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电动化大潮中的狮山汽车产业

一汽-大众ID系列纯电动车型在狮山下线。 资料图片

位于狮山的本田汽车零部件项目在2018年就开始了混合动力变速箱的生产销售。

资料图片

产业转型升级，是观察中国经济最生动的一道窗口。

在传统产业赛道上狂飙十年，有座汽车城，就打开了“触电升级”的新通道。

一大早，广东佛山南海的狮山镇，坚美新科门前，排满了送货的车辆，等着装载新能源汽车电池铝部件。这些铝部件，将配装在理想、广汽埃安、比亚迪等新能源汽车上。

2公里外，德联集团生产车间，产线繁忙运转。这里生产的汽车冷却液、胶黏剂等产品，将被送到一汽-大众、比亚迪、特斯拉、小鹏汽车等各大整车厂。

距德联不远，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等纯电动车型，在一汽-大众工厂驶下生产线；小鹏最新电动车型G6的车身零部件，也在福迪汽车的全资子公司内有条不紊地生产。

南海狮山，这是一座产值过千亿的“汽车城”。在这里，我们看到：动能正转换，新枝已萌芽。

撰文：黄艳姿 陈雪婷

电动化悄然成势

汽车及零部件产业，在佛山制造占据举足轻重的地位。狮山，是佛山最主要的汽车及零部件产业聚集区。自2013年一汽-大众工厂在此建成投产以来，狮山汽车产业已狂飙猛进十年。据统计，狮山汽车产业产值过千亿，相关企业过百家，含规上企业80家。

其中作为狮山乃至佛山汽车制造的链主企业，一汽-大众佛山分公司最具代表性。其电动化转型之路声势浩大：2018年，一汽-大众佛山分公司宣布在狮山增资108亿元建设MEB项目。

今年3月，一汽-大众再次加码，签约落地新能源汽车跃阶发展项目。按计划，该项目总投资约160亿元，建成“全过程数智化·高质量·新能源”样板基地，预计在2027-2028年达到1000亿元的产值。

一汽-大众就像狮山汽车整车及零部件产业露出水面的冰山一角，在其之下，更大范围的狮山汽车零部件企业中，电动化转型已经悄然成势。

曾经的传统整车生产商广东福迪汽车有限公司，在2020年成立福迪零部件子公司，并一举关闭国内整车业务，全力攻坚新能源汽车零部件市场。

狮山另一传统优势产业——有色金属的龙头企业坚美集团，在更早之前的2018年，就已嗅到新能源发展的机遇，开始将目光转向轻量化。三年的酝酿、筹备后，坚美宣布成立全资子公司——广东坚美新金属科技有限公司，正式进军新能源板块。

另一家狮山本土成长起来的全国隐形冠军企业广东德联集团股份有限公司，于日前发布向特定对象发行A股股票募集说明书的公告，拟募集资金4.88亿元，主要投向德联汽车新材料胶黏剂研发和制造项目。

这并不是德联首次“触电”。早在2017年，德联集团就开始成为上海蔚来汽车有限公司汽车零件供应商。同年，德联集团开始对特斯拉进行过冷却液产品的小批量供应。而在此之前，德联针对新能源汽车冷却液的技术攻关已进行了10年。目前，德联是国内五十多家传统汽车厂和二十多家新能源汽车企业的精细化学品供应商。

如果说，福迪、坚美、德联是在狮山“生长”起来的汽车零部件企业，那么本田汽车零部件制造有限公司和东普雷（佛山）汽车部件有限公司这两株搬回来的“大树”，也同样走在电动化的路上。

作为本田全球最大的变速箱生产基地，本田汽车零部件在2018年就开始了混合动力变速箱的生产销售。去年底，随着第二条生产线量产，本田汽车零部件的生产线增加到了5条，年产能达到188万台，其中混动变速箱60万台，占比近三分之一。

“下一步我们会考虑纯电动产品，并正在为此做准备。”该公司董事总经理奥濑绅一郎说，目前公司正在研发马达与变速箱一体的新产品，电能转化为动能的效率达到95%，“对于电动化，我们还会考虑所有可能性。”

先行一步向“新”进发

纵观上述汽车整车及零部件企业的“触电”节点，2018年前后是一个关键时期。

根据网上公开的研究资料，中国新能源汽车的发展大致可以分为几个阶段：2007年以前是孕育期，以科研攻关项目为主进行探索，实现新能源汽车的产业培育。在这一阶段，中国最大的手机电池厂家比亚迪买下西安秦川汽车77%的股份，成为吉利之后的第二家民营汽车企业，并宣布凭借自身的电池技术打造国产电动汽车。

2007年，中国新能源汽车进入落地期，开始有批量生产。2009—2012年，开展了以对公领域为主的小规模示范推广应用。2013—2017年进入大规模示范推广应用时期。也是在这一阶段，蔚来、小鹏、理想等造车新势力纷纷下场，北汽、上汽等传统车企也开始筹划高端纯电品牌，以大众为代表的外资品牌陆续发布新能源汽车投放计划。新能源汽车有了一定的市场规模和产业基础，也显露出非凡的成长性。

