日野与大众合作：发展新能源和自动驾驶

【卡车之家 编译】4月12日，日野汽车公司与大众商用车集团签署了一项协议，旨在建立一个平等互利的长期合作伙伴关系，并致力于物流和交通解决方案和新技术的研究。

日野自动车公司社长下義生，大众商用车集团CEO任施乐(Andreas Renschler)

技术合作将侧重于传统动力总成、混合动力和纯电动动力总成、以及自动驾驶系统。双方都旨在提升各自在全球运输业务中的市场地位，并共同开发创新技术，为客户提供更高价值。

两家公司的CEO及其他高层代表组成了联盟委员会，将探索和评估现有技术的合作。例如，双方现有的动力总成是否还有提升空间，能给客户提供更好的产品。另外，未来运输技术也是重点研究项目之一，比如新能源、智能互联和自动驾驶系统等。

日野卡车

南美大众卡车

日野商用车在亚洲市场有强大的影响力，并向包括美国在内的80多个国家和地区提供产品。而大众商用车集团则通过德国曼（MAN）、斯堪尼亚、南美大众卡车，在欧洲和巴西市场占据领先地位。双方的合作也预示着全球商用车技术的新一轮发展。（消息来源：automotiveworld；编译：黎文豪）

日野二代普罗菲亚重卡来了，镀铬前脸外观大变，国六底盘做工讲究

日野在北方这边确实是没啥太大的动作，主要情怀可能不大到位，加上部分区域市场一向注重价格这方面，这个品牌即便是在今年的换车大潮中也未见起色，但是这些并不影响该品牌的更新迭代。

俗话说得好，十年磨一剑，广汽日野便是如此，之前外观老旧的日野700牵引车在小改之后变成了臻值系继续在市场上售卖，臻值系不够就再加个超高顶，虽然也斩获了部分销量，但是整体还是受了保守的限制，因为外观老旧也没少挨吐槽。

不过今年，广汽日野为大家带来了最新款的第二代普罗菲亚重卡，笔者也是在青岛宏中伟日野经销商见到了实车，这款车在广汽日野的官方型号上还是HINO 700，但是在日本本土的官网上这款车则是被命名为HINO Profia（普罗菲亚），这款车没记错的话也推出了两三年了，直到今年广汽日野才获得正式销售。

日本本土版的日野普罗菲亚，前面还支持镀铬装饰，外摆后视镜，在外观上与广汽日野生产的版本略有不同。

话不多说，咱先看车↓

框架还是那个框架，高顶还是那个高顶，车子驾驶室主体是没有变化的，但是在外观上还是很让人惊喜的，看惯了以前日野700的古板老旧外观之后还是很欣然接受第二代普罗菲亚的外观的，很显然近些年的设计更加符合大众审美，老外观只能夸个情怀。

这个高顶驾驶室在外观上是真的有点不搭，但是不言而喻的舒适性才是用户所关注的，相比于普通规格的日野高顶驾驶室，超高顶对车内空间的增加是显而易见的。

不配遮阳板是日野一贯的作风了，现在越来越多的车也开始取消遮阳板。挡风玻璃带有三幅雨刮器，可以将前挡风玻璃刮拭的更加干净。

看看前脸，雨刮以下区域均有明显改变，进气格栅采用银色喷漆饰面，下面的几条格栅还是日野标志性的设计造型。在两侧的导流腮上取消了上一代车型标志性的转向灯灯具，都将其集成在了主车灯中。

前面罩轻松掀开，内部线路排布较为密集，但是整体捆扎和固定处理没的说，真的牢固，线束不会产生太大的磨损，只是有部分线头的包裹处理有待提升。

主车灯内集成了远近光灯和转向灯，下方设有单独的雾灯，这个比老款的要好看不少，主车灯光源还是一如既往的卤素，雾灯使用了LED作为光源。

下方保险杠造型改款，线条丰富，在牌照框两侧带有脚踏板，这个下面再讲。相比于之前古板的保险杠而言，新款普罗菲亚的保险杠造型更加美观，对车辆空气动力学也有一部分改善，为了追求轻量化和造型，这款车便不再使用金属材质的保险杠了，在达到这个目的的同时损失了一部分的耐用性，而且边上不加支架还有明显的共振，不过不影响使用。

雷达很贴心的配了个透明罩子，这一点好评，对内部的毫米波雷达可以起到一个较好的保护效果，减小被异物砸坏的风险。

这个是踏板的深度，还能比照片中再深一点，放脚是没问题，然后就要讲讲实用性了，说实话真的一般，笔者身高一米八腿应该也不算短，但是两个踏板之间的距离实在是太长，站上去时的动作有点不协调。

侧面框架还是我们熟悉的老样子，改变不是很大，不过上扬的高顶造型可以给上方卧铺提供富余的活动空间，搭配的大导流罩也可以起到导流减小风阻的作用。

后视镜的外观改成了美观的一体式造型，目前该车型能否选配外摆镜配置还不得而知，但是镜架固定位置没变是个减分项，即便是改了造型，日野普罗菲亚的两边后视镜还是靠的太近，驾驶时观察稍有不便。

