上汽大众安亭关停安亭一厂，拒绝打价格战，保持稳定盈利能力

红星资本局6月7日消息，近日上汽大众位于上海安亭的第一工厂被传永久关停。

报道称，上汽大众位于上海安亭的三座整车厂正在进行产线调整，其中主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂在2022年7月结束生产，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂已启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率将于今年下半年启动合班。

对此，上汽大众回应媒体称，这是整体升级转型，合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环。

不盲目追求销量或市场份额

从2015年起，上汽大众开始规划采用“一次规划、分步实施”的方式，逐步推进安亭基地转型升级。2017年，公司启动汽车二厂升级改造，2018年启动MEB工厂建设，以及围绕电动化的一系列升级转型项目。

汽车一厂在完成转型升级后，燃油车型(Polo、T-Cross)将转移至仪征工厂生产，充分用足沪外基地的潜能。同时，安亭基地依托MEB工厂及相关配套和研发基地，聚焦电动化、智能制造以及面向用户的研发能力建设。

公开资料显示，上汽大众安亭第一工厂建于1984年，规划年产能为16万辆，主要负责大众波罗、斯柯达晶锐、途铠等小型车的生产。

大众近期在华销量疲软。

2022年，上汽大众和一汽大众的年销量分别为132万辆和180万辆，在中国的市场份额分别为7.8%和5.7%。而在2018年的鼎盛时期，上汽大众和一汽大众的年销量分别为206.5万辆和203.7万辆的，市场份额分别为8.9%和8.8%。

2023年1-4月，上汽大众销量31.5万辆，同比下滑12.9%；一汽大众销量50.5万辆，同比增长9.9%。

面对2023年激烈的市场竞争，不少自主品牌车企都表达了“要销量不要利润”的战略态度。而大众乘用车首席执行官Ralf Brandstaetter日前在接受媒体采访时明确表示，大众并不打算卷入中国市场的价格战，其目标是稳健的盈利能力，而非盲目追求销量或市场份额。大众汽车集团认为，通过规模经济和严格的成本控制，他们可以在未来的竞争中获得优势。大众希望保持稳定的利润率，以实现长远的战略规划。

目前大众一边依靠其在燃油车市场的规模优势持续盈利，一边计划加快在中国市场的新能源转型步伐，并计划投资建设新的生产基地和研发中心。

继续加码大众安徽

在南北大众之外，大众正投注大众安徽。

大众安徽的前身是江淮大众。2020年，大众汽车对江淮大众增资10亿欧元，股份增至75%，获得合资公司管理权，合资公司更名为大众汽车（安徽）有限公司。

此后大众汽车集团不断对大众安徽加码，不仅在合肥建成了大众汽车集团在华第三家MEB工厂；宣布下一代纯电动平台 SSP将在大众安徽投产；还承诺将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品。大众安徽的目标是2025年生产20-25万辆，2029年生产35-40万辆，预计总收入2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。

今年上海车展期间，大众汽车集团宣布将在合肥投资约10亿欧元设立 “100%TechCo”。该公司将统筹大众安徽旗下MEB平台车型的开发，已于5月30日签约落户合肥经开区。

5月28日，大众安徽宣布将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元人民币，其中生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元，车型上市前研总投入约90.5亿元。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 肖子琦

（下载红星新闻，报料有奖！）

回顾中国车市之2015年，汉兰达和十代思域的神车之战

我有个车迷群，一天聊到国产车的耐久性问题，然后记忆力不太好的群友说“十年的国产车很难见到的啦”——被数位中年群友狂喷，被动打开了群体回忆的老盒子。

所有人都在怀念头还没秃，肚子还没大，开6个小时不用进服务区的青葱岁月。

我们无情地指出，2015年有很多国产车热销：帝豪和逸动掰手腕，H6按着CS75的头打，CS75和博越又按着瑞虎7的头打，主打一个和谐共处，生生不息。

最重要的是——2015年，五菱宏光已经连续两年是总销量冠军了，这车总该有印象吧！

大家达成了一个共识：2015年之后的国产车质量有如天助。有一种说法是合资车的人才开枝散叶，国产车支棱起来了；还有一种说法是2015年国产基础材料突破了，供应商和整条汽车产业链都站起来了。