福迪汽车、德联集团等狮山企业，便是在2017年踏上新能源征途。彼时，随着整车企业门槛越来越高，福迪汽车的整车业务步履艰难，急需寻找新的增长点。2017年9月，福迪汽车通过努力，在原有整车资质基础上，拿到了新能源汽车资质。

而对德联集团来说，传统汽车产业市场已非常稳定，新能源汽车市场则带来更多机会。从2017年开始成为蔚来汽车的供应商，到目前，新能源汽车市场上50%的冷却液都由德联集团供应。

2018年，“鲇鱼”下场。这一年，我国宣布取消汽车制造行业的外资限制，尤其是新能源制造领域。新规发布1个月后，特斯拉即宣布在上海临港自由贸易区建设超级工厂。对外开放力度加大，新能源汽车产业加速向市场驱动转型，也由此进入快速成长期。

也是在这一年，南海提出全力打造以高技术制造业、高品质服务业，以及新能源、新材料、新一代电子信息、新型生物医药产业为主的“两高四新”现代产业体系，将各项资源向其倾斜。

一方面，是更加开放的政策、快速增长的市场，另一方面，是当地政府的产业导向与不遗余力的支持，双重利好加持下，2018年后，从一汽-大众、本田汽车零部件，到本地铝材行业巨头坚美，跟随一汽-大众而来的配套企业佛山派阁等一大批狮山汽车相关企业，纷纷登上新能源列车。

马太效应下的新局

当狮山汽车产业集体“触电”转型，狮山也迎来了新的机遇。

依托汽车产业优势，以新能源为突破口，狮山近年来加大精准靶向招商力度，坚持延链补链强链。正是在这一背景下，百亿投资项目瑞浦兰钧2021年宣告落户狮山，将打造年产量达30GWh的本土化高端动力与储能锂离子电池及系统以及上下游产业配套制造基地。

在广东瑞浦兰钧能源有限公司基建兼公司能源部总监郑斌黎看来，狮山是瑞浦兰钧全球布局的重要一环。作为拥有锂矿资源和创新技术的行业领先企业，瑞浦兰钧必须在华南建立一座大型制造基地，以更加贴近这里尤其是广东的关键供应商和重要客户。在多番考察之后，瑞浦兰钧选择了制造业基础雄厚，尤其是新能源产业、汽车产业布局完备，且有着适宜营商环境的狮山。

马太效应正在狮山发挥着积极的作用。狮山政府也在想方设法放大这一效应。

来自中国汽车工业协会发布的数据显示，今年6月，我国新能源汽车产销分别完成78.4万辆和80.6万辆，环比分别增长9.9%和12.5%，同比分别增长32.8%和35.2%。将数据拉开到整个上半年，我国新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。新能源汽车继续呈现爆发式增长。

“围绕新能源汽车做文章，在新能源、新材料产业上发力。”狮山镇党委委员、副镇长黄亮表示，只要能够在实际应用中解决长续航，以及短时快充问题，新能源汽车未来一定还有很大的发展空间。而不论是想在续航上有突破，还是解决快充问题，都要涉及新能源、新材料产业。

目前，被视为狮山高质量发展五年行动计划的“狮+计划”中，新能源、新材料产业，以及汽车整车及零部件制造园均已列入该镇先进制造业的“四梁八柱”名单，进行重点引育。“土地供应、人才培养、教育医疗等配套服务……狮山会尽一切力量，支持汽车制造及相关优质企业在这里做强做大。”黄亮说。

其中，汽车整车及零部件制造园作为佛山新能源汽车产业园（南海园）的重要组成部分，已集聚以一汽-大众、福迪汽车为代表的15家规上汽车产业链企业。

未来，狮山将以该园为主阵地，依托一汽-大众、本田等代表性企业，带动和吸引关联性较强的企业集聚，推动新能源汽车产业链向上下游延伸，同时加快培育和推动本土传统汽车配套企业向新能源汽车配套企业转型，借力国家“双碳”政策，把握机遇，谋划打造珠三角新能源汽车产业第三极。

2023年，狮山提出“十年再造一个新狮山”。能否在电动化大潮中真正领先，将成为狮山实现“再造”梦想的一个关键。

■链接

狮山汽车产业大事记

●2002年 世界500强投资项目——本田汽车用品（广东）有限公司落户狮山，同年10月投产，当年实现盈利。

●2004年 世界500强企业、十大汽配供应商之一日本爱信与狮山首次结缘，投资建设爱信车身项目，主营电动天窗等汽配品生产销售。

●2005年 佛山丰田纺织汽车零部件有限公司落户狮山。同年，当时佛山全市最大的外商投资项目本田汽车变速箱制造也进驻狮山，狮山由此形成本田、丰田、日产三大日系零部件供应商齐聚的产业格局。

