凯迪拉克的ATS性能怎么样？
俩车实际上在厂家定位说，根本不作为比较，ats是对着A4和三系还有奔驰C来的，现在对比迈腾有点拿凯迪拉克开涮的意思了。既然提出了这个比较，就简单聊下个人观点，数据就自己查吧，要多少有多少，就不赘述默书了，从我个人角度来看，单说下后期维护和二手车保值率来说迈腾略胜一筹，但ats在车主手里的这些年，给车主带来的驾驶乘坐感受几乎是迈腾比不了了。如果是我就不考虑后期保值问题，毕竟在我手里发挥了巨大的作用和舒适度最靠谱
凯迪拉克ATS
不选洗浴王就对了，ATSL就是洗浴中心专用车，而且稍微懂点车的人都把它定义在屌丝车的纵队，当然玩改装的不算！
如果打算把妹用，买Atsl回来改装一下，换个前引擎盖，改个轮毂，加个尾翼，再做个拼色，应该回头率蛮高的！
如果兼顾家用和驾驶，绝对不选atsl
人无完人，车无完车，喜提凯迪拉克ATS-L
本人很爱车，车对我来说远远不只是交通工具，但因为资金有限所以不能任性的寻找纯正驾驶机器，在买ATSL之前，试驾过大众GLI,GTI,马自达阿特兹，思铂睿SI,宝马3系列,宝马M235i，斯巴鲁新力狮，锐志，宝马1系等30W左右 所有比较实用点的运动车。总体对比来说，大众性能车最刺激，但顿挫最强推头最重。斯巴鲁力狮开着舒服，四驱安心，但分配恶心前轮60%动力后轮只有40%动力极端情况才有50%比50%动力偏前驱，驾驶不如上代手动有乐趣。马自达变速箱最犀利，感觉近乎无敌，但视线糟糕。思铂睿SI 配置最高 方向盘最重 和S档升浪模拟时间一长觉得容易听腻！宝马 操控最好 但价格偏高，便宜的316 和新后驱118 价格高数据低。所以考虑来考虑去看到了ATSL就没有毛病的选择了。
车的前轮比较靠前，然后前轮距离前门距离比较长，总体视觉感受比较好
立式的尾灯独一无二
后轮距比较宽，车身线条很刚性，车位看起来肌肉感十足！
24.2W买的，首先和新款科迈罗同技术，如同斯柯达明锐和大众朗逸的关系。然后280P马力数据，轮上270马力，搭配略微思考人生的8档自动变速箱，和高端4活塞前刹车，还有BOSE音箱，已经是非常划算了！
大灯
强劲有力的大脚
内饰皮质，除了皮质 还是皮质，做工上乘。。。。。。。。
天窗
这款车舒适性你可以参考普通跑车的乘坐舒适性，大同小异，建议自己给座椅上铺层薄软垫子。。。
本人前辆车是2011款两厢经典福克斯，总之比小福的后排好得多！！！虽然加长了还不如A4L 320LI等，但足够实用，但存在所有后驱和四驱轿跑共病，中央凸起无法坐人！
后备箱也足够实用，要是真在乎后备箱大，同样的钱干嘛不去先买辆皮卡，再买一辆昂科塞拉。。。。。要操控有操控，要空间有空间...............