▲笑话一则

但在当时的网易汽车评论区、微信公众号、汽车之家论坛，没有人注意到这种变化——你有钱一定要买合资车，最好是进口车。

所以2015年3月上市的第三代丰田汉兰达，足足加了三年价才恢复原价销售。

与风风光光的汉兰达相比，大众的日子和跌了30%的上证指数一样刺激。

2015年，美国佛吉尼亚大学实验室发现大众柴油车型的尾气指数很奇怪，并与加州空气资源委员会进行联合验证，他们发现这些车在室内测试环境下数值很棒，在道路行驶却严重超标。

显然，这是个作弊行为，这个奇怪的工况被举报到美国环境保护署。9月，大众集团的灾难降临了。

▲大众柴油车在行驶时会产生的氮氧化物排放量，最高可达法定标准的40倍。

没话说，赔偿吧。

美国电视台还找到前大众员工，这位前员工评价大众：

“在大众，你想借支笔都得找三个人签字。”

排放作弊当然没得洗，但从另一个角度来说，内燃机也太事儿逼了，柴油机排放超标惹事，干式双离合变速箱低速过热惹事，还有EA888发动机烧机油的破事。

不知道大众是不是在那时候就决心开发纯电动汽车。

其实在国内，人们讨论的并不是大众柴油怎么样怎么样，主要的战线集中在：

我相信你德国爹是能做好柴油机的。

但你德国爹作弊，这说明雅利安人不行，缺德。

你的德国爹如此缺德，做出来的徳原朗，能好？

哦，德国爹专坑美国人，不坑中国人是吧，孝死我了。

▲笑话二则

与声名狼藉的德国制造不同，日系车在那时候堪称天地良心，2014年上市的本田飞度和缤智，在2015年证明了自己强大的产品力，由于积极导入了“地球梦“发动机，人们普遍建立了对本田最深的印象：“技术”。

【哪怕不是真的有很强的技术，但只要你肯积极导入，那你就是有技术的】

直到被国产车杀得人仰马翻，很多合资品牌都没能理解这一点。

当时海外新车首发对“技术“的影响很大，比如2015年在美国洛杉矶车展首发的第十代本田思域，就极大地影响了国内新车销售。

毕竟，你知道有十代思域，有那么强劲的1.5T，有那么烂仔的造型，你还会买九代思域吗？

本田那时候还特别喜欢公开正在研发的技术，比如：

·i-MMD PHEV

·1.0T的欧版思域

·K-Car跑车本田S660

·10AT变速箱

·四电机的纯电动CR-Z

·Honda Sensing驾驶辅助系统

·本田NSX

·自动驾驶技术

▲别问我，我也不知道本田的四电机驱动为什么没量产，这说不定本田借一支笔也得三个签字。

▲不依靠高精地图，而是依赖激光测距仪+卫星高精度定位的本田自动驾驶

有没有感觉？这跟新造车势力的营销手法是相似的，先跟你说我有这么多技术，但这个技术什么时候落地，大家敬请期待。

区别在于，本田没能力落地，新势力能落地。

▲谁能想到呢？2015年公开的“雅阁插混“，居然要在2024年落地！

回到2015年的时间线。这些信息传入国内之后，会在汽车之家论坛、微博、微信车迷群广泛讨论，隔一两天会有各大汽车网站，如汽车之家、搜狐汽车、爱卡汽车进行深度解读，对于那时候的合资车来说，海外首发了新车/技术，宣传效用等同于国内首发了。

▲笑话三则

凡事皆有例外，比如当时的卡罗拉混动就是国内专属。

2015年，丰田在中国终于落地了业内瞩目的卡罗拉混动，这是属于中国市场的独一份，以往，全球市场的消费者想体验丰田混动，要么买高价的普锐斯，要么买高价的凯美瑞混动，总之没有更普通的选择。

