轴距不超2米7加95号油，但还是顶级家用车？评测大众朗逸

紧凑型轿车一直是国内需求量最大的单一市场之一，普遍10多万元的购车预算，以及广泛的以家庭为单位的购车需求，都使得A级轿车在中国市场的表现长盛不衰。就这样一个需求庞大的市场，按理说应该是竞争极为激烈才对。但从2008年开始，随着大众朗逸的出现，国内家用紧凑型轿车市场几乎可以说是迎来了“大结局”。时至今年，大众朗逸的累计销量已经超过500万辆。而伴随新款大众朗逸的推出，这个经历了14年的大IP，还有着国内家用车顶流的实力吗？

轴距一定等于空间？

想要成为中国家用车的标杆，空间是毫无疑问的关键产品力。在轴距这一项决定空间表现的重要参数上，国内的A级车们已经从普遍的2米6级别，卷到了2米7以上。但新款大众朗逸在这一数据上却并没有随波逐流，甚至都没有踩到2米7的线。那是不是就此可以判断新款大众朗逸的空间表现最多只能是中规中矩呢？

其实从外观来看就可以发现一些端倪，首先是新款大众朗逸的侧身仍然显得非常修长。这点上，参数也是可以论证的。其4678mm的车身长度，明显优于同级别主流的日产轩逸、丰田卡罗拉等车型。而在轴距部分，可以看到前轴位置还是相对前置的，搭载1.4T的情况下，发动机舱基本被利用的很紧凑。而后轴部分留下的余地则相对较大，实际是让渡了更多的空间给予后备厢。从官方数据来看，新款大众朗逸的后备厢容积达到了510L，这要比很多中型车的后备厢装载能力都要更为可观。

那么车内乘用空间的表现又是怎样呢？首先从驾驶座的感受来说，电动调节的选项比较常规，一如同级别车型，在大腿和腰部都缺乏单独的调节功能。但是通过坐垫的长度以及腰部支撑，整个驾驶过程中能够比较轻松地找到适合自己的坐姿，并且相对不容易积累疲劳感。经过测量，其前排座椅的坐垫长度大约为49cm，基本属于同级主流水准（数据为人工测量，存在误差，仅作参考，后文同理）。

相对于前排的表现，新款大众朗逸后排的设计更为少见。经过测量，其后排座椅的坐垫长度与前排几乎一致。这在A级车之中是比较具有诚意的存在，因为通过相对较短的坐垫挖掘更大的腿部空间，算是同级别心照不宣的选择。前后排座椅几乎一视同仁，也保障了在长距离乘坐当中，后排乘员的舒适性。而在腿部空间方面，实测170cm的驾驶员前排舒适坐姿，然后再坐进后排，腿部大约有22cm的空间，换算成拳头大约2拳有余。

在比较隐性的方面，新款大众朗逸后排乘坐感觉较为通透。一方面是头部预留了较大的空间，另外，平直的腰线与车窗轮廓，都保障了后排能够获得不亚于前排的透光度。而且在C柱位置，同样还有一块尺寸可观的多边形玻璃，增加了后座乘员的视野。

储物空间部分，新款大众朗逸的设计也较为丰富。扶手箱、手套箱、车门储物的空间都非常可观，同时扶手箱盖仍然保留了多级可调的支撑结构，基本上可以满足不同身高的驾驶员右手的放松需求。充电接口方面，也是A口与C口都有配备，照顾到了目前各种线材的使用情况。不过瑕疵也有，比如说挡把前储物格容纳折叠屏手机都绰绰有余，但却并没有设计无线充电区域。

150匹还得喝95号油，朗逸真的适合家用吗？

而要成为一台合格的家用车，低油耗同样是消费者非常在乎的一点。不过随着消费群体的日渐年轻化，为了油耗一味妥协动力，并不是他们的选择。所以这次测试的动力也选择了比较经典的1.4T配7速双离合版本。最大马力150Ps的表现对于一款A级车而言，还是能够偶尔寻求一些驾驶乐趣的存在。驾驶部分我们之后说，先聊一下测试的油耗表现到底如何。

