最近考虑购入一辆家用合资轿车，试驾了大众朗逸和迈锐宝XL，这两款车哪个值得入手？

这还用问？

朗逸是国产车吗

这种问题还需要问，当然迈锐宝了

11万多就能买到一辆德系合资SUV？一汽-大众探歌值得买吗？

以往在消费者心目中，合资SUV的售价都相对较贵，不过最近一汽-大众探歌推出的政策，却把价格打下来了：以旧换新限时综合优惠至高45000元，算下来入门版车型才11万多，确实很香，那么探歌到底怎么样呢，究竟值不值得买？

运动感大幅提升

探歌配备了更有标签化的R-line套件，搭配双五幅式的战斧式轮毂，运动感提升不少，在前脸设计上又加入了更多的曲线设计点缀，前保险杠的圆角与曲面细节处理，看上去更动感。

具体来看，探歌贯穿式灯带将熏黑的蜂窝状一分为二，并且与两侧大灯组相连，让整个前脸的视觉横向宽度更长，关键是大灯，升级成了大众家族最新的IQ. Light矩阵大灯，官方信息显示共有八个分区，可根据对向来车及路况进行分区点亮，提升了夜间行车的安全性，日间行车灯由三颗灯组竖状排列，让整个车头看上去有几分俏皮。

值得一提的是，探歌车外还配有车侧标牌灯、门把手灯及外后视镜照地灯，在夜间点亮后，整车的辨识度会更高，加上小巧的车身线条，有着不错的设计感，尾灯也是采用了时下流行的贯穿设计，在解锁车辆时，会有动态点亮的效果，增加了不少上车时的仪式感。

进入车内，探歌的设计也很质感。

比如探歌采用了环绕式立体软质包覆，从中控台到两侧车门全部覆盖，无论是视觉的质感还是细腻柔和的触感，都比较出色，再比如探歌副驾前方新增了30色可调透光饰板，有点类似于星空氛围灯，夜间点亮后，车内的氛围感也会更好。

此外，全新探歌采用了大尺寸全景天窗，官方信息显示可反射99%紫外线，92%热量，通风、防晒兼顾，加上车载手机无线充电、Beats高品质音响系统，舒适性、娱乐化配置都比较 齐全了。

智能科技水平在线

智能科技方面，探歌相比同级别的合资车型也有优势。

譬如搭载了10.3英寸全液晶仪表和9.2英寸悬浮中控屏，加上部分实体物理按键，科技感和实用性都有。

探歌搭载了IQ. 智慧车联系统，以往这套系统都是出现在大众的高端车型上，它支持语音控制系统、高德导航以及在线音乐、电台、新闻、智能家居控制以及手机APP互联，基本上和国产新能源车型的实力相当。

通过车机语音就能完成对导航、听音乐、车辆控制、空调温度调节、查看天气等功能的控制，比较方便，值得一提的是智趣出行功能，当和朋友结伴出行时，两台车可以创建车队，通过地图查看队友位置、分享目的地地址、并且还可以与微信小程序进行连接分享，可玩性很高。

对于喜欢自驾、长途出行的消费者来说，探歌的智能辅助驾驶功能也同样很好用。配备的IQ. Drive智驾管家，除了支持常规的车道保持、道路交通识别等功能外，还支持SWA变道辅助系统、RTA后方交通预警功能等，尤其是SWA变道辅助系统，在平时开车变道时，如果没注意，车后方有车辆在视野死角处看不到，此时探歌的IQ. Drive智驾管家就能识别到，并对转向进行校正，让本车保持在车道内以避免碰撞，对于安全性的提升有很大帮助。

再比如RTA后方交通预警功能。日常倒车时，通过雷达能及时发现并提醒驾驶者后视镜盲区中的车辆，要是车主自己倒车时没注意到，那么探歌就会识别并主动刹车，降低发生事故的可能性，这点对于新手司机来说更安全。