日本除外。

▲但卡罗拉混动卖得不好，一个月只卖出4000辆

所以THS混动、地球梦、SH-AWD、D-4T、TNGA巩固了当时人们对日系技术的认知。

但在高端豪华车领域，这种风格行不通，奔驰宝马奥迪的品牌力和雷克萨斯的营销路线根本不在同一个频道上。

很好理解，2015年底上市的奔驰GLC太强大了，肉眼可见的强大，以至于你只需要看它一眼，单从外观设计上，就能看出这车的热卖潜力。

▲2015年，我第一次感受到“这车看着就好卖“具体指的是什么

作为奔驰GLK的换代车型，这车没有任何破绽，为了不诟病后排空间问题，北京奔驰还加长了GLC的轴距，动力系统全部用2.0T+9AT，标配4MATIC四轮驱动。

啊品牌，啊空间，啊动力，啊行驶质感，50万购车预算的消费者，根本无法抵抗。

反观同期销售的新车雷克萨斯NX，根本就是破绽百出——百公里加速9.2秒的2.5混动，前驱，RAV4横置发动机平台，麦弗逊前悬架……对了，ES200和NX200也是那时候出现的，2.0L直接把车迷干沉默了。

你还别说，卖得挺好。

与雷克萨斯NX千丝万缕的还有2015年成立的小鹏汽车，何小鹏买了特斯拉Model S之后得到天启，决定造车。第一台车是小鹏G3，但在那之前，需要一个骡车壳子，这个壳子就是雷克萨斯NX贡献的。

▲但我合理怀疑，选NX300h是因为它是当时少有的混动SUV，可以支持高压电气架构改造

谁也想不到之后小鹏汽车会有怎么样的事业，只觉得所谓造车“新势力”声势浩大，结果只是明目张胆抄袭雷克萨斯，脸都不要了。同样蔓延开来的情绪，还有对新能源汽车战略的绝望。

造车新势力靠不住，看看国产新能源？

当时有一款车叫吉利帝豪EV，特别实诚。虽然续航253km+起步价22万讲究一个“有元人”，但人家吉利在2015年“蓝色吉利行动”也明说了，2018年帝豪EV将达到续航400km，2020年达到续航500km——

翻译一下：“别买现款”。

你就说实不实诚吧！

唯一在参数指标上有实际意义的，是第一代比亚迪唐。

高达25万的起步价劝退了大部分国产车消费者，但免费上绿牌横行上海深圳的诱惑，使得不少摇不到号的合资车潜在消费者，选择了这款可油可电的插混SUV。

但恕我直言，这浮夸的造型，我看了9年至今无法理解——但凡审美和工艺能跟上CR-V的水平，这车在未来至少50年都会被吹爆。

如果世界按2015年的剧本发展下去，那就是国产车在很长一段时间里，都要跟在合资车后面吃剩饭。

▲观致汽车于2015年退出欧洲市场，他们在上一年的欧洲只卖出了51台汽车。

2015年的车迷、媒体、消费者都觉得国产车发展还要走很长的路，但政策和产业不这么想，两会期间政府工作报告中，多次提及政府将重点推动新能源汽车的发展，包括推广新能源汽车、治理机动车尾气、提高油品标准和质量……

▲笑话四则

在绝望和迷茫的气氛中，唯一坚定的是国家和汽车产业全体。事实证明，他们是对的。

事实也证明，民意有时候根本不重要，如果2015年的时候听民意不给新能源补贴，那我们现在都会像TW那样奉丰田bZ4X为仙物。

感谢中国汽车产经从业人员，感谢每一位，没有你们的努力，也就没有现在汽车行业的这一切。

2015 事

上海外滩跨年夜踩踏事故；

北京获得2022年冬奥会举办权；

天津港发生爆炸；

屠呦呦获诺贝尔生理学奖和医学奖；

法国巴黎发生一系列恐怖袭击事件；

周杰伦昆凌大婚；

黄晓明Angelababy大婚；

2015 车

2015年的新车并不少，但如果要论及市场热度，第三代丰田汉兰达上市，应该能放在路虎国产发现神行、高尔夫GTI迭代这样的事件之前。

在此之前，虽然汉兰达已经是丰田在国内的核心产品，但“爬坡门”却影响了口碑。而第三代汉兰达国产上市后，全新2.0T D-4ST引擎补齐了短板，使得这款车型成为那个加价买车时代的代表，很长时间里，消费者都需要额外加装2万元的选装件，并经历数月等待后，才能提车，而这一代汉兰达的高保值率，也继兰德酷路泽、普拉多之后，在2015年把丰田品牌再度推向神坛。