整个测试由三个路段组成，当天环境温度在25℃左右，搭乘4位成年男性乘员以及少量行李，全程开启空调，并且关闭了自动启停功能。

第一路段共约17km，平均速度约33km/h。全程城市快速路与拥堵路段基本一半一半，由于红绿灯较多，所以虽然平均速度在城市路况下还算不错，但需要频繁进行刹车、起步的动作。最终，该路段的平均油耗为7.7L/100km。

第二路段约18km，平均速度约47km/h。该路段全程只有2个红绿灯，由于修路等客观情况，导致相对拥堵，所以平均速度并没有与纯市区道路拉开太明显的差距。但是油耗方面的差距则是很明显的，该路段平均油耗仅5.7L/100km。

最后第三路段的测试路程最长，达到27km，平均速度则是达到60km/h。从路况来看，大约有三分之一的城区道路，剩下则为城市快速路。不过返程过程中偏重性能测试，加上遭遇红灯相对较少，所以平均速度和极速都拔的非常高，最终该路段平均油耗为7.4L/100km。

值得一提的是，这台1.4T发动机需要加注95号汽油，这对于家用取向的车型而已，并不是一个优势。但从油耗测试的情况来看，这套久经考验的动力系统还是拿出了比较抢眼的表现。无论是载客人数还是预设的测试条件，很大程度上都是日常家用环境中难以遇到或少有出现的情况。而且中高速状态下，整体的经济性表现更为友好，所以完全不用因为怕费油，所以在踩油门时缩手缩脚。倒是等红灯这种需要怠速的状态仍然是燃油车经济性问题上的顽疾，但是配合启停功能则能够把这一损失降到更低的维度。

回到动力部分，这套1.4T与双离合的组合相信不少消费者都已经相当熟悉了。其起步阶段较为克制的性格，与当天的承载人数无关，而是本身就是这样一种调校风格。反馈在变速箱上也是如此，1挡进2挡会显得更为谨慎，可一旦进入2挡之后，整个双离合变速箱的升挡逻辑就会变得非常积极，并且难以察觉。在日常驾驶的过程中，变速箱总是把发动机转速压在很低的范围，这也是整套动力系统省油的本质原因。不到60km/h的速度，就足以挂上7挡，这套逻辑也是相当适配城市路况。

而在降挡阶段，变速箱就呈现谋定而动的性格了，简单来说就是会稍微迟疑一下，以此判断你是否真的需要暴力加速的动作。得益于双离合换挡的天然优势，一旦确定驾驶员意图之后，降挡拉转速的过程还是比较给力的存在。如果连这个时间都不想给，那么也可以选择进入S挡，或者干脆就手动模式。

虽然不是运动取向的产品，但新款大众朗逸依旧延续了大众品牌车型在方向盘上的手感与不错的指向性和回馈力度。底盘部分，初段也能够提供一定的韧性和支撑感，但是像地板油、急刹车以及高速转向这种动作下，悬架对于车身摆动幅度的限制，就有点力不从心了。但是在舒适性方面，其悬架对于细碎路况的过滤显得更为到位，同时后排也不容易感觉到晕车的情况，整体来看还是偏重家庭属性的底盘调校。

写在最后：

新款大众朗逸在核心竞争力方面，仍然保持了空间、油耗部分的高水准表现，同时动力选择丰富，颜值设计也更侧重年轻化选择。MQB平台对于车辆灵活布局的兼容性表现可以说是意义明显，一台车的空间表现也不再是仅从数据上就能得出答案。而1.4T与双离合的搭配，经过多年的经验积累，已经可以在动力输出、高效经济以及稳定发挥之间找到一个成熟的结合点。

