宝来：10来万买家轿，这款大众车你绕不过去，最低配都值得入手

宝来是一汽-大众在紧凑型车细分市场的重要产品，月销量过万对宝来而言如同探囊取物、手拿把掐。今年上半年，宝来销量超过10万台，表现不可谓不抢眼。目前在售的2023款宝来于今年6月上市，提供1.2T和1.4T车型可选，未来预计还会加入1.5L入门版和更高阶的1.5T车型。

今天文章要聊的是宝来2023款入门车型，即指导价格为11.29万元的200TSI 手动畅行版，其配置表现能否满足日常使用？各位请看下文详解。

基于MQB平台打造的这代宝来整车展现出来的质感相比上代车型有很大提升，进气格栅与头灯紧密相连，镀铬饰条与头灯内部线条完美衔接，这样设计的好处就是可以延展视觉上的宽度。前包围造型也不缺层次感和时尚气息，C型镀铬装饰提升了质感。

LED自动头灯是全系标配，不过高低配车型还是有区别的，入门的畅行版头灯是反光碗结构，高配车型则是远近光一体式透镜LED大灯。此外，这款入门车型也没有配备前雾灯，中高配车型在前包围两侧配备有LED雾灯。虽然与高配车型有差异，但这款入门车型前脸视觉效果还算不错。

长宽高：4672/1815/1478mm

轴距：2688mm

上一代宝来就拥有锐利的腰线设计，现款车型承袭了这一特点，上扬的腰线和侧裙线条都是锐利的风格，光影效果比较不错。相比高配车型，入门的畅行版缺少了侧窗底部的镀铬装饰，无伤大雅，汽配城走一圈几十块就能贴整圈的…

15英寸轮圈确实是有点偏小了，多辐造型中规中矩。轮胎是兼顾静音和制动性能的锦湖SOLUS HS63系列，规格为195/65 R15，轮胎宽度仅为195，扁平比达到了65，视觉效果比较一般。

入门车型车尾设计基本与中高配车型保持一致。车尾层次感不错，尾灯融入了LED光源，后包围横贯左右呈半包围样式的银色装饰提升了质感。

缺少雾灯、轮圈更小、没有侧窗镀铬条，以上基本就是宝来畅行版与中高配车型的差异。虽然是低配版但视觉效果其实还可以，基本不显廉价。

中期改款宝来内饰变化是非常明显的，用上了悬浮式中控屏和大众最新样式的方向盘。作为入门车型，手动畅行版配备有液晶仪表和中控屏，再加上皮质多功能方向盘和不同颜色的装饰元素，视觉效果比较出色。

当然手动挡是比较容易暴露低配身份的，如果是自动挡的话，伪装能力会更胜一筹。只有顶配车型采用自动空调，其余车型都是手动空调。虽然空调控制旋钮并不精致，但比触控的自动空调操作更便捷。

8英寸液晶仪表界面UI比较简洁，虽然不如高配车型10.25英寸仪表那般内容丰富，但总比机械指针仪表有科技感。

8英寸中控屏的屏占比偏小，大边框欠缺一些质感。功能方面，配备有车辆设置、蓝牙、倒车影像、苹果CarPlay、百度CarLife等功能。虽然缺少车载导航，但可以选择映射手机导航。

此外，入门车型也配备有主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、定速巡航、后驻车雷达等功能，可以满足日常使用。

入门车型采用手动调节的织物座椅，双色搭配比较时尚，如果你接受不了织物座椅后期花钱升级也很方便，此外前排也有中央扶手。

后排三个座椅都有头枕，而且支持按比例放倒座椅靠背，此外后排还有两个USB接口。

低配车型搭载EA211系列1.2T发动机，最大功率116马力、最大扭矩200牛·米，传动系统匹配5挡手动变速箱。悬架方面，全系车型均为前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。

结语

宝来入门车型虽然在外观上与高配车型存在一些差异，但视觉层面并没有廉价感。配置方面，倒车影像、定速巡航、多功能方向盘、手机互联等功能都没有缺席，可以胜任日常使用，购车后基本无需加装其它功能。如果你预算不太充足，可以考虑宝来入门版。手动挡接受不了的话可以考虑自动挡车型，当然后者价格会更高一些，需要多花1.1万元。

六万起步就能买，油耗低至5.6L，捷达VA3真的这么省？

文/岸青

对于预算不足的朋友们来说，10万元以下的车型无疑是最优选择，这个价位能满足大多数家庭需求，又不会太过昂贵，而在众多车型中，性价比无疑是最重要的一环。今天我们就来为大家介绍一款售价6.58万元起，有着德系合资品牌加持，质量和销量都经过市场考验的车型——2021款捷达VA3。

此前捷达作为一款车型，在大众众多的细分领域中依旧凭借低价占领了部分市场，如今虽然捷达独立出来，成为了一个品牌，但其背靠的还是大众的生产平台，可以说是以自主品牌的价格，买到合资品牌质量的典型代表。