和之前一样的三阶蹬车踏板，最上面一阶是隐藏式的，踏板均为金属材质，突起和镂空可以起到刮掉鞋上泥土的效果，实测有效。

换个灯泡还要把驾驶室掀起来，这一点是有点不方便。

都说到翻驾驶室了就先跳过内饰聊聊底盘吧，先上一张掀驾驶室的图，日野重卡想掀起驾驶室必须要先打开前面罩，拉动在面罩内侧的开关解锁，才能继续操作驾驶室翻转机构，这样可以保证每次翻转驾驶室时都打开前面罩，不会因为 忘记在翻转时造成前面罩和保险杠的损坏。

该车尺寸为7180mm x 2510mm x 3980mm（长x宽x高），轴距3300mm+1350mm，整备质量8870kg。

这款广汽日野第二代普罗菲亚使用的是最新的上海日野U11C型发动机，从气门室盖、水路、进气等部件上能看出与以前P11C的差别，而且还没有EGR。据了解，该车搭载的日野U11C型柴油发动机起步就是国六b的标准，配备了美国皆可博的缸内制动，共有397匹、427匹和457匹三种动力可选，机器的最大扭矩较之前机器提升了13.3%，百公里可节油约三到四升。

空滤采用现在流行的隐藏式设计，更换时需掀起驾驶室。

都2021年了，工作台还是铁做的。

变速箱匹配了法士特的12JSD200TA型手动变速箱，这是一款非常经典的变速箱，耐造是众多用户对它的中肯口碑，外壳采用铝制壳体，内部12+2的挡位结构，最高挡为超速挡，传动比0.78。

国六排放的日野后处理做工很精细，在外面的保护罩上带有HINO的LOGO（终于开始配外壳了）。这个技术路线区别 也不是很大，都是经过DOC、DPF和SCR来实现国六b的排放标准。

尿素箱的设计改的非常不错，从之前的竖置改成了现在的底部横置，加尿素的时候不需要将沉重的尿素桶提的很高，省不少力气。

日野的装配工艺还是很讲究的，气管的布置并不杂乱，在大梁内也有做防磨和捆扎处理，车子运行时的震动对管线路的磨损老化不会有太大影响。

做工确实是讲究。

油箱采用铝制外壳，最大容积达到了750升，对一个中长途的干线运输续航能力可以提供一个保障。

后桥用的是富华的单减桥，速比3.727，还是之前的那套动力配置，后桥为4片式的少片簧钢板，搭配钢制轮辋和全车295/80R22.5规格真空胎。

车辆采用前盘后鼓的制动形式，用户还可以选配全盘刹的配置。

挡泥板使用三段式全包裹设计，这个支架的用料是真的厚实。

约斯特的冲压鞍座，孔销规格是50的。

推力杆还是I型推力杆，对车桥的位移限制还是有限，下面带着平衡结构，没有横向稳定杆。

后面背了两个气瓶，都是铝合金材质的，有集成的取气口。

底盘看完了咱再来看看驾驶室，第二代的普罗菲亚外观内饰都有进行改动，至于座椅嘛，就是简单的气囊减震和倾角调节功能，对于日系车这样的操作也已经习以为常了。

值得一提的是此次日野改款把方向盘给换成了同步日本本土第二代普罗菲亚的造型，不再是之前简陋的二幅式方向盘，新款的四幅方向盘带有多功能按键，可以控制定速巡航的开启和车速调整，两侧银色的饰边效果美观，除了按键功能少点之外没啥问题。

仪表盘是一点变化都没有，一如既往的简单，不过观察很清晰，两侧的大表盘看车速和转速很直观，中间的显示屏集成了气压、油量、尿素、水温灯显示信息。

挂车刹设计就是标新立异，集成在转向柱右侧面板上，直接拉动就能对后方的挂车进行制动。

仪表盘屏幕的控制在转向柱的右下方，设计和原来的一样，有些许不方便。

内饰的改变还是能看出来的，工作台的功能性有显著提高，按键控制面板集成在靠近驾驶员的一侧，工作台上还加入了全新的车载互联网智能大屏。

工作台的配色从之前的黑色变成了棕黑相间的颜色，下方增加了储物槽和杯架，整体功能性有所提升。

上面的储物空间没有什么太大的变化，高顶也不是完全利用，但是加了这个高顶之后可以供身高一米八的人员在地板上站立，后方卧铺的活动空间也有明显增加。

后方卧铺宽度为900mm，宽度可以，不输现在大多主流重卡，只是床垫比较薄，追求舒适的可能要铺层垫子。

地板上设置有一处储物盒，供存放一些随车物品。

这次的内部内饰色调添加了棕色，要比以前全黑的高级一点，新款的内饰实用性也有所提升，虽说同步日本本土版本，但是在一些细节设计上仍需完善。

全新的广汽日野普罗菲亚重卡在外观上确实能给我们带来很大的惊喜，装配工艺也是一如既往的严谨讲究，全新的U11发动机直接就能达到国六b的标准，一步到位。

不过这款车的缺点也是能看出来的，配套的配置还是有些许的欠缺，再就是设计上还是有些不人性化的地方，但是开起来要比之前的老款日野700感觉好。目前这款车售价要去当地经销商处咨询，本文介绍的车型为标准配置，另有液力缓速器、空气悬架、盘式制动等多种配置可供选择。

图/文：夜玫瑰