源、自动驾驶等新技术领域，甚至某些技术开始量产化之际，一汽集团却始终没有一丝“风吹草动”。
中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平
面对这样一个积弊已深的庞大企业，上任仅半年的徐留平先后颁布了一项又一项铁血政策：更名中国第一汽车集团有限公司、将红旗独立出去、大规模人事调动、组织机构再分配、开启 “711”工作制、狠抓产品质量……这些调整虽在情理之中，但速度之快，力度之大却令人意外。
尤其是徐留平对于一汽人事架构做出的改革。2017年9月18日，伴随一份一汽集团深化组织架构改革方案的公布，一汽集团在短短一周内，完成8000多个管理岗位的全员竞聘上岗，研发、红旗、奔腾、一汽-大众等核心业务板块的负责人进行调整。
此外，重塑红旗品牌也成为徐留平改革一汽的一大突破口。从一汽轿车旗下独立出来后，红旗品牌由一汽集团直接管理，徐留平甚至立下了“做不好红旗就引咎辞职”的军令状。今年1月8日，徐留平再一次出现在“新红旗 让梦想成真”——中国一汽红旗品牌战略发布会的现场，根据徐留平描绘的红旗品牌未来发展战略，红旗将奋力向2020年销量10万台级、2025年30万台级、2035年50万台级的目标迈进。
不少业内人士认为，徐留平的改革给一汽集团注入了活力，给红旗品牌的复兴带来了希望，但肯定也在不同程度上触动到了一些既得利益者的痛处，也正因此，才会在其上任仅半年后就出现徐留平离职的传闻。虽然谣言止于真相，但徐留平一汽改革的攻坚战才刚刚打响。
