分享18年12月大众Polo的试驾视频

大家好，我来分享18年12月大众Polo的试驾视频。这款车是18款1.5自动安驾版，搭载1.5新款发动机，配备自动挡，配置方面没有多功能方向盘、按键、后加导航屏幕、手动空调、6AT变速箱、座椅是布艺座椅、原车的、没有天窗。车子已经启动，实表2万公里，倒车影像清晰度不错，还有倒车辅助线。现在我来试一下。我把座椅调到舒适的位置，系好安全带，准备出发。

我们先来走一下不太平的柏油路，感受一下底盘。底盘表现不错，很整，没有异响。这款车采用1.5自然吸气发动机，最大马力为110匹，搭载6AT变速箱。车身自重只有1.1吨，很轻便。现在我来测试一下它的动力和加速性能。

我在红绿灯处起步，油门到底，从三档降到一档，时速达到了60公里，接着是二档，时速达到了80公里，三档时速度已经达到了100公里。这款车用的是1.5升排量的发动机，动力略显不足，但底盘很紧凑，开起来很有信心。

接下来，我要测试一下它的加速性能。在红绿灯处起步，油门到底，从三档降到一档，时速达到了60公里，接着是二档，时速达到了80公里，三档时速度已经达到了100公里。这款车用的是1.5升排量的发动机，动力略显不足，但底盘很紧凑，开起来很有信心。

现在是在高速公路上行驶，我要测试一下它对胎噪和风噪的控制能力。现在时速90公里，转速在1800转，胎噪和风噪都控制得不错。我要提高车速了。现在时速110公里，转速在2300转，胎噪和风噪都要明显一些了。我要减速了，每小时100公里通过前面的弯道，时速110公里，120公里。车身的姿态保持得不是很好，倾斜度稍大，但整体表现还算不错。

接下来我要测试一下它的刹车性能。我现在时速90公里，转速在1800转，刹车没有问题，车身不抖，方向盘不跑偏。这款车是为了本地的一手车过户到我们。整体内饰不错，实表2万多点，内饰也没有什么使用痕迹，就是配置略微低一些，没有多功能方向盘按键，只改了导航屏幕，也没有皮座椅，也没有carplay。没有天窗就占了，就是公里数跑的少。目前这款车的售价是89900元。目前这款车在我们店里的售价是5.78万元。我要测试一下它的转向性能。这款车的转向偏重一些，但换挡还是比较积极的。现在我来测试一下低速换挡，现在我从三档降到一档，时速达到了35公里，接着是三档，时速达到了40公里，四档，时速达到了50公里，五档，时速达到了70公里，在2000转左右换挡完成。

这款15款的发动机，Polo的变速箱换挡更积极了，现在五档80公里的转速在2000转左右，整体开起来比以前老款的1.4、1.6都要好开一些。现在我要测试一下它的加速性能。现在我要油门到底，降到三档，时速达到了5000转，6000转了，时速已经达到了120公里。小排量的发动机在速度比较高的情况下，如果想急加速，它的动力表现确实是很一般。Polo车型之所以保值率高，原因在于它的底盘更为扎实，行驶质感更加出色，隔音效果也比同级别其他车型更为优秀。唯一的不足之处是其保值率偏高。对于二手车买家来说，Polo的性价比相对较低，后排空间相对较小，适合购买作为练手代步车或两人用车。作为练手代步车或两人用车，Polo车型维护保养成本低廉、质量稳定、油耗省心，而且开两年后的折旧率较低，可以说是一款投资理财的保值神器。如果您需要购买一辆练手代步车，那么Polo车型将是一个不错的选择，希望我的试驾视频能够为您提供帮助，谢谢！

海外独家抢先试驾全新大众Polo 1.0TSI 更快更好更漂亮！

易车抢先试驾 作为大众的走量车型，Polo从诞生之初的全球销量已经超过了1700万台，可见人们对它的喜爱。现款第五代Polo已经上市8年之久，也走到了产品生命的尾声，第六代全新Polo在2017年亮相发布，在国外已经上市一段时间了，那么新车到底怎样？有哪些亮点，我们远赴英国在海外试驾体验了这款国民车。

新车看点：

1、全新的外观和内饰设计相比老款有哪些提升 ？（提前剧透：内饰变化超大！）

2、配置上有哪些越级的存在？

3、引入了1.0L三缸发动机，还有7速双离合变速器，动力和平顺性怎么样？

本次试驾的是1.0T+7速双离合变速器的高配车型，在英国的版本为Polo SEL，售价高达19000英镑，约合人民币17万元。大家都觉得国外车便宜，其实也有地方卖的贵，尤其是这种国民小车，英国的售价就比国内高很多。

