新车 | 标配液晶仪表+悬浮大屏，曝大众新款威然配置，3月13日上市

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 日前，我们在网络获得一组上汽大众新款威然疑似配置信息，该配置或来自上汽大众经销商。对比目前在售2020款车型来看，新车提供两款330TSI和三款380TSI共五款配置可选，其中380TSI新增尊驰版车型，可视为新款威然380TSI系列新增入门款本。目前，新款威然已开启预售，随后将于3月13日以线上方式公布售价并宣布上市。

新款威然新增的380TSI尊驰版车型

本次曝光配置信息

基于本次曝光配置信息来看，新款威然全系新增装备包括10.25英寸液晶仪表盘、MOS 3.2智慧车联系统、拨片式数字换挡、膝部安全气囊、车内预通风、车道辅助系统和AEB自动刹车辅助系统。

新款威然内饰主要变化为全新悬浮式中控屏和出风口造型

顶配车型音响品牌从丹拿调整为哈曼卡顿

同时，作为配置分水岭，除全系入门车型330TSI商务版车型外，另外四款配置车型还装备有12英寸一体式悬浮大屏、第二代虚拟踏板、电动折叠外后视镜、自适应巡航系统。此外，顶配380TSI旗舰版专属配置为哈曼卡顿音响系统（2020款顶配车型配备丹拿音响）。

全系标配10.25英寸液晶仪表盘

全新悬浮式12英寸多媒体显示屏

新增的380TSI尊驰版车型后排座椅

与新一代高尔夫造型类似的小型拨杆式电子挡杆

此外，从EBR（产品条线配比率）来看，次顶配380TSI尊贵版最高为30%，入门版330TSI商务版紧随其后为23%，顶配380TSI旗舰版仅为10%。换句话说，新款威然380TSI尊贵版和330TSI商务版排产辆最高，或将是官方主推车型。

搭载高低功率两种调校的2.0T发动机

动力方面，新款威然继续搭载2.0T发动机，其中330TSI车型为低功率版本，最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米；380TSI车型为高功率版本，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

代际关系/竞争对手/市场环境：

2020款 威然 330TSI 豪华版

作为上汽大众推出的中大型MPV，威然上市于2020年5月，该车基于大众MQB平台打造。该车也是上汽大众在途安之后，推出的第二款MPV产品，并与途昂共享生产线，现款车型售价区间在28.68万-39.98万元。

2020款 别克GL8 ES陆尊 653T 旗舰型

2021款 赛那 2.5升混动 LTD版

威然全国销量走势图

从合资品牌MPV市场来看，威然主要竞争对手包括别克GL8、奔驰威霆，以及新晋选手丰田赛那、起亚嘉华等。在市场销量方面，威然近一年销量为16377辆，位列国内MPV销量榜第12位。随着本次新款车型对内饰和部分配置的更新，威然产品力相比现款有所提升，其未来市场表现能否进一步突破，让我们拭目以待。

全液晶仪表+8英寸中控屏，这台大众Taos真“高级”

在中国的汽车市场中，大众集团可以说是顺风顺水，在各个级别的车型当中都有不错的销量，市场占有率非常的高。近两年来，大众集团在不断的推出SUV车型，试图再次像当年的途观一样，席卷整个SUV市场。而反观北美市场，大众就表现的很一般了。这不赶紧发布了Taos车型的官图，其命名源于美国新墨西哥州的小镇Taos，基于大众MQB平台打造而来。虽然这台车是专门为北美市场而研发的，但我们看看热闹也无妨！

怎么样，您觉得这台车到底够不够酷炫呢？我个人觉得这台车的颜值、动力在同级别竞品当中可以说是很强的了。而全液晶仪表、中控屏的流畅度以及UI设计方面，也要比日系的对手强出了一大截，综合实力还是非常不错的。至于能不能吸引北美的消费者呢？让我们拭目以待吧！