低能耗，强动力

动力性能方面，探歌换上了1.5T Evo2的全新动力总成，从性能上看，这台1.5T发动机最大功率已经提升到了108kW，峰值扭矩则保持250N·m，相比于此前的EA211 1.4T发动机，技术层面更优秀，最明显的就是优化了整个扭矩平台的输出与响应表现，在1750rpm-4000rpm区间就能持续输出峰值扭矩，后段发力会更强劲。

得益于米勒循环、可变截面涡轮等技术加持、这台发动机的WLTC百公里油耗仅为6.1L，与发动机匹配的是熟悉的DQ2007速干式双离合变速箱，这台变速箱已经相当成熟了，经过多年的市场验证，无论是稳定性还是维护便利性，都非常不错。

而大众的行驶质感，自然不用多说，探歌的底盘还是大众品牌车型一贯的性格，扎实稳健，面对大小颠簸时都有一定韧性，充满德系味道。换上了全新的1.5T发动机之后，正常D挡模式下，开起来更加轻快，喜欢驾驶的消费者，切换到S挡，深踩油门，转速能瞬间拉到4000/rpm，整体的加速性能同样也不会让你失望。

总结

所以，探歌不仅带来了更具动感的潮流外观设计、更符合年轻人口味的智能化体验，还有高能低耗的动力系统。关键是，现在探歌的市场终端优惠相当给力，以旧换新限时综合优惠至高45000元、报废车以旧换新额外享国补7000元，0首付起等，落地算下来才11万多，性价比更高，如果你也感兴趣，不妨去一汽-大众当地授权经销商详细咨询。

一汽-大众的2023 | 合资大逃亡

【懂车之道 产业】汽车圈有句行话：“世界的丰田，中国的大众”。指的是丰田是全球市场的销量冠军，而大众则是中国市场的销冠品牌，巅峰时期占据了中国车市半壁江山。

然而“三十年河东三十年河西”，如今的大众汽车显然已跌落神坛。新能源的迅速发展改变了车市的游戏规则，自主品牌的崛起，合资品牌的下滑，此消彼长已然成为不可逆的发展势态。

销量下滑，神话不复

作为国内最负盛名的合资品牌，一汽-大众隶属于大众集团南北分支之一，旗下的车型覆盖面极广，速腾、宝来、迈腾、高尔夫、探岳等主力车型也都曾是各自细分领域中的销量担当。

2020年，一汽-大众累计终端销售216.18万辆（含奥迪进口车），其中大众品牌销售128.03万辆，以单一品牌超百万辆的销量傲视群雄；2021年，一汽-大众全年累计终端销售185.万辆（含奥迪进口车），销量远不及往年，其中大众品牌销售98.86万辆，同比下滑了22.78%；2022年，一汽-大众全系品牌再次下滑至182.36万辆，大众品牌销售104.11万辆，销量持续，在大市场中表现依旧不够突出。

以一汽-大众引以为傲的轿车领域为例：曾经霸榜紧凑级家轿市场的一汽-大众速腾和宝来，如今却被比亚迪的秦PLUS DM-i直接按在地上摩擦：2023年8月，速腾月销量为23734辆，宝来月销量为10804辆，而比亚迪秦PLUS销量高达37129辆，比两者加起来还多。而中级轿车大众迈腾在比亚迪汉和海豹的攻势下显然也难以招架：2023年8月，迈腾月销量为15860辆，而汉月销量为25179辆，销量差距高达一万台。