冬天停路边开暖风等人，到底费不费油？今天实测给你看

冬天坐在车里等人，或者下班后躺在车里面刷个视频，这个时候车子怠速，开着暖风，油耗到底是多少？

今天给大家实测一下，感兴趣的朋友可以点赞，收藏一下，以后做个参考。

测试前加满油，怠速开1小时暖风

今天我们用来测试的车型也挺常见，大众2021朗逸，自动挡1.5L的排量。

测试之前，先把车子开到加油站，把油加到跳枪，这个时候油表显示也是满油的状态。

然后找一个附近的停车场，距离非常近，开过去的油耗可以忽略不计了。车子停好后开始测试，打开暖风，风速调到中挡，看一下时间，下午3:07。

怠速1小时后，加满油计算油耗

怠速1小时之后，到了下午的4:07，关掉暖风，我们把车子再开到刚才的加油站，同样把油加到跳枪。

可以看到，加满油之后，机器上显示我们这辆车子怠速开暖风，1小时油耗1.1L，一共8块6毛钱。

按这辆车平均百公里7L的油来算的话，怠速1小时，相当于跑了16公里。

其他车型怠速的油耗是多少

当然不同的车型，怠速油耗也不尽相同。

张宝中在期刊《职业技术》上面发了1篇论文，《汽车怠速油耗对整车油耗的影响和思考》。

他对5款不同车型做了一个怠速油耗测试，结果奥迪A6，2.5L排量，怠速1小时，油耗1.39L；速腾，1.4T排量，油耗2.72L。

沃尔沃S60，2.0T排量的，油耗2.47L；起亚凯尊，2.4L排量，油耗只有0.97L；而名爵5，1.5L的排量，油耗最高，达到了3.2L。

所以总的来讲，对排量不算太大的家用车来说，怠速吹个暖风，油耗其实不是特别高。

但还是有些朋友会担心：怠速会不会产生其他问题？比如说，积碳给搞出来了。这里也给大家解答一下。

除了费油，还有什么其他的影响会产生积碳，但没有说的那么可怕

原地怠速确实会产生积碳，但产生积碳的程度没有网上面说的这么可怕。

李金畅等人在期刊《汽车零部件》上发了篇文章，《发动机积碳分析及处理方法》。

里面这么说：发动机长时间怠速运转时，气缸内的可燃混合气不能完全燃烧，才会和窜入燃烧室的少量机油混合在一起。

然后粘附在发动机温度相对较低的部位，比如说节气门的后面、气门、火花塞、喷油嘴上面，是逐渐积累形成的。

注意听，是逐渐形成，只有你经常这么干，每天都怠速好几个小时。

积累下来，才有可能会导致车子的性能因为积碳严重，出现油耗变高、动力减弱、冬天冷启动困难等情况。

产生的尾气可能会危害驾驶员的身体

比起积碳，我们更应该关心的是怠速产生的尾气，它可能对车内人员的身体是有危害的。

在汽车怠速时候，汽油燃烧不充分，会产生一定浓度的一氧化碳，如果排气系统不能正常工作，部分排气会进入到驾驶室。

再加上一氧化碳不容易闻到味道，时间一长容易造成中毒。

之前我们做过类似的实验的，在地下停车场里面怠速开着空调，等了一个半小时，检测仪就开始一氧化碳浓度报警了。

所以开着空调在车里等人的时候，一定要注意通风，即便开了外循环，车窗最好也留个缝。

小结一下，原地怠速，不管你在车里待10分钟还是1个小时，都要注意通风，别一氧化碳中毒。

怠速等人，相对从积碳和油耗费用来说的话，也就是多费几个钱，还好。

各位朋友，如果觉得这个视频有一些价值，有一定的帮助，还不错，不妨点一个关注，我每天都会给各位朋友分享一些实用汽车小干货。

朗逸plus费油吗？它的风噪大吗？车主说了几个小毛病

我从小就是个车迷，小的时候爸爸一修车就喜欢上去摆弄。在2005年的时候拿到了自己的驾照，当时拿上驾照就想开车，一开始我哥开出租我就跟他夜间跟车，后来给单位开车，2015年由于媳妇怀孕买了第一辆车。开了四年，由于亲戚刚拿驾照，拿车练练手就把车过户给他了，过户给亲戚以后有孩子出门太不方便了，2019年6月份开始关注新车，一开始自己在汽车之家了解。后来听朋友介绍。其实一开始我关注的是一汽丰田卡罗拉。去附近4S店了解了一下。感觉车一点紧凑。最关键是卡罗拉以白色为主，我个人喜欢黑色。后来家人让我买个SUV车型，去4S店看了看还是不喜欢。后来我哥让我了解一下大众品牌，一开始了解的是桑塔纳，家人比较喜欢，我还是没有看中。后来看到了朗逸PLUS觉得还行，就试驾了一下，感觉挺好，后来就一直关注他，亲戚朋友推荐其他车也没心思看。就迷上朗逸PLUS了。