●2010年 一汽-大众正式签约进驻。

●2011年 爱信在狮山再落一子，投资建设爱信电子项目，主营制动电子系统及传感器业务。

●2013年 全新一代高尔夫车型驶下一汽-大众华南基地生产线，狮山由此宣告打通通往整车的闭环。

●2018年 一汽-大众佛山分公司宣布在狮山增资108亿元建设MEB项目，开启新能源战略转型步伐。

●2021年 投资超百亿的瑞浦兰钧能源项目成功拿地，计划打造年产量达30GWh的本土化高端动力与储能锂离子电池及系统以及上下、游产业配套制造基地。

●2022年11月 佛山首个零碳储能充电公园在狮山镇开门迎客。

●2022年12月 爱信与南海区政府签约再次投资，在狮山建设新能源汽车电动化零部件生产项目。4个多月后该项目竣工。

●2023年3月 一汽-大众再次加码，签约落地新能源汽车跃阶发展项目。按计划，该项目总投资约160亿元，预计在2027-2028年达到1000亿元的产值。

直击复工复产｜南海本田汽车零部件首日复工率80%，今年目标160万台

2月17日早上6点30分，佛山市南海区狮山镇本田汽车零部件制造有限公司（下称“本田汽车零部件”）复工复产的首日，员工们陆续到达，测体温、手部消毒，一切都有序地进行着。

“本田汽车零部件员工总人数约2480人，17日复工员工是1980人，复工率约80%。” 本田汽车零部件制造有限公司党委书记、制造部长王宏博说，还有400多员工完成自我隔离7天后也会陆续到岗。

作为本田在全球的变速箱六大生产基地之一，本田汽车零部件是本田在全球产量最高的变速箱生产基地。2019年变速箱产量为近150万台，销售额约140多亿元。“今年目标生产计划是约160万台，目前受到疫情影响，生产进度有所放缓。”王宏博说，接下来将一手抓防疫、一手抓复工，从恢复10%的产能开始逐步爬升。

防疫防控：

成立5个应急小组

在本田汽车零部件的铝合金壳体加工车间，工人们正在忙碌调试设备，准备着各项复产的工作，旁边的机器也已经开始动起来。要实现首日复工率达到80%，超过95%的员工已经回到佛山并不容易，为此，本田汽车零部件在春节期间就开始部署落实防疫防控措施。

针对疫情，本田汽车零部件内部也启动了公共安全事件一级响应，并且有针对性地成立了5个应急小组，包括广报组、员工支援组、事业持续恢复组、事故应急救援组和党员应急支援组。其中广报组负责疫情防控宣传工作；员工支援组负责员工的动态管理；事业持续恢复组则会根据零部件供应商的供给情况、编制生产计划；事故应急救援组主要负责应急物资的储备采购、疫情应对的相关准备工作；党员应急支援组则是及时进行对应突发情况，进行危机对应。

走在本田零部件公司，宣传的防疫海报随处可见，在员工的更衣室、食堂、车间等地方，消毒物资随处可见，饭堂也已经按照规定进行间隔，大部分员工进行分散就餐，而在食堂就餐的员工还需要扫码饭桌上的二维码，填写信息方便追踪。

“我们为员工编制了详尽的疫情防控手册和新冠肺炎全时段防疫路线指引图，比如员工有不舒服是怎样的处置流程都有很清晰的指引。” 本田汽车零部件公司综合管理部副部长廖松杉说，员工每天在家出发前自己测体温，有异常马上上报。员工到达公司、进入车间和离开公司时候也要进行体温检测。

廖松杉说，公司的复工复产也得到了各级政府的重视，包括佛山市、南海区和狮山镇都有帮忙协调相关事宜。“我们有400多名员工回来后，因为租住在周边的村居，面临着如何隔离等问题，目前通过多方协调沟通，目前绝大部分员工已经回到住处进行自我隔离。”

产能爬坡

前期优先满足广汽本田订单需求

本田汽车零部件于2005年在佛山南海成立，2007年投产。产品以CVT无极变速箱和AT自动变速箱为主，迄今为止累计产量已突破900多万台，是本田在全球产量最高的变速箱生产基地。

其中，2019年广汽本田和东风本田整车产销量共计156万台，有146万台变速箱由本田汽车零部件供应。“今年的生产计划是接近160万台，目前已经落下10万台左右的进度。”王宏博说，本田汽车零部件的发动机主要供应广汽本田和东风本田，由于东风本田工厂在武汉，目前还没有具体的复工复产计划，因此前期主要是满足广汽本田的订单需求。

不仅是订单受到影响，产业链的供应也同样在调整供应。王宏博说，本田汽车零部件在国内有大概70家供应商，目前受影响的供应商有几家是在湖北和中山等复工日期较晚的地区。

尽管如此，但由于本田汽车零部件在恢复生产后产能也是在逐渐爬坡，并没有满负荷生产，大部分供应商会有两个星期到一个月的库存，所以在2月底之前原材料的供应还没有问题。

对于此次疫情带来的全年影响，王宏博表示，如果能在2月底恢复供应，产量方面的影响可以通过追产来弥补，但具体还需要后续结合整车公司的产销计划和市场购买力来调整。“原本计划今年增产需要招工的，但目前招工计划暂时延后了，具体会根据后面实际情况而定。”

【南方日报记者】李慧君

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【作者】 李慧君

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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