SUV方面，作为量担当的探岳和奥迪Q5L也都双双跌出热销榜单。畅销车型的销量暴跌，全线崩盘的一汽-大众正遭遇销量“滑铁卢”。

冠军失守，合资没落？

回顾过往的战绩，一汽-大众在2017-2020年间的发展甚是辉煌，终端销量连续四年超过200万辆。而在新能源争夺战中，一汽-大众的销冠宝座却已让贤比亚迪。

据乘联会数据显示，2023年上半年比亚迪累计上险量已经超越南北大众之和，颠覆了一汽-大众燃油车市场地位，正式登顶中国最畅销的汽车品牌。

据乘联会发布的《2023年7月厂商零售销量排行榜》显示，前五名的品牌分别是比亚迪、一汽-大众、长安汽车、上汽大众和吉利汽车。前五名中自主品牌就已占据了三个席位。

从榜单中我们不难看出合资品牌与自主品牌的两极分化非常明显。自主品牌的批发销量均为强势增长，合资品牌的批发销量则普遍下滑：位居榜首的比亚迪，以230,882辆的惊人销量实现了同比高达45.2%的增长，市场份额占13.0%；位居第三、第四位的吉利汽车、长安汽车也均有7.5%和3.0%的增长幅度；反观位居第二的一汽-大众，以152,062辆的销量，同比下滑了1%，市场份额也仅为8.6%。

从最直观的销量成绩中，我们明显感觉到“传统的燃油车企不再吃香，自主新能源车企逐渐崛起”。对于国内市场来说。比亚迪反超一汽-大众，证明了合资品牌也并非坚不可摧，只要产品实力过硬，赶超是分分钟的事。

在国内市场出现乏力的合资品牌，为自主品牌的反击提供了空间和机遇，凭借优异的技术积累和良好的市场表现，自主品牌开始逐步瓦解以一汽-大众为首的一众合资品牌在国内市场的地位。

投诉霸榜，执迷不悟

在销量榜单上接连失意的一汽-大众却频繁现身投诉榜单，甚至以投诉量和差评度的“绝对优势”占据榜首。

根据车质网投诉数据统计，光2021年上半年，一汽-大众旗下就有4款车型探岳、迈腾、速腾和奥迪A4L进入投诉榜单前十，其中探岳、迈腾和速腾更是包揽了榜单前三。

投诉量为1613宗的探岳，连续三个月蝉联投诉榜单榜首，主要的投诉问题是车辆最为核心的发动机相关部件：发动机排气故障、油耗高、发动机启停系统故障等。

多位车主反映，探岳因颗粒捕捉器堵塞油耗过高，导致车辆出现加速无力，增加油耗，换挡顿挫等情况。面对车主们的一再反馈，厂家一直无动于衷。而4S店维修工作人员也仅表示“该问题只能通过定期跑高速暂时解决”。这不相当于把问题又抛回给车主？厂家并没有从根本上解决问题的态度，让车主们怨声载道，导致了探岳销量持续下滑。

其实出现问题并不可怕，可怕的是始终没有拿出应有的态度和诚意解决问题。

面对频发的质量问题，一汽-大众并没有以积极召回、主动解决问题的态度挽回消费者的信任，而是选择忽视消费者的诉求，一次次推卸责任忽悠车主，迟迟拿不出解决方案，更没有赔偿补偿方案，一时就给人留下“店大欺客”的印象，严重影响了品牌形象，出现严重的品牌信任危机。最终在被迫于舆论和车主的压力一汽-大众也推出解决方案，但是时至今日，探岳因颗粒捕捉器堵塞油耗过高的问题还时有发生。

当下的汽车消费已进入用户体验时代，消费者越来越注重产品的质量和厂家的态度。一汽-大众不断蚕食着国内消费者的信任度，导致旗下产品的口碑和销量的持续下滑，消费者亦是渐去渐远。

油电齐驱，不进则退

身披销冠光环的一汽-大众，不仅遭遇着销量和质量的双双下滑，而且其在新能源领域似乎也是混吃等死的节奏。电动化时代的到来，面对造车新势力的追逐，一众老牌车企纷纷倒下，一汽-大众追赶的脚步也显得尤为沉重。