正准备入手的时候，我们地区提前进入国六政策，紧接着说购置税要降，就又等了一个月。后来终于可以提车了，由于这款车是抢手货没车，就又等了几天，经过百般等待终于提上了自己的爱车。提上车很兴奋，对着车拍了一圈照，新款朗逸PLUS外观就是好看，没有很夸张的外表，很耐看。黑色车配上白色的大众车标，就是好看大气，还有一点是这车的装饰条就是好看，就是我喜欢的样子，哈哈左看右看就是舒服。总结了一下爱车，车子空间挺大。主驾驶位置很舒适，副驾驶位置空间很大，后排很宽松，朋友坐在后面说挺舒服挺宽松，可能是我朋友有点瘦吧，不过我朋友说他的车没有我的朗逸PLUS空间大，我听到挺开心，毕竟我们两车价格相当。大灯和尾灯非常犀利的感觉，说不上来好看不好看，总之很年轻很好看，符合一个年轻人的审美。天窗不愧是全景天窗够大，我其实要求并不高，有就行，我本身也想不出什么场景可以用上天窗。哈哈，其他细节很朗逸PLUS，很普通的感觉，没什么特别的。整体内饰包括里边的配置都是我喜欢的类型，黑色显得非常干净，中控也是我喜欢的类型，尤其导航右边那个宽宽光板，我感觉确实效果不错！给这个设计点个赞。总的来说，朗逸PLUS在我看来很对我的口味，满足了我很多需求，虽然是有一些小小的不足，但这个价格确实也很到位了。可能是自己太贪心了。哈哈，总之是一辆非常不错的车。以上是我对爱车的感受，跟大家分享一下，虽然报道来的晚一些。希望车友们多多支持。

【最满意】

价格确实比较便宜，三大件也真的是非常可靠的，1.5L的发动机省油耐用，车子的空间够大，实用性也非常强，非常有实力的一台合资家用轿车，完全值得托付。

【最不满意】

底盘舒适度真的不是很好，车内的噪音也比较大，整个车内的用料也绝大多数都是硬塑料，同时不太好的用料也带来了比较大的味道。

【空间】

它的车身尺寸比同级别气它的车身尺寸比同级别其他车都能大一点，朗逸的车内空间特别大，作为一家五口的代步用车再合适不过了。

【动力】

这台1.5L发动机的动力表现还不错，车子开起来还是很轻快的，再加上油门的调教也很灵敏，所以起步的时候也不会很肉。

【操控】

AT变速箱确实给力，平顺性也非常棒，而且也非常耐造，而且大众车的底盘也是很稳的，转向支撑性也很强，过弯的时候车身也能够保持很稳定的姿态。

【油耗】

用车一段时间之后它的油耗也算是给了我一个大大的惊喜，城市用车平均油耗基本上在6.5左右，赞！

【舒适性】

这辆车的减震确实有点硬，底盘舒适度也做得不太突出，同时车子的隔音一般般，所以说它也并没有给我带来一个很好的舒适性体验。

【外观】

大众朗逸的外观就延续了大众以往的风格，整台车子看上去简约又大气，大灯和中网采用了互通式的设计，这样在视觉效果上也能拉宽整台车的比例。

【内饰】

车内的用料不是很好，很多显眼又常用的部位都是硬质塑料，主要就是这个车内的味道也确实是比较大的。

【性价比】

在价格方面朗逸真的是拿出了足够的诚意，给出的优惠力度特别大，再说它的油耗也很省，车子的质量稳定性非常棒，所以说这也是能在一定程度上降低车子的养车成本，性价比就已经是很高了。

【为什么选择这款车】

作为在国内知名度非常高的一台合资A级轿车，现在大众朗逸的价格确实是比较便宜的，而且颜值也要更高一些，车子本身的质量那也真的是没得挑，当时我也直接入手了这台1.5的自舒版本，因为价格更有优势，而且保养维修费用也更低，比起同价位的这些车子，我觉得这真的是非常划算了。