大家好，如果您还对本田混合动力汽车suv车型不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享本田混合动力汽车suv车型的知识，包括本田混合动力汽车suv车型的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

本田e

本田现在的技力量还是不错的，但是我觉得介入到电机混合动力，还需要时间来验证，因为目前市场电混动力的车，技术都还没有达到所需的要求，要看本田能否解决这个难题。

本田重磅发布全新的Jazz车型，携两电机混合动力，你怎么看？

相信车的性能参数之类的你都看过了解过了，这里就不说了！

车企过段时间都会发布新车或改款车型，很多车企在几年前就有了混动车型，本田这次发布的是带双电机车型也算是一种改进吧，现在国家提倡环保，以后混动车型只会越来越多，纯电的车型现在势头也很猛，但是弊端也很明显，不能达到长续航，电池保养更换费用昂贵！所以现在混动车型只是一个过度期，带双电机也只是保证一下续航能力和一个噱头！这样才会卖的更好！

搭载2.0L混合动力，好开且有乐趣，试驾广汽本田ZR-V致在混动版

2022年7月，致在上市前夕，我曾试驾过，当时的动力是1.5T燃油版。如今，它又出现2.0混动版，同样是在上市之前，我再次进行体验。这回的感受是，它实在太好开了，是辆很有乐趣的车。

　　致在的英文名叫ZR-V，是一款紧凑型SUV。与它同级的，还有广汽本田的皓影，以及东风本田的CR-V（中文名思威）。这仨车虽然身处同一级别，但主题并不相同，致在明显更为年轻，如果用年龄对号入座，我认为皓影和思威适合30岁左右的人，致在适合20来岁的人。

　　今后，致在将拥有2套完全不同的动力，任由消费者选择。晚于1.5T燃油版出现的2.0混动版，被厂家定位于“最好开的智趣电混SUV”。通过一天的体验，我很认同这个定位，尤其是对于“最好开”这句判词，举双手赞成。

　　接下来，从外观、内饰、动力三个方面，与您分享试驾过程中的见闻与感受。

　　第一部分：外观。

　　混动版的外观与燃油版大致相同，细节方面有些变化。比如，中网采用的是竖条状，而燃油版呈网格状。车头底部黑色装饰的造型，两车也有所不同。

　　从侧面看，混动版增加了许多黑色元素——黑色轮圈、黑色后视镜、黑色鲨鱼鳍，加上已经在燃油版上出现的、环车一周的黑色裙围，将其装点的极富运动气质。

　　尾部与燃油版相同，依旧是很有动感的尾翼、充满活力的型面，以及金属灰色双排气管。尺寸方面未变，长、宽、高分别为4568×1840×1621毫米，轴距2655毫米。体重有所增加，燃油版1479-1548千克，混动版1556-1636千克，毕竟，它比燃油版多了电动机和动力电池。

　　总体而论，致在的外观，给人一种“干净、利索”的感觉，不仅显得很年轻、很有朝气，同时显得很干练，两者搭配的非常和谐，看着特痛快，特有美感。事实上，年轻与干练不一定呈正比。比如，有人拍摄说车视频时，出镜人虽然年轻，但穿着臃肿的羽绒服坐在车里，营造出一幅窝窝囊囊的形象。

　　第二部分：内饰。

　　混动版的内饰与燃油版基本一致。毕竟，这套内饰诞生没多久，刚刚出现在型格、致在等新车里。至于颜色，我开的这辆试驾车是黑色，而燃油版除了黑色，还有黑+栗色。当然，混动版目前还没上市，不知内饰配色是否与之相同。

　　从视觉效果而言，这套内饰给人一种清新之感，挺养眼。此外，由于A柱造型、外后视镜与A柱的间距等因素，令视野非常好，盲区范围比较小，有种开阔、通透的愉悦感。

　　内饰的另一个亮点，是广汽本田首次搭载的10色氛围灯，智能切换，平添趣味。可惜在试驾过程中，没有路过地下车库，未能体验，只是在中控屏里，看到氛围灯的控制界面，有许多选项。

　　方向盘没有跟风，依旧用纯圆，有助于泊车过程中的快速打轮。材质为皮革，质感很好，粗细适中。盘上的按键、转轮等，触感清晰，操作简便。此外，它还配有6英寸抬头显示，内容包括车速、导航、驾驶辅助等。

　　仪表盘是一块10.2英寸的液晶屏，样式虽然是常见的双圆，但显示内容很多，也很全，其中最有趣的是混动车型里常见的能量动画。液晶屏的两侧，分别是水温、油量及各种图标的显示区。