中控设计的不错
转向值得一提，我觉得国产版本的方向较重，指向性不错，比朋友的速腾GLI, 和思铂睿SI,和被弱化的新款力狮操控性好，不过真说操控，虽然现款的宝马和马自达在操控方面已经被弱化，但在总体表现上仍有一定差距。但是 在普通人驾驶（包括非职业赛车手）上进行激烈操作是很难发现真正的差距，顶多有在心里感受中存在差距。。。。。（毕竟过去的E92,过去的转子后驱马自达和过去的手动斯巴鲁操控灰常犀利！！！）
在运动性能车里面，油耗比较理想。主要有三方面：1.城市里面，比BMW3系，马自达阿特兹，思铂睿SI,斯巴鲁力狮,雷克萨斯LS,英菲尼迪Q50,等都费油。大概在11-14升左右，包括地板油等超车油耗。2.郊区路段，和2.5阿特兹，2.4思铂睿SI,力狮等油耗在同一水平线上 为8.3-9.2左右，不包括激烈驾驶。3.高速路段，非常给力，油耗能达到6升以内，赛过所有，不包括激烈驾驶。激烈驾驶为9-11升
车窗升降键
动力分为两方面说：1在舒适模式，动力和运动模式无明显差距，但比很多2.0T动力要线性，非常有自吸车感受！但也不会存在动力输出迟缓，还存在一定爆发。2在运动模式，动力感受稍强于舒适模式，主要体现在转速感受，地板油下去类似肌肉车的稍微迟疑直接前冲，推背感强烈！！！
不服来战！25万内性能最强的豪华品牌中型轿车—ATS-L
早在2013年广州车展上，凯迪拉克ATS-L就正式在国内亮相，并在随后的两年时间里，ATS-L这款车型先后完成了进口，国产、加长以及换装8档自动变速箱。对于这款运动风格鲜明又能兼顾豪华的车型，相信车友们一提到它，第一个想到的就是ATS-L太过变态的动力。2.0T发动机能迸发出279匹的动力，几乎跟大众R和奥迪S3的发动机数值一样，要知道后两款车可是属于高性能小钢炮，百公里加速都在4秒多。近日，随着终端价格大约7万的大幅度优惠，ATS-L这款车又开始走红。
凯迪拉克ATS－L的外观绝对属于辨识度极高的一类，钻石切割的品牌设计语言个性鲜明。前脸采用盾形进气格栅，并配备有双横镀铬条幅和凯迪拉克的品牌LOGO，好看与否大家都自有评判。值得一提的是ATS－L的低配车型配备卤素加透镜的大灯高配则是氙气大灯，而竞品3系、C级都是标配LED大灯，A4L最低配虽是氙气大灯，但支持选装LED大灯，这样看来，ATS－L在灯光配置上显然不够诚意。
ATS-L的车身侧面造型与停售的CTS有一定的相似度，车窗的面积感觉明显的减小，让车身侧面显得更加低矮，会有重心更低的感觉。国产后轴距拉长到2860毫米但车身依然保持了50比50的车身比重，这也是凯迪拉克有着较好操控的品质之一。
ATS-L全系采用缺气保用轮胎，可以在零胎压的时候以不高于80KM的速度行驶100KM。低配车型采用了普利司通泰然者加17寸的轮圈，高配车型则采用更偏重性能的普利司通搏天族轮胎配合18寸的锻造轮圈。全系都标配了Brembo四活塞的前制动卡钳，虽然后轮的制动卡钳不是Brembo的，但是依然是双活塞。可能有些朋友要说只有前轮配置了Brembo的卡钳不够厚道，但是原厂就能配置Brembo的卡钳在这个价位里已经绝无仅有。
另外值得一提的是ATS-L的高配车型还配备了第三代MRC电磁悬挂系统，能根据不同的驾驶模式进行每秒1000次的探测，来调整减震器阻尼，使驾驶更稳定。
美系家族的车向来以豪华著称，但科技感也是这辆凯迪拉克ATS-L内饰设计极力展现的理念，大面积的钢琴烤漆饰板以及皮革配以缝线的中控台营造出了极其强烈的豪华氛围，并且整体设计也非常耐看。配有多功能按键的真皮方向盘尺寸适中，握感不错，对于一款注重驾驶感受的车型来说，这也是必不可少的。ATS-L全系搭载定速巡航、安吉星系统、无钥匙进入、无钥匙启动、BOSE的音响、电动座椅调节等配置。中高配车型是全皮座椅，低配车型为皮和织物混搭，高配车型还配有全景天窗。
同时，ATS-L搭载的OnStar系统已可以提供4G LTE网络连接服务，并提供原装集成车载Wi-Fi(Car-Fi)，可支持多达7台设备同时接入。
动力方面，文章前面提到—卡迪拉克ATS-L搭载了一台曾获得“沃德十佳发动机”大奖的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，峰值扭矩达到400牛·米，最大输出功率为279马力，百公里加速时间仅需6.2秒。与之匹配的是一台通用研发的代号为8L45的8挡手自一体变速箱。
凯迪拉克ATS-L是一款自带运动属性的车型，惊艳的外形设计、精致的内饰做工以及出色的运动表现都使它在年轻购车群体里成为津津乐道的话题。此外，高功率的2.0T以及平顺的8AT是全系标配，加上市场优惠幅度也算大，使得它在豪华中级车市场上具备十足的竞争力。对于想购买一台运动体验至上又不愿考虑德系BBA街车的年轻人来说，ATS-L确实是一个非常不错的选择。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