作为捷达品牌独立后的惟一轿车车型，2021款捷达VA3在外观设计上抛弃了以前的风格，六边形的进气格栅采用点阵式元素，类似倒三角状的车标LOGO镶嵌其中，下格栅依然是贯穿式造型，加上犀利的箭型设计的大灯，两侧大灯组采用分体式远近光，带有些大众的味道，远近灯光均为卤素灯，标配LED日行灯，整体前脸的辨识度还是很高的。

捷达VA3的尺寸比起老款要大上一些，长宽高分别为4501/1704/1479mm，手动挡和自动挡的入门版高为1469mm，车身设计简约，腰线贯穿整车侧面，圆润的车身线条使得后排头部空间较为宽阔。

车尾部的设计比较圆润，不规则尾灯同样为卤素光源，后备箱末端采用鸭尾式设计，采用了隐藏式排气管，下方保险杠搭配了银色饰条，整体较为简洁。

捷达VA3内饰方面设计比较简约，采用了黑色的大面积布局，圆形空调出风口造型独特，视觉效果十分鲜明，看上去特别醒目。多功能的三幅式方向盘大部分采用了塑料材质，高配版本自动荣耀版采用了皮质，支持上下调节。

中高配增加了一块8英寸大小的触控屏，还支持carlife、carplay连接手机和蓝牙电话、语音拨打、定速巡航、接听电话、语音识别控制系统等功能。

除此之外，以新款的捷达VA3的高配版本为例，该车还配备了自动大灯，大灯延时关闭，电子防盗系统、6安全气囊，胎压检测系统，感应式雨刷，自动空调，车窗防夹手，外后视镜电动调节、加热功能、和防眩目内后视镜等。

座椅材质分为三种，手动和自动的入门版采用织物材质，两款悦享版采用皮织混合，高配版本采用仿皮材质，乘坐体验感较硬，舒适性一般，此外高配版支持前排座椅加热功能，增加了舒适性。

驾乘空间表现上，捷达VA3中规中矩，紧凑型车的定位使得空间恰好够用，算不上宽敞，后排略显拥挤，当容纳三个成年人时比较紧凑，座椅偏硬，长时间乘坐会疲惫，不适合长途跋涉。后备箱容积为546L，内部构造平整，可以装下四个行李箱，能够满足家庭日常需求。

动力方面，捷达VA3搭载的是与宝来相同的1.5L自吸发动机，最大功率为112马力，最大扭矩为145N·m，与之匹配的是5挡手动和6挡自动变速箱，能够满足基本的代步需求，NEDC百公里油耗为5.6L，实际使用中百公里油耗为6.5L左右，满足一箱油续航800km的期望，具有着高效的燃油经济性。

前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的结构，所以在减震上表现并不出色，经过坑洼路面或者减速带时，震感略显生硬，同时高速行驶中依旧有明显的噪音。

总体来说，捷达VA3可以看作是一款老款的捷达的后继车型，并且增加了自动挡入门版，对消费者来说是一个不错的选择，目前捷达VA3的指导价为6.58万-9.28万，并且终端还有一定的优惠力度，价格优势和自主品牌车型处于同级，再加上大众的平台技术支持，可以当做家用经济性用车的选择之一。

卖九万的低配宝来，油耗令人唏嘘

裸车价9万元买大众宝来你也敢信？

没错，目前宝来的终端优惠幅度确实很大，最低配宝来的价格已经来到10万元以内。今天我们拿到的这辆宝来是2021款1.5L自动智联版，它和2020款车型还是有一些区别的，尤其是在配置上面增加了不少，比如中央扶手、中央大屏……在我看来2021款宝来非常聪明地迎合了消费者的心态，便宜归便宜，但是明面儿上也不LOW。

进入车内可以看到，几乎所有的材质都为硬塑料，只有中央扶手出采用了搪塑，可以说是内饰中最软的地方；此外座椅和门板旁边的扶手位置，则是织布材料包裹；不过内饰中还加上了一些镀铬饰条以及银色饰板，这样一来整个车内的氛围还是可以接受的。

值得一提的是，加入8英寸中央大屏之后，它采用了和迈腾、帕萨特等车型一样的车机系统，所以在功能丰富性上面不输高端车型，而且中央大屏的加入本身也拉高了内饰档次感。同时这块大屏还支持手机互联，插入右下方的USB连接手机，会有CarPlay、CarLife选项。

此外，宝来最低配车型竟然配备了六扬声器，这点让人颇感意外，并且它的音效也不差。在放歌的时候还可以通过设置调节声音，比如中低高音，我个人比较喜欢高音加三格，中音减一格，低音加五格，听起来音效真的还不错。

不过其他方面，宝来确实是很传统、老旧的设计，比如这款最低配的自动挡车型，采用手动空调、塑料方向盘、以及传统式挡把。说起来，这款宝来居然带有S挡运动模式，不过就它的动力而言，S挡更多相当于摆设。

实事求是的说，1.5升自然吸气发动机放在这个“涡轮增压时代”，已然逐渐跟不上很多消费者的需求，佛系得不能再佛系的加速，让人不禁唏嘘——当年的宝来，可是以运动操控著称，是A级轿车市场的王者，然而现在已彻底沦为家用买菜车、租车公司宠儿……至于它的油耗，其实很感人，因为它和小排量涡轮增压发动机的差距已经很明显。

文｜道道