而到2024年，混动加持的丰田汉兰达已经有最高4万的优惠，直接让驾仕派那台长测的汉兰达，在半年时间掉价近5万才脱手，让人恍如隔世。

2015 数

● 2015年国内乘用车销量首次超过2000万辆，达到2114.63万辆。

● 2015 车企销量前十名

● 2015 轿车销量前十名

● 2015 SUV前十名

● 2015 MPV前十名

（END）

大众1升汽车2015款

大众1升汽车2015

大众XL1（大众1升）是大众汽车生产的两人限量生产柴油动力插电式混合动力车。XL1汽车被设计为能够在1升柴油（280英里/加仑-imp;240英里/加仑-美国）上行驶100公里，同时既适合上路又实用。 [4]为了实现这种经济性，它采用轻质材料，流线型车身以及为经济而设计和调整的发动机和变速箱。概念车于2009年首次改装为L1[5]，并于2011年再次改装为XL1。

2013年年中开始限量生产250台，起价为111，000欧元（约合119，000英镑）。大众XL1插电式柴电混合动力车仅在欧洲上市，其5.5千瓦时锂离子电池的全电动续航里程为50公里（31英里），[3]在NEDC循环下的燃油经济性为0.9升/ 100公里（310英里/加仑-imp），产生的排放量为21克/公里CO2. XL1于2014年6月向德国零售客户发布。
原型

2002年4月，当时的管理委员会主席费迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?ch）在大众汽车股东年会上推动了沃尔夫斯堡和汉堡之间的概念车，原型大众1升概念车向公众展示了这一概念车。

为了空气动力学，汽车座椅串联两个，而不是并排的。没有后视镜，而是使用摄像头和电子显示屏。后轮靠近在一起，以允许流线型车身。总空气动力学阻力最小，因为阻力系数和正面面积都很小（参见阻力方程）。风阻系数（Cd）为0.159，[4]而普通汽车的风阻系数为0.30 - 0.40。

汽车的外部尺寸长3.47米（11.4英尺），宽1.25米（4.1英尺），高1.10米（3.6英尺）。有 80 升（2.8 立方英尺）的存储空间。该车具有飞机式顶篷，扁平轮罩和腹部盖，以平滑气流。发动机冷却通风口仅在需要时打开。

1L Concept Replica，位于德国AUTOVISION传统与论坛博物馆。

为了减轻重量，该车在镁合金副车架上使用未上漆的碳纤维表皮。单个部件被设计为重量轻，包括发动机，变速箱，悬架，车轮（碳纤维），制动器（铝），轮毂（钛），轴承（陶瓷），内饰等。空车重量为290公斤（639磅）。

车身和车架设计有挤压/褶皱区和翻滚保护，串联座椅意味着较大的侧面挤压区。大众汽车声称的保护与GT赛车相当。该车具有防抱死制动器，带压力传感器的安全气囊和稳定性控制。 [注8]

发动机是单缸299厘米3（18立方英寸）柴油发动机，仅产生6.3千瓦（8.4马力）。它通过六速变速器驱动，该变速器将变速机械装置，重量和驱动效率与自动便利性和效率控制相结合。没有离合器踏板。档位选择（前进，后退或空档）使用驾驶舱右侧的开关进行。发动机在减速和停止期间自动关闭，并在踩加速踏板时自动重新启动。

根据大众汽车的说法，该车的消耗量为0.99升/ 100公里（238英里/加仑-US;285英里/加仑- imp），使其在一箱燃油上的行驶里程为650公里（404英里）。

在2007年法兰克福车展上，大众高级执行官费迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?ch）声称这款车将在十年末上市。 [9][10]

大约在2008年6月，汽车杂志报道了动力装置改为双缸柴电混合动力车。大众汽车只预计这款车将限量生产，一位业内人士预计价格将在20，000欧元至30，000欧元之间。 [9][10]

2009年型号

大众L1

第二辆大众1升汽车名为L1，在2009年法兰克福车展上首次向公众展示。大众L1的限量生产预计将于2013年开始，但随着2011年XL1的发布，这被认为不太可能。 [注12]

L1延续了2002年1升概念中首次展示的双座串联概念。它的整备质量为381千克（840磅），阻力系数低至0.195。它长3.813米（12.5英尺），高1.143米（3.8英尺），宽1.2米（3.9英尺）。正面面积为1.02平方米（11.0平方英尺），拖曳面积（CdA）为0.199平方米（2.14平方英尺）。

