日系车这么好，为什么卖不过大众？

这个问题要从多角度来看，其实熟悉中国汽车发展史的朋友们都会知道，德系车在中国的热销时间并不长，可以说是在2010以前德系的销量比不上日系，如今日系车买不过德系车很多人不不理解，但是确实是一个质变到量变的过程。

笔者是2005年进入汽车行业的，第一份工作就在4S店，品牌是一汽大众。4S店集团下有一汽大众、上汽大众、一汽丰田以其它品牌，在那个时候销量最好的是一汽丰田，旗下卡罗拉、花冠、锐志还有皇冠都是热销车型，可以说一家一汽丰田店的全年产值抵得上一汽大众和上汽大众相加。甚至可以说那个时候的4S店中丰田没有是不赚钱的。

抛开日系车便宜、轻巧和省油的特点之外，丰田当时的宣传也做的非常到位，“车到山前必有路，有路就有丰田车”，这句广告词可以说将当时丰田的风光场面诠释的淋漓尽致。除了丰田以外，本田雅阁、CR-V、马自达6还有汉兰达等经典车型也都卖的不错，尤其是马自达6，就凭借一个车系撑起了一汽马自达。可以说那个时候很多日系厂商都是横着走的。

当也可能就是如此，日系对于产品质量的把控不足开始出现，比如日系皮薄、安全性不高、性能不出色等问题纷纷爆出，首当其冲的是汉兰达30°坡的问题，如果现在通过百度可能还能找到，可以说汉兰达30°坡为随后日系车的节节败退埋下了伏笔。

紧接着就是当年热卖的雅阁底盘断裂事件，由于一对新人的殒命让本田成为众矢之的，其火爆程度堪比今年传祺GS4，这让无数人质疑日系的质量。不过最后压垮日系的还是丰田——刹车门。这个席卷全球的丑闻让当时丰田老总丰田章男到处道歉，当时让中国消费者失望的是丰田当时竟然宣布“召回不涉及中国”，这一下就让中国汽车消费者和媒体炸锅了，纷纷质疑丰田究竟是有错不纠区别对待，还是中国的丰田车其实是简配？（其实现在这个问题依然存在，日系海外车型和中国产品相比往往只有样子和名字相同。）

除此之外，二战日本那种死抱着成熟技术不放的老毛病在汽车上面又犯了，新车只有小升级，对于全新的技术一直不愿意采用，在全球涡轮化的时代一直采用这吸气增压（对于涡轮增压、自然吸气究竟谁好，在此不做分析），在手自一体甚至DSG开始流行的时候，大多数日系依然死抱着CVT不放，对于新技术的漠视让很多日系开始失去了市场竞争力，而消费者也将目光锁定在技术更先进、安全系数更高的德系方面，也正因如此德系开始在中国迅猛发展。

尤其是当高尔夫6、途观等热门车型出现之后，德系的TFSI、DSG以及小排量涡轮增压开始被越来越多人所接受，产品力竞争开始越来越有力，日系的失利也在情理当中。

在这里并不想说什么民族感情或者什么国人不懂车之类的话，说盲目跟风有没有，当然有，但是买车这个东西最后还是自己决定，在试驾以后了解售后成本以后为什么德系还是能够卖的如此火爆？在德系爆出所谓断轴、排放门之后国人还是趋之若鹜？这点其实很值得我们思考。这并不是一句跟风、国人不懂车就能解释的。可能就像那句话说的，德系研究是中国人吧……

日系车与大众车

#日系车与大众车，哪个开不坏#

日系车和大众车各有利弊。

日系车的优点是家用，稳定性好，耐用，但是车辆性能不是很好。动力系统方面，日系车需要足够的动力，不需要太豪华的动力。但是，车辆的油耗必须通过测试。最低目标是打动客户，比如日产以低油耗著称的轩逸，丰田以稳定耐用著称的卡罗拉，还有本田雅阁，还不如大众的2.0T迈腾。日系车的这些特点是典型的家用车型，车辆质量上乘。

大众在中国卖得很好，多半是因为一种情怀。大众很早就进入中国市场，可以说是中国汽车工业的先行者。中国人对车辆的认识是从捷达和桑塔纳开始的，所以每个人对大众的感情都不一样。在这样的背景下，大众卖得好是天经地义的。毕竟家家户户都买大众，大众早就是烂大街的产品了。大众对车辆的追求更倾向于动力和操控性。比如大众的动力系统，现在大众的主攻方向是涡轮增压发动机+动力换挡。这种动力系统的典型特征是操控性和动力。涡轮增压发动机爆发力强，powershift换挡快。大众的涡轮增压发动机还是很不错的，但是大众的powershift稳定性和耐用性差，这也是削弱大众品牌竞争力的一点。