言归正传，这一代Polo首先看起来更大了，车长超过了4米，车宽接近1.8米，相比现款车型而言最直接的感受就是变大了。

除了车身尺寸外，全新Polo的的整体造型布局变化不算太大，但是细节处理上用了很多小心思。相比现款车型看起来线条更多，整车更动感。

全新Polo毫不意外地使用了大量的家族设计元素，不过在前脸设计上还有了非常明显的特征。

这种分段式的设计其实可以最早在翼神、宝马3系上看到，一方面延伸发动机盖视觉长度，一方面让进气格栅变得更窄就可以让车头看起来更宽，视觉稳定性也就更好了。

在灯光配置方面，此次试驾的车型还是使用的是卤素大灯，不过可以肯定的是在高配车型上会使用LED大灯。除了前脸设计，车身侧面也有一处很抢眼的亮点。

这样的腰线设计无疑增加了车门冲压的难度，同时如果撞了，钣金修复难度也大大提升了。不过觉得为了好看，还是值得的。

最后的18英寸大轮圈配备在全新Polo GTi Plus上，值得一提的是，这次的Polo GTi使用了2.0T涡轮增压发动机，对于Polo这么小的车来说还是非常暴力的。不过请国内消费者放心，2.0T Polo GTi和我们应该没有缘分。

尾部设计没有太多的亮点，相当简介的设计。现在我们来看看这之前剧透过的内饰的改变。

全新Polo的内饰相比老款有了质的飞跃，几乎是越级的表现，虽然没有采用太贵的材质，全新Polo仅仅通过合理的设计和搭配，就让内饰档次提高了好几个档次。我们此次在英国试驾，因此试驾车型为右舵。

在内饰设计上，现在新款的大众车型都会使用亮片饰板贯穿中控台的设计，同时还偏向驾驶员一侧，这样对司机来说使用中控按钮更方便，驾驭感也更强。

除了刚才说到的“莱姆灰”的饰板，在Polo Beats版上还有其它颜色可选，新Polo未来引入国内后，也有可能采取多色内饰的策略。

全新Polo还可以选配10.25英寸的全液晶仪表（Active INFO DISPALY），这个配置先不说好不好用，至少在科技感整体内饰氛围上又提升了一个档次，所以说这次Polo的内饰变化是翻天覆地的。

和仪表相连的是一块8英寸中控屏幕，操作起来也很流畅，界面设计和黑色烤漆的饰板融为一提，两边都是触摸按键，反应灵敏。全液晶仪表和8英寸屏幕相连，这种内饰水准和同级别车型相比，已经有点云泥之别的意思。

相对中控设计，座椅配色和设计倒是没有什么太大的变化。

前面我们说到了，新Polo相比现款车型全面加大，最直接的表现就是在驾乘空间上更好了。

这次的新车尤其在后排空间上有了不小的提升，相比老款车型要充裕了很多。不过后排地板中间隆起很高，还是只适合乘坐四名成年人。

虽然全新Polo变大了，但它依然是一款A0级别的小车，在内部储物空间表现上表现的一般，储物格还算比较丰富，但是手套箱、扶手箱依然很小。

后备厢布局比较规整，还支持座椅比例放倒，常规容积达到351L对于Polo来说已经值得肯定。

整体的内饰设计，尤其是中控台的设计，全新Polo有了很大的提升，完全不像这个级别的车型。在空间上，由于车身的加长加宽，相比老款也更好了。最后我们再来看看全新Polo开起来怎么样。

全新Polo有多种动力组合，包括1.0L自然吸气发动机，1.0T、1.5T、2.0T涡轮增压发动机，变速器方面有5档、6档手动变速器还有7速双离合变速。动力系统很丰富，我们试驾的这台使用的是1.0T+7速双离合车型，算是高配了。

英国路况相比国内要差一些，同时车道数少，转盘很多，但是车速很快。因此快速起步就很重要，与国内“慢慢开才安全”的观念不同，这边迅速驶离才更安全。

虽然9.5秒百公里加速表现与“超跑”飞度还是有一定的差距，不过相比之前的自吸Polo已经快了很多，再加上七档双离合的加持，整体行驶很流畅。

当然如果愿意的话还可以切换到手动模式，自由掌控换挡时机。不过双离合变速器的表现也已经足够好。

全新Polo在A柱和B柱上使用了1000MPa的加强钢，全车比例达到了31%。新Polo的刚性强度很高，在过弯道时，这种车身强度带来的稳定性很明显。

全新Polo基于大众MQB A0平台打造，因此也有着很明显的MQB底盘的感受，最明显的就是有很清晰的路感，传递到车内后不会非常生硬，反而会显得有质感。

总体来看，全新Polo主要在内饰、空间、动力上相比老款有了很大的变化，尤其是内饰部分，可以说是越级的表现。动力方面，1.0T发动机驱动这台不到1.2吨的车型也完全足够。全新Polo明年就要在国内上市了，很快就会与消费者见面，到时候我们将第一时间试驾体验国产版本的全新Polo，敬请关注易车带来的后续报道。