它在混合动力装置中使用了1.6升TDI发动机的一半。800 cm3，双缸共轨涡轮增压柴油机由10千瓦（13.4马力）电动机连接，并具有二氧化碳2排放量39克/公里。发动机在两种模式下运行："省油"模式，功率为20千瓦（27马力），"运动"模式为29千瓦（39马力）。电动机提供额外的加速度，并且可以在短距离内自行为L1提供动力。 [2]大众汽车声称L1可以达到158公里/小时（98英里/小时）的最高时速，在14.3秒内以0-100公里/小时（0-62英里/小时）的速度加速。 [注13]

2011年款

大众XL1

XL1是大众1升汽车的第三次迭代，在2011年卡塔尔车展上亮相。柴油插电式混合动力原型车被标记为"超高效车辆"（SEV）。 [注14]

根据大众汽车的说法，XL1可以实现每100公里0.9升（310英里/加仑-imp;260英里/加仑-美国）的组合油耗[15]和二氧化碳2排放量为24克/公里。与L1一样，XL1使用双缸涡轮增压柴油发动机。它的排量为800 cm3（49 cu in），额定功率为35 kW（47 hp）和121 N?m（89 lb?ft），并通过七速DSG变速箱将动力传输到后轮。电动机以20 kW（27 hp）和100 N?m（74 lb?ft）的扭矩俯仰，并且可以与柴油并联工作或独立于柴油驱动汽车。充满电后，XL1的电力行驶可达35公里（22英里）。

XL1 的整备质量为 795 kg（1，753 lb），阻力系数Cd=0.186（与通用汽车EV1电动汽车相似的风阻系数）。正面面积为 1.5 m2，拖曳面积Cd一个=0.28 米2. [16]只有23.2%的汽车（184公斤（406磅））由钢或铁制成;传动系统重227公斤（500磅）。XL1的长度和宽度与大众Polo相似，长度为3，970毫米（156.3英寸），宽度为1，682毫米（66.2英寸）。然而，该车要低得多，高度仅为1，184毫米（46.6英寸），并且具有类似轿跑车的车顶线，减少了内部体积。该设计采用了蝴蝶门，内部座椅布局采用交错并排排列，类似于Smart Fortwo，而不是之前版本的串联座椅。

性能认证包括158公里/小时（98.2英里/小时）的控制最高速度，并在11.9秒内加速至100公里/小时（62.1英里/小时）。

制作版本[编辑]

2013年量产XL1的正面视图

2013年量产XL1的后视图

2012年2月，大众汽车确认将从2013年开始生产限量版XL1系列。插电式柴电混合动力车的量产版在2013年日内瓦车展上亮相。 [注20]

与2011年概念XL1一样，它由800 cm3双缸柴油发动机提供动力，功率为35 kW（47 hp）和20 kW（27 hp）电动机。组合功率输出为51 kW（68 hp），扭矩为140 N?m（100 lb?ft）。动力通过七速双离合器变速箱传递到后轮。阻力系数从0.186略微增加到0.189。量产版提供50公里（31英里）的全电动续航里程[20][21]，此外还有一个10升油箱[22]，允许超过400公里（250英里）的现实驾驶，直到汽车需要加油。 [注22]

2013年2月，大众汽车宣布，预计XL1的油耗将达到0.9升/100公里（260英里/加仑-美国;310英里/加仑-英制），排放量为21克/公里。二氧化碳2.测试周期允许每75公里（47英里）重新充电一次电池，从而产生高mpg值。

仅使用柴油，汽车能够达到2.0升/ 100公里（120英里/加仑-美国;140英里/加仑-英制）。 [22]一位评论家发现，在现实生活中的交通中，在开着空调的情况下，没有尝试过超哑光，汽车能够可靠地达到2.3升/100公里（100英里/加仑-美国;120英里/加仑-imp）。 [注23]

生产与销售[编辑]

2013年年中投产，限量250台。截至2013年9月初，共生产了50辆XL1，其余200辆XL1计划于2014年第二季度建成。起价为111，000欧元。XL1仅在欧洲上市。 [7]零售交付于2014年6月在德国开始。 [注3]

在将要生产的250个单位中，有200个将出售给零售客户。大众汽车为感兴趣的客户开启了注册流程，该流程于2013年10月18日关闭。由于有200多名潜在买家注册，因此进行了抽奖，以选择具有可用汽车购买选项的客户。他们获得了一份购买合同，在支付了20，000欧元的定金后，XL1的购买协议具有约束力。