　　中控屏是一块10.1英寸的液晶屏，内置Honda CONNECT3.0智导互联，其中包括车联网、OTA升级、Wi-Fi热点，以及可以识别超过1000条指令的语音助手、车家互联、手机映射（百度）等功能。

　　中控屏里的娱乐功能很全，包括收音机、在线电台、网络音乐，等等。其中音乐分得很细，可以根据场景、心情、年代、流派、语音进行选择。自去年接触型格开始，我对这一代的本田车音响，赞赏不已——第一是曲库丰富，我喜欢听的一些较为“冷门”的古典乐，它居然一应俱全，且版本很棒。第二是音质非常够水准，12喇叭的博士系统，让我感到很满意。

　　中控屏里的倒车辅助，自然不会缺席。该车配备前广角摄像头、8个超声波雷达、2个边角雷达，除了倒车影像，还提供车侧预警。至于其它驾驶辅助，主要是全速自适应巡航、车道居中保持、并线辅助、前方碰撞预警、交通拥堵辅助系统等10大功能，并配有10个气囊。

　　除了中控屏的与时俱进，手机控制也没落伍。在手机客户端里，车辆信息非常全面，还有保养提示、维修保养预约+进度查询+历史记录，远程控制主要是车门、空调、车窗、启动、位置和诊断。

　　中控屏的下面，是空调控制面板。它的存在，让我特别感慨——该车的语音控制和手机控制，都包括空调，但还是做了这样一个非常精致的控制面板。3个旋钮的阻尼与反馈恰到好处，触感非常清晰，给操作带来很大便利。从制造的角度看，这套面板的成本不会太便宜，起码比那些把各种操作都集成在中控屏里，要贵多了，再加上合金网的出风口，以及带有阻尼的桨叶，诸多细节之处，颇为考究。此举给消费者带来的，不仅是方便，更是不同使用习惯的充分满足。

　　中间平台的造型颇为有趣，像座桥，或者说有点儿像哑铃。当然，皮质+缝线的视觉效果和触觉效果，才是最为出彩的地方。

　　说到中间平台，插一句，车门内饰板上的扶手造型，与中间平台有些神似，材质相同，都是极具质感。

　　中间平台上的挡位操作，是按键式，虽然没有挡把那样的操作感，但用起来更方便，因为，它的造型贴合手掌，按键触感极为清晰。

　　前排座椅具备加热和通风，驾驶席还有位置记忆功能，该功能不仅依靠车门内饰板上的按键进行控制，还能与手机联动，一键进入最佳状态。

　　后排空间比较宽敞。只要不是姚明那样的个头儿，坐在后排，会感觉伸腿空间还不错。当然，它毕竟是一辆面向年轻人的紧凑型车，后排座不是它的主打。如果您是一位已经成家的中年人，就该考虑中型车或中大型车，而不是紧凑型车。

　　中央扶手在燃油版里是标配，估计混动版也会如此。扶手上的双杯座很实用——该车有超过20处储物空间，都挺实用。

　　后排座可以分段折叠，折叠后，椅背与椅面贴合紧密，从而使得地板平整，此时，自后排出风口算起的最大长度接近1.8米。

　　单看行李厢，进深880毫米，最小宽度1035毫米，高度760毫米，遮挡板以下高480毫米。此前试驾燃油版时，我曾用行李箱做过测试：拿掉遮挡板，可以容纳4个24英寸的行李箱。

　　行李厢侧壁上，配有照明、12伏电源、挂钩和低音喇叭。地板下面有个储物槽，里面放置着三角板等随车用具。

　　第三部分：动力。

　　虽然我把它排在最后，可它实际上是这款新车最为核心的部分——本田的第4代i-MMD，这套混动系统由全新的2.0升直喷发动机，与双电机、动力电池和控制器组成，具备纯电、混动、发动机直驱等3种工作模式。关于它的技术亮点，前不久试驾型格混动版时，曾有过详细介绍。致在与型格的混动系统是一样的，不过，一个轿车，一个SUV，所适用的场景，或者说适用的范围，并不相同。

　　单以操控而论，轿车优于SUV，起码弯速更高，但这回试驾致在的混动版，让我同样享受到很大的乐趣与快感。

　　感受之一：舒服。

　　它的加速与减速，都做到了十分线性，一天跑下来，我没发现丝毫的顿挫。看仪表盘或中控屏，得知混动系统忙个不停，根据情况的变化，在几种模式之间来回切换，而我所感受到的，是流畅。再加上车内噪音低，驾驶视野好，给人一种特别舒服的感觉。不由得想起德芙巧克力的广告词：纵享丝滑。