秀下限？大众朗逸或全系取消中控屏，只能安装“汽配城”大屏

之前几年，全新一代大众朗逸上市的时候，最低配车型的中控大屏位置被一块黑色的塑料蒙板代替，并且在这款塑料板上，上汽大众还“贴心”的配置了一只手机支架，用来放置手机，方便低配车型车主用自己的手机使用导航。在当时的很多人看来，这可能已经是合资品牌在车内配置简配方面的“巅峰”了，殊不知，在几年之后，上汽大众朗逸再次“秀操作”，这一次，这款车型的中控屏幕彻底被取消了。

日前，有相关消息显示，大众朗逸将全面取消中控屏幕，从厂家出来的大众朗逸，原本中控屏那一块将是一个“黑洞”，这样的“半成品”车型到达经销商处，也就是4S店之后，再由经销商根据车辆配置和车主的需求假装第三方的收音机或者中控大屏，但是和之前很多低端车型假装第三方中控屏一样，后装中控屏是没有办法和原车相关软硬件实现联动的。

从相关图片曝光的内容来看，朗逸1.5L车型需要到店后安装收音机，没有MOS智能网联功能；1.4T车型需要到底安装导航大屏，同样也没有MOS智能网联等功能。实际上，如果由经销商/4S店为车辆安装收音机、导航大屏的话，那么基本确定和原厂大屏是没有任何关系的，经销商可能会根据自身的需求采购一些第三方的收音机、中控屏，安装到车辆上，然后卖给消费者。正如上面提及的，上汽大众慢慢悠悠好多年，终于有了自己的智能网联功能，结果这么一“折腾”，一夜回到“解放前”。

实际上，上汽大众在朗逸上率先尝试取消中控屏，也是没有办法的办法，原因很简单，随着芯片短缺问题的持续蔓延和恶化，很多国内汽车厂商都面临严重的产能不足，芯片成为汽车生产制造中起到瓶颈作用的零部件，而MOS智网联功能就是以高集成芯片为基础发挥作用的。所以如果这一套系统缺乏芯片，但是发动机电脑等方面的芯片供应并不紧张，如果让正常的出厂受到智能网联这一块的影响，那对于上汽大众来说，损失就太大了。因此上汽大众选择让整车先出厂，取消部分功能，让经销商采购并安装不同的第三方中控屏，也就是“汽配城”中控屏，由于朗逸是绝对意义上的畅销车型，所以在市场上采购第三方的中控屏，难度非常小，而且价格也比较低。

当然，虽然上汽大众这样的操作，对于自身而言，的确是实现自身利益最大化为数不多的办法之一，但是对于消费者而言，能不能接受就是另一回事了。在我们看来，上汽大众敢这么干，就是吃定了国内消费者对于朗逸这款车比较看重，之前多次的减配都没有对这款车的市场表现形成实质性的影响。所以这一次，直接取消中控屏，转由经销商安装第三方产品，消费者应该可以理解并且欣然接受吧？

不过尽管事出有因，或许情有可原，但是上汽大众这样的“减配”方式的确看上去有些过于直白了！在我们看来，国内消费者与其不断忍受这些合资低端车型持续的“减配”，倒不如多关注一下自主品牌同级车型，就拿朗逸这个级别的车型来说，可选的自主车型就不少，比如搭载DM-i超级混动系统的比亚迪秦PLUS DM-i，再比如搭载2.0T发动机的吉利星瑞以及长安逸动等车型。这些车型不管怎么样，也绝对干不出新车开着一“黑洞”就出厂的事儿，而且也只会增配不会减配，所以在10万级别的车型中，选择国产车型还是很靠谱的。

所以其实芯片持续短缺，国内车企的应对方式也是五花八门，大多数都只能是减产甚至停产，但是像上汽大众针对朗逸这样的应对方式，的确是非常少见，这算得上是上汽大众对朗逸这款车车型的自信，也算得上是极致减配的体现。正如有网友调侃，既然朗逸这么受欢迎，以后直接给车主发个大众的车标和朗逸的英文标识，让车主自己去造车不就好了！