2019年，大众ID系列下首款纯电动紧凑型SUV ID.4亮相法兰克福车展；2020年11月，一汽-大众ID.4 CROZZ亮相广州车展，并于次年1月份开启预售；2021年6月，一汽-大众另一款ID系列车型ID.6 CROZZ正式上市，次月便完成了首批交付。如此密集的新车上市节奏，不难看出一汽-大众寄希望于ID系列车型改变其在新能源市场落后的决心。

然而理想的丰满更是映衬出现实的骨感，市场和消费者对于ID系列车型的反响并不乐观。目前一汽-大众在售的ID.4 CROZZ和大众ID.6 CROZZ处于一个“卖不动”的状态。

2023年上半年，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ两款车型的上险量分别为10711辆和5441辆，同比下滑了41.25%和41.55%，两车的月均销量都维持在低水平线，还不及比亚迪的零头，形势不容乐观。

对于新生代新能源车的消费者来说，曾经号召力极强的大众车标并不奏效了，它们更需要的是高颜值、高性价比和智能交互体验，而这些都是一汽-大众新能源无法满足的。除了无法适配消费者的需求之外，ID系列上市不久却问题不少。

一汽-大众ID系列车型被爆出现大量仪表和车机黑屏的现象。不少车主表示，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ都均在启动状态下黑屏、行驶中黑屏的故障，一定程度上危及到驾驶安全。

除了ID.家族系列的纯电动车型，一汽-大众也推出了迈腾GTE插电混动和探岳GTE插电混动等车型以响应插混市场的需要。然而这两款车的市场热度和销量同样折戟沉沙。以近一年的销量数据来看，腾GTE插混版月均销量不过1200辆，探岳GTE插混版月均销量则不超过500辆，声量之低让人大为震撼。

曾经的大众车标即为销量口碑保证的日子已一去不复返。燃油车阵营尚且还能有宝来、速腾、迈腾等苦苦支撑，电动化却是新车乏力不尽人意，一汽-大众的“油电并进”发展计划显然壮志难酬。

频繁换帅，领导无方？

在业内人士看来，主力燃油车销量下滑，电动车在华表现不尽如人意，投诉维权问题无疾而终等等一些列问题，都是在给一汽-大众和潘占福先生敲响警钟。

（潘占福）

作为根正苗红的一汽子弟，潘占福于2020年12月12日高位接任一汽-大众总经理。在发展势头良好的状态下，一汽-大众进行人事换防，为品牌发展带来了很多不确定性。

回顾潘占福接手这两年，一汽-大众持续走着下坡路，他的个人能力也是饱受外界争议。按照惯例，他的任期即将到期，还会受到一汽集团的重用？

一汽集团正式进入邱现东时代，还会让一汽-大众继续这么沉沦下去，还是调整一汽-大众领导班子？

（邱现东）

燃油市场的品质失守，新能源市场的首秀受阻，即便依旧保持着百万台的年销量，但一汽-大众的用户口碑却出现了暴跌。

一汽-大众多面临的问题，到底是潘占福改革战略的失策，还是一汽-大众老合资车企的庞大体系化问题？

这个问题就留给邱现东和潘占福来解答了？

小编有话说：

在某种程度上，一汽-大众可以说是在中国汽车工业史上起到了不可或缺的作用。但面对当下“不进则退”的发展势态，在电动化进程上乏力迟缓的一汽-大众，被自主品牌超越甚至淘汰，也只会是时间问题。

纵观当下车市，一汽大众是合资阵营中为数不多保持着相对稳定的车企，但依旧难以抵挡新能源的强势冲击。在越来越卷的中国市场，跌落神坛的一汽大众倘若再不拿出大招，或许也只能落得黯然离场的结局。

在新能源的滚滚浪潮中，一汽-大众正在失去“大众”。在新能源争夺战中逐渐失势的一汽大众，还有机会吗？

近日，我们还有一篇关于一汽-大众的2023年深度分析的文章，敬请期待。