　　感受之二：痛快。

　　深踩油门的话，加速表现挺不错，感觉特痛快。事实上，之前试驾1.5T燃油版时，就已经感觉到动力不错——最大功率134千瓦，比功率0.067千瓦/千克，这成绩已经超越了一些同级车；混动版则更进一步，综合最大功率149千瓦，比功率0.071千瓦/千克。此外，它的驱动电机最大扭矩315牛?米，与2.0T或3.0自吸不相上下。

　　感受之三：灵便。

　　此感受源于2个方面，第一是狭窄路段的灵便，得益于良好的方向与适中的车身尺寸；第二是激烈驾驶中的灵便，得益于悬架与车身刚性。其中后者留给我的印象更深。试驾中，在北京北部山区一条蜿蜒的山道上，我加大油门，连续用高速过弯，悬架支撑与油门响应，均表现的很出色。该车目前还没上市，不知道价格，但型格混动版是16-18万元，我猜它大概会高一丢丢，不管怎么说，这个价位能买到如此技术、如此性能的车，相当不错。

　　毕竟，汽车的核心是与行驶有关的技术，而不是互联网。

　　同行对1.5T燃油版的性能，进行过专业的加速测试，结果是，0-100公里9.3秒，40-80公里3.9秒，80-120公里5.9秒。我在试驾2.0混动版记录到的成绩是，0-100公里9.5秒，40-80公里4.2秒，80-120公里6.9秒。

　　需要说明一下：1，我采用的是舒适模式，不是运动模式；2，我没有使用专业测试时的驾驶手段，仅仅用我本人日常驾驶中的方式，一脚油门到底，没有预先提高转速。

　　加速过程中的另一个乐趣是，它能随发动机转速的提升，模拟声浪，模拟效果相当逼真，仿佛真是从机仓里传出来的。

　　车内噪音方面，怠速39分贝，时速80公里59分贝，时速100公里62分贝，时速120公里64分贝。作为对比，1.5T燃油版怠速41分贝，时速80公里61分贝，时速100公里65分贝，时速120公里67分贝。

　　油耗方面，试驾结束时，表显6.6升——这是历经市区路、山区路，以及全天的激烈驾驶之后，所得到的油耗成绩。我清楚地记得，上次试驾1.5T燃油版，也是为期1天，也是这种驾驶状况，但没有山区路，最终表显7.1升。

　　油耗成绩表现不错，主要是混动的功劳，该车的动力电池虽然不大，但效率很高，能够抓住每一个机会，比如减速、制动等，收集电力，然后尽可能用电驱动——纯电行驶优先，是这辆混动车的最大亮点。

　　最后的总结：

　　有人看车，单纯看配置的高与低；还有人看车，主要看中控屏与互联网。事实上，汽车无论如何发展，机电技术永远不会或缺，就拿这辆致在混动版来说，在混动系统、车机智能、精致做工等几个因素的共同作用下，使得它是一辆特别好开的车，特别有乐趣的车。

一箱油跑1000公里，混动版本田享域上市，混合动力是不是更香

混合动力汽车是指同时装备两种动力来源——热动力源与电动力源的汽车，可以降低油耗和排放。最近一款新混合动力轿车上市，是本田旗下的享域锐·混动。

虽说现在提到新能源车大家想到的都是纯电动，但在实用性方面推荐混合动力车的也不在少数。

没啥变化的外观设计

新车基本是燃油版车型的延续，没多少新意。而且放在一起傻傻分不清楚，玩车弟快看晕了。前部大嘴式格栅，LOGO加入了点蓝色元素，尾部翼子板跟车尾都加了HYBRID标识。

大灯是时下流行的LED元素，造型上辨识度高。整个车头的风格偏向协调精致，还带点运动风。双色铝合金轮毂，多腰线设计增加了更多棱角。

车身尺寸4756mm、1804mm、1509mm，轴距2730mm。细节上会有一些黑色装饰件，排气布局依旧是隐藏的。

还是没啥变化的内饰

外面像，里面也基本一样。8英寸液晶显示屏+7英寸液晶仪表盘，换挡处用的是按键式设计。

座椅都是织物材质，中控台表面有点皮质包裹和缝线处理。本田的空间管理一直做得不错，喜欢收纳的大多都会很满意。

后备厢容积高达561L，都说本田是空间魔术师，这算是某种程度上的越级体验了。后排扶手里的小桌板可以折叠，展开能与前排扶手箱固定连接。

升级的混合动力

嗐，这车最大的亮点不就在这吗？新车搭载本田1.5升i-MMD混合动力系统，搭配E-CVT变速箱。

发动机最大功率为80kW，峰值扭矩为134N·m，动力系统最大输出功率154Ps。电动机为96kW，峰值扭矩为267N·m，系统总功率达到113kW。

新车提供了EV、混动和发动机驱动三种驱动模式，你可以根据需要切换。低速行驶的时候行车流畅，感觉比较柔和。车速上升后并没有燃油系统介入的突兀感，上到高速也不会感觉有太大区别，基本平顺。

系统会根据电池电量、车速等情况判断用哪种最合适，可以实现比较理想的省油效果。另外新车还配备三种驾驶模式：普通、经济和运动。

油耗更低更香了？

有相当一部分人不买纯电动车是因为纯电动车的外观比较局限，或续航不够远，而且前两年问题出的比较多，不如混合动力车成熟多样化。更多的还是，混动的油耗是真低，算下来省钱。

考虑到这个价格，比起卡罗拉还是香的。本田在国内把双车战略玩出花，而且各有特色不打架。混动版上线能照顾到更宽阔的市场，有这个钱为什么不去买思域呢？享域更大呀，可以媲美B级车的空间大小了。而且作为主打家用的享域来说，省油、舒适、空间大，三点重大需求都有照顾到。相比之下，这个混动款的竞争力还是不错的。

全新 2026 本田雅阁混合动力车揭晓！！ 令人惊叹的轿车 ！

在汽车行业，技术的革新和设计的进步永不停歇，而全新 2026 年款本田雅阁混合动力车，正是这一创新精神的最新体现。本田一直以其卓越的工程设计、可靠性和性价比而著称。在新一代雅阁混合动力车中，这一传统得到了进一步的延续和提升。

今天将深入探讨这款令人期待的轿车，从性能、高科技特性与竞争对手的对比，到它独有的卖点。

2026 年款本田雅阁混合动力车采用了最新的混合动力技术，将燃油效率和动力输出推向新的高度。这款车搭载了一台先进的电动机和一台高效的汽油发动机，两者的完美结合提供了卓越的加速性能，同时保持了令人印象深刻的燃油经济性。在纯电模式下，雅阁能够提供足够的续航里程，覆盖大多数日常通勤需求。而在需要更强动力时，汽油发动机的介入又能确保充足的动力输出和续航能力。

全新雅阁混合动力车不仅在性能上达到了新的高度，其搭载的高科技特性也同样引人注目。首先，车辆配备了最新一代的智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航控制、车道保持辅助和自动紧急制动系统。这些系统的引入大大提升了行车的安全性和便捷性。此外，雅阁的内饰采用了全数字化仪表盘和中控屏幕，支持最新的信息娱乐系统，与智能手机无缝连接，提供了先进的导航通讯和娱乐功能。

2026 年款本田雅阁混合动力车面临着来自各方的激烈竞争，尤其是与丰田凯美瑞混合动力车和福特融合混合动力车等传统对手的比拼。然而，通过不断的技术创新和对细节的关注，雅阁在多个方面展现了其独特的优势。无论是在燃油效率、动力输出还是高科技配备方面，雅阁都能提供比竞争对手更加引人注目的表现。特别是在驾驶体验和乘坐舒适性方面，本田的这款新车无疑设置了新的行业标准。

在当今这个越来越注重环保的时代，全新 2026 年款本田雅阁混合动力车的最大卖点在于，其将环保性能和强大动力完美结合的能力。雅阁的混合动力系统不仅减少了对化石燃料的依赖，降低了排放，同时还提供了激动人心的驾驶体验。此外，本田对于细节的精细打磨，如其舒适的内饰设计、宽敞的乘坐空间以及先进的噪音控制技术，都使雅阁成为了那些寻求在环保和性能之间找到完美平衡的消费者的理想选择。

随着 2026 年款本田雅阁混合动力车的推出，本田再次证明了其在汽车设计和技术创新方面的领导地位。这款车不仅是对本田工程技术的一次展示，更是对未来汽车发展方向的一次宣言，一种将环保、性能和科技完美融合的出行方式。对于那些热爱驾驶，同时又不愿在环保和科技方面妥协的消费者来说，2026 年款本田雅阁混合动力车无疑是一个理想的选择。

好了，关于本田混合动力汽车suv车型和本田混合动力汽车